大通v80和全順哪個好呢
依維柯的載重能力更強,提速也還可以。但是高速跑有點阻力,需要時刻握緊方向盤,容易漏油。我以前開過依維柯和全順,全順超馳相對舒服,但是載重量差不多。我說的是裝貨,載人的話可以忽略。所以建議你買全順,價格只比依維柯貴一兩萬。大通一直沒開,市面上也很少,不做評價。大通v80和全順各有優(yōu)勢:1。大通V80采用2.5T柴油渦輪增壓發(fā)動機,最大功率100kw/3800rpm,最大輸出扭矩330Nm/20002800rpm。值得一提的是,大通V80的排放標準符合國IV標準,并且搭載了OBD系統(tǒng)。一旦發(fā)現排放可能超標,會立即報警。2.福特全順搭載2.8T柴油渦輪增壓發(fā)動機。相比大通V80,全順一開始排量更高,在油耗方面勢必成為負擔;3.讓我們來看看電力方面的數據。這款2.8T發(fā)動機最大功率85kw/3600rpm,最大輸出扭矩280Nm/2100rpm。相比之下,大同V80在動力和節(jié)油方面的優(yōu)勢已經很明顯了;4.此外,全順也符合國_排放標準,但沒有配備OBD系統(tǒng),所以車輛使用時間長了,如果排放超標很難被檢測出來。大通V80匹配6速手動變速箱,換擋桿布置在中控臺上,操作方便。同時換擋過程流暢,每次換擋位置清晰。全順也采用6速手動變速箱,但其布局采用了過時的落地式變速桿,有些像過去公交車上的樣式。司機每次換擋時身體前傾是很不舒服的,尤其是在擁堵的城市道路上。像這樣重復的過程很容易讓司機感到疲勞。另外,從2檔換擋到3檔時,有很強的澀感,換擋平順性有待提高。
全順和大通V80汽車哪個好
從各方面對比上汽大通MAXUS V80更好一點:1、價格方面,全順頂配版的官方售價要比上汽大通MAXUS V80頂配版的便宜些。
2、整體車身方面,全順頂配版的車身要比上汽大通MAXUS V80頂配版的車身短,同時全順頂配版的軸距也要比上汽大通MAXUS V80頂配版的軸距短一些。
3、在整體配置方面,上汽大通MAXUS V80頂配版的要比全順頂配版的豐富。
4、從動力輸出來看,上汽大通MAXUS V80頂配版要比全順頂配版更加強勁。
5、全順最新款頂配版的車身長寬高為5968(mm)x2096(mm)x2290(mm),軸距為3570(mm),上汽大通MAXUS V80最新款頂配版的車身長寬高為5995(mm)x1998(mm)x2577(mm),軸距為4175(mm)。整體車身方面,全順頂配版的車身要比上汽大通MAXUS V80頂配版的車身短,同時全順頂配版的軸距也要比上汽大通MAXUS V80頂配版的軸距短一些。
以上內容參考百度百科——福特全順
以上內容參考百度百科——上汽大通V80
大通v80和全順哪個大
大通v80和全順這兩款車各有優(yōu)勢:1、大通V80采用的是一臺2.5T柴油渦輪增壓發(fā)動機,其最大功率為100kw\/3800rpm,最大輸出扭矩為330Nm\/20002800rpm,值得一提的是大通V80的排放標準符合國家的國IV標準,并且?guī)в蠴BD系統(tǒng),一旦發(fā)現有可能引起排放超標的情況,會馬上發(fā)出警示,而且根據自身的“體型”來看,2.5L的排量相對在油耗方面的表現也是值得期待的;
2、福特全順則搭載的是一臺2.8T柴油渦輪增壓發(fā)動機,相比大通V80來看,首先在排量上看全順要高出一些,而這在油耗方面勢必會成為負擔;
3、再來看看動力方面的數據,這臺2.8T發(fā)動機的最大功率為85kw\/3600rpm,最大輸出扭矩為280Nm\/2100rpm,相比之下大通V80在動力和節(jié)油方面的優(yōu)勢已經很明了;
4、此外,全順雖然同樣符合國家的國IV排放標準,但它并沒有配備OBD系統(tǒng),車輛使用久后如果出現排放超標的情況很難被察覺到。
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上汽大通V80對比福特全順
上汽大通V80對比福特全順小時候看到家門口的超市前總是停著一輛南京依維柯,那時候不懂是什么車型總是喜歡叫它“大鞋子”車,后來發(fā)現這種輕客車型真是不錯的養(yǎng)家車。這類車型最大的優(yōu)勢便是后排空間就算直立站個人都沒有問題,最主要的是即便滿載狀態(tài)下懸架的壓縮程度從外面看不易被覺察,對于三四線城市的一些商戶來說在過檢查站時會增加很大的信心。
而今天參加對比的這兩位選手就是輕客車型中佼佼者,上汽大通V80和福特全順,這兩款車從外觀上看更像是兩個超大號的MPV車型,雖然市場上這種車型目前還是比較少的,但隨著消費者對車輛自身條件的不斷提高,只是停留在能拉能載的時代已經過去,除了平時通勤的需要外,偶爾載人的情況下舒適性的表現也是體現整車綜合表現的一個考核標準,那么大通V80和全順在動力/舒適性的表現上如何還請接著往下看。
發(fā)動機方面,大通V80采用的是一臺2.5T柴油渦輪增壓發(fā)動機,其最大功率為100kw/3800rpm,最大輸出扭矩為330Nm/2000~2800rpm,值得一提的是大通V80的排放標準符合國家的國IV標準,并且?guī)в蠴BD系統(tǒng),一旦發(fā)現有可能引起排放超標的情況,會馬上發(fā)出警示,而且根據自身的“體型”來看,2.5L的排量,相對在油耗方面的表現,也是值得期待的。
福特全順則搭載的是一臺2.8T柴油渦輪增壓發(fā)動機,相比大通V80來看,首先在排量上看全順要高出一些,而這在油耗方面勢必會成為負擔。再來看看動力方面的數據,這臺2.8T發(fā)動機的最大功率為85kw/3600rpm,最大輸出扭矩為280Nm/2100rpm,相比之下大通V80在動力和節(jié)油方面的優(yōu)勢已經很明了了,此外,全順雖然同樣符合國家的國IV排放標準,但它并沒有配備OBD系統(tǒng),車輛使用久后,如果出現排放超標的情況很難被察覺到。
變速箱方面,大通V80匹配的是6擋手動變速箱,換擋桿被布局在了操控臺上操作起來很方便,同時換擋過程很平順,每個擋位切換時的位置也很清晰。全順同樣采用的是6擋手動變速箱,不過它的布局采用的是較為過時的落地式擋桿,有些像過去大公交車上的樣式,每次換擋時需要駕駛者身體前傾些十分不舒舒,尤其是在擁堵的城市道路中這樣反復的步驟很容易讓駕駛者感到疲勞此外在換擋時2擋切換至3擋時的生澀感很強換擋平順性上有待改善。
底盤方面,大通V80采用的是前麥弗遜式獨立懸掛+后鋼板彈簧非獨立懸架結構,從圖中可以看出相對平整的底盤設計可以更好的增加車輛的通過性,而且兩側的鋼板看上去也很厚實,同時據廠家介紹大通V80在駕駛舒適性上也做了些調整,對于在顛簸路面上行駛時的硬傳遞可以有效的進行控制。全順的懸架結構與大通V80的類似后懸采用鋼板彈簧非獨立懸架,不過底盤平整度上凸出的后橋很明顯,通過性方面相比大通V80要略遜一籌。此外,全順的底盤調教較硬,完全為了應對滿載狀態(tài)下的支撐性而考慮,對于城市道路和顛簸路面下的顛簸傳遞也很直接,對此舒適性上會大打折扣。
在實際駕駛過程中兩款雖然都采用的是柴油渦輪增壓發(fā)動機,但在動力表現上大通V80要明顯強于全順,在起步加速時大通V80在低扭狀態(tài)下的表現相當不錯,發(fā)動機強勁的動力源源不斷輸出平順性很好,直至加速至中后段時動力上升的趨勢依然不減,一絲衰減的加速感都沒有,同級車型中動力表現值得稱贊。相比之下全順在起步初段顯得有些力不從心,用俗話講就是有點“肉”,深踩油門直至加速中段動力才會有所改善,此外,在起步時由于離合器銜接調教有些偏高,當離合踏板松開幾乎一半時車輛才會驅動,如此狀況對于開手動車型比較生疏的駕駛者來說容易熄火,而且在初段深加速情況下車輛會出現抖動的情況。
駕駛舒適性方面,大通V80的懸架調校體現的比較明顯,在遇到減速帶等路障時即便高速通過也不會產生大幅度的顛簸感,反而將震動等過濾的很干脆,即便是坐在后排的乘客也是連連稱贊。如此調校的好處還有,在車輛滿載貨物時通過顛簸路面時后備箱的貨物可以相對保持一定的穩(wěn)定性而不易被彈起幅度較大。全順通過減速帶時又是另一種感覺,明顯偏硬的調校高速通過時車輛整體彈動很明顯,尤其是尾部的顛簸感很強,在空載狀態(tài)下也能明顯看到尾部的上揚幅度較大,而且在連續(xù)通過時車輛左右晃動的情況也很明顯。
傳動方面的表現大通V80的5速手動變速箱換擋很平順,并且每個檔位的吸入感也很好,換擋手感猶如在開著一輛轎車。全順的落地式檔桿操作起來實在有些別扭,如果駕駛者座太靠后的話每次掛入3、5擋時都要前傾些身體,如果座椅太靠前的話外反光鏡的視野直接減掉一半,確實有夠“復古”的了。在加速起步環(huán)節(jié),通常我們會測試車輛的百公里加速成績,但由于這兩款車的級別定位相信多數人更看重的是車輛在低檔位下的起步能力,畢竟車輛在滿載狀態(tài)下如果遇到需要爬坡等情況,較大的齒比傳動會將車輛驅動起來更有勁,在此次加速和制動環(huán)節(jié)我們以50km/h的時速進行體驗。
首先是大通V80,在起步時前輪會出現短暫的打滑,不過在高轉速起步下車身的穩(wěn)定性卻保持的不錯,這一點有些出乎意料之外看來廠家的調教很到位,而且在起步時前懸控制的也很穩(wěn)定車頭揚起姿勢不是很明顯。全順在起步時車頭揚起比較明顯,并且在高轉速下車輛抖動的很明顯,在起步時后輪打滑很嚴重,并且在車輛前進的過程中整個車身出現跑偏的情況十分危險,不過在行進的過程中加速初段,便出現動力銜接不順暢的情況,初段加速較遲鈍。
制動測試,大通V80在整個制動過程中始終保持車身穩(wěn)定的姿態(tài),雖然懸架調校偏舒適性但在大力制動的一瞬間車頭前傾的姿態(tài)并不明顯,而且前懸不錯的支撐性很值得稱贊,方向盤始終處于緊繃狀態(tài),從始至終沒有出現左右松動的情況。而在全順制動過程中,從圖中便能看出全力剎車一瞬間車頭前傾很明顯,而最為不好的情況是尾段出現延滑的現象很嚴重,尾部的左右傾斜也體現出了懸架調校的過于生硬,如此情況在緊急制動時很容易出現翻車的情況。
總結:
上汽大通V80和福特全順這兩款定位于輕客的車型,通過實際駕駛對比很明顯能夠看出各自的表現,除了動力數據參數上大通V80占有絕對的優(yōu)勢外,在駕駛過程中也表現出了不錯的舒適性和駕駛穩(wěn)定性,而相比之下的全順在動力方面確實有些老舊了,除了同樣滿載下的優(yōu)勢外,幾乎沒有其它優(yōu)勢可言了。
明星車型大戰(zhàn)!全順和上汽大通MAXUS V80 PLUS城市版誰更強
這幾年國內輕型客車市場持續(xù)火爆,一方面是因為輕客產品的外觀越來越精致,另一方面則是因為它們的空間更大,實用性更強,因此取代小型貨車和大面包車成為客戶在人員接送、城市短途物流等領域的最佳幫手。福特全順和上汽大通MAXUSV80PLUS城市版都是輕型客車領域的典型代表,它們之間的競爭促進了寬體輕客市場的持續(xù)繁榮,也在優(yōu)勝劣汰的過程中給消費者帶來更多優(yōu)質的產品和服務。在福特全順眾多令人眼花繚亂的車型中,2019款全順短軸低頂版是V80PLUS城市版最直接的競爭對手。全順在輕客市場上耕耘多年,有一定的先發(fā)優(yōu)勢,但V80PLUS城市版有著更強的實用性和更廣泛的使用場景,配置也更高,因此雖然兩款車的指導價完全相同,但V80PLUS城市版卻得到了更多客戶的認同。
外觀
福特全順的整體設計風格比較圓潤,車頭沒有比較凌厲的線條,大嘴式中網和大面積的不規(guī)則大燈展現出了向乘用車靠攏的設計思路,但整體上仍然沒有擺脫傳統(tǒng)客車產品的范疇,“拉貨車”的氣息還是比較濃的。如果用來進行人員接送,有點不合適。
V80PLUS城市版是輕客乘用化的倡導者和先行者。大面積的倒梯形中網看上去霸氣十足,粗壯的橫向鍍鉻裝飾條拉寬了車頭的視覺效果。一支高顏值的V80PLUS城市版運輸車隊是公司實力的最好證明。除此之外,接送客戶、員工日常通勤的工作它也能輕松勝任。
全順的車身尺寸為4974mm×2032mm×2061mm,一道明顯的腰線貫穿整個車身,顯得很有力量感。車身兩側的玻璃也隨著腰線的走向逐漸變小。需要指出的是,它并沒有配備隱私玻璃。其實無論是進行人員接送,還是貨物運輸,車內空間的隱私性都是很有必要的。
V80PLUS城市版的車身尺寸為5035mm×1998mm×2070mm,車身比全順稍長。與全順相比,它的腰線和車窗玻璃都更為平直,看上去大氣、穩(wěn)重。此外,它的兩側車窗均為隱私玻璃,這讓它可以出現在城市中的各個場合,適用范圍比全順更廣。
福特全順的尾部四平八穩(wěn),屬于目前市場上同級別產品的主流設計。它的尾門為上掀式,這樣做有一定好處,但在城市運輸的很多場景下,裝卸貨物的空間都不太充足,向上掀起的尾門會占用額外的空間,裝載大件物品也不太方便。
V80PLUS城市版尾部與福特全順有明顯不同,它采用了對開式尾門,開啟后幾乎與車身垂直,可以靠近貨物進行裝卸。此外客戶開啟和關閉尾門時都比較方便,站在地上或者尾門踏板上就可以操作。
內飾
福特全順采用了家族化的內飾設計語言,中控臺有兩個小的功能控制區(qū),按鈕很多,使用起來還是比較方便的。但這款車并沒有采用液晶中控屏,這使客戶在進行倒車、停車入位、使用地圖導航時只能依靠肉眼或者手機,降低了工作效率,而且容易發(fā)生剮蹭,需要熟練的駕駛員才能操作。
V80PLUS城市版的內飾設計與福特全順完全是兩個風格。它看上去非常簡潔,與常見的MPV基本沒有什么區(qū)別。最值得注意的是它搭載的10.1英寸的液晶中控屏,這塊兒屏幕集成了音樂播放、電臺、地圖導航、倒車影像等各種常用功能,并且支持手機互聯。有這樣的配置,即使是新手司機也能很快投入工作,提高了工作效率。
福特全順的前排設置了兩個座椅,如果用于人員接送,這點沒什么影響,但如果用來拉貨,它便只能拉兩個人,碰上隨車人員比較多的情況會比較尷尬,這一點對它的適用范圍造成了不良影響。
V80PLUS城市版的前排則采用了3座椅設計,避免占用后排空間。雖然前排能坐三個人,但卻并不會擁擠,因為它的中控臺比較平直,給前排留下了十分寬敞的腿部空間。
這款福特全順采用了2+2+3的座椅布局,有很多客戶會選擇將后排座椅拆掉用來拉貨,實用性還是比較強的,這也是寬體輕客產品獨特的競爭優(yōu)勢。
V80PLUS城市版的后排空間也極為寬敞,客戶可以根據需要自主選擇各種座椅布局,如果拆掉座椅用來拉貨,則能得到一個進深超過2.6米,內寬接近1.8米的超大空間,實測容積接近7立方米,這個數字非常可觀。
動力
福特全順搭載了2.0T渦輪增壓柴油發(fā)動機,最大功率為89千瓦,最大扭矩為305牛米,在同級別車型中有一定優(yōu)勢。比較遺憾的是,這是一款手動擋車型,對新手司機或者習慣了自動擋的年輕從業(yè)者來說,上手可能會比較麻煩。
V80PLUS城市版也搭載了2.0T渦輪增壓柴油發(fā)動機,最大功率為102千瓦,最大扭矩為330牛米,動力性能比福特全順更強,也能承擔更多的運輸任務。值得注意的是,這款發(fā)動機在國內率先滿足了國6b排放標準,并且成功入選“中國心”2020年度十佳發(fā)動機。此外,這款車還搭載了一款來自意大利馬瑞利的6擋手自一體變速箱,換擋十分平順,基本沒有什么頓挫感,因此受到了更多客戶的歡迎。
小結:客觀來說,福特全順和V80PLUS城市版都是優(yōu)秀的寬體輕客產品,價格也比較親民,大多數的客戶都能接受。不過V80PLUS城市版的各項配置更豐富,實用性也更強,因此在同等價位的情況下,V80PLUS城市版吸引了更多客戶的關注。
本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。
上汽大通V80對比新全順 商客兩用誰更強?
經過比較,同為短軸低頂車型的大通V80和新全順,前者雖然長度和寬度略遜于新全順,但軸距更長,高度更高,決定空間大小的因素主要取決于這兩點。因此大通V80的空間表現更值得期待。下面我們再來比較一下兩款車長軸車型的車身參數。
同為長軸車型,雖然新全順在車寬和車高方面略有優(yōu)勢,但大通V80在車長和軸距方面占有明顯優(yōu)勢,空間表現更值得期待,我會在隨后的空間對比中詳細說明。
大通V80采用一體式結構,兼顧美觀和安全。新全順頂為拼接頂,非一體式,用黑色塑料條蓋住了拼接縫,比較突兀,難看且易變型。
外觀小結: 上汽大通V80 的外觀延續(xù)了英國LDV商用車的外形,是典型的商用車造型,實用性高又不失美觀。中頂的新全順是在歐的基礎上套用而來,外觀不是很協(xié)調,弧度較大導致空間利用率也有些差強人意。另外,與全順相比,大通V80更加注重外觀細節(jié)方面的修飾,擺脫了商用MPV沉悶的造型。途銳
如果要說有什么不同,新全順是沿用了福特乘用車的中控造型,而大通是按照商用車的標準設計的,用色層次感更強,面板簡明更易操控。
配置方面,兩款車各有各的優(yōu)勢?？傮w來看,相同價位的大通V80配置要比新全順略高一些,V802017款已經全系標配遙控鑰匙和前霧燈。而且大通V80更重視主動安全系統(tǒng),ABS防抱死和制動力分配都是標配。此外大通V80商杰AMT版車型還配有車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)。這種重視安全的做法值得肯定。
部分配置對比配置/車型大通V80傲運通2.5T柴油國五短軸低頂6座新全順多功能商用車2.0T柴油國五短軸低頂6座指導價14.18萬元13.68萬元胎壓監(jiān)測選配-遙控鑰匙行車電腦顯示屏ABS防抱死選配制動力分配選配ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)選配-HCC坡道輔助系統(tǒng)選配-后排座椅放倒方式前折前翻前折前翻前霧燈后視鏡電動調節(jié)選配選配
內飾小結:大通V80內飾造型比全順更符合商用車使用習慣,配置更多更厚道。此外,大通V80配備ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、ABS制動防抱死系統(tǒng)和剎車輔助,極大地提升了車輛安全性,而這在新全順上僅僅是選裝配置。大通V80厚道的主動安全配置在輕客市場也是比較少見的。
大通V80的優(yōu)勢是副駕雙人座椅獨立可調節(jié)。
大通V80的座椅可以選裝皮質座椅,相比織物座椅更高端。而新全順全系只有織物座椅可選。此外,大通V80的座椅種類、布置比新全順更豐富,除了常見的前翻,還有側翻座椅可選,座椅布置也多達幾十種,而新全順只有一種組合。
空間小結:同為短軸低頂的兩臺車比較得出,大通V80車長比新全順僅僅少24mm,而軸距上大通V80有比全順的多出167mm。另外大通V80比全順高出66mm,裝載能力也更強。同為長軸的大通V80和新全順比較后,大通V80在車長和軸距方面占有明顯優(yōu)勢。短軸車型V80比新全順空間大20%,能多裝1.2立方米,長軸車型V80比新全順空間大23.5%,能多裝2立方米,故而在空間方面表現大通V80更具優(yōu)勢。
動力小結:大通V80全系都采用了一臺2.5T柴油發(fā)動機,與全順配備的2.0T柴油發(fā)動機相比,動力上大通V80具有明顯優(yōu)勢。而且相比起全順的汽油發(fā)動機而言,柴油機的動力更強,后期維護使用成本更低,油耗更低、經濟性也更好。新全順只有手動變速箱,大通V80傲運通卻不止配備了5速、6速手動變速箱,還準備了6速AMT自動變速箱,大大緩解了駕駛員長途駕駛和堵車時的疲勞程度,這在競爭對手中還是非常少見的。
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