全順v80和大通對比哪個好一些
大通各方面都占很大優(yōu)勢,具體數(shù)據(jù)如下:發(fā)動機方面,大通V80采用的是一臺2.5T柴油渦輪增壓發(fā)動機,其最大功率為100kw/3800rpm,最大輸出扭矩為330Nm/2000~2800rpm,值得一提的是大通V80的排放標(biāo)準(zhǔn)符合國家的國IV標(biāo)準(zhǔn),并且?guī)в蠴BD系統(tǒng),一旦發(fā)現(xiàn)有可能引起排放超標(biāo)的情況,會馬上發(fā)出警示,而且根據(jù)自身的“體型”來看,2.5L的排量相對在油耗方面的表現(xiàn)也是值得期待的。
福特全順則搭載的是一臺2.8T柴油渦輪增壓發(fā)動機,相比大通V80來看,首先在排量上看全順要高出一些,而這在油耗方面勢必會成為負(fù)擔(dān)。再來看看動力方面的數(shù)據(jù),這臺2.8T發(fā)動機的最大功率為85kw/3600rpm,最大輸出扭矩為280Nm/2100rpm,相比之下大通V80在動力和節(jié)油方面的優(yōu)勢已經(jīng)很明了了,此外,全順雖然同樣符合國家的國IV排放標(biāo)準(zhǔn),但它并沒有配備OBD系統(tǒng),車輛使用久后如果出現(xiàn)排放超標(biāo)的情況很難被察覺到。
2.變速箱方面,大通V80匹配的是6擋手動變速箱,換擋桿被布局在了操控臺上操作起來很方便,同時換擋過程很平順,每個擋位切換時的位置也很清晰。
全順同樣采用的是6擋手動變速箱,不過它的布局采用的是較為過時的落地式擋桿,有些像過去大公交車上的樣式,每次換擋時需要駕駛者身體前傾些十分不舒舒,尤其是在擁堵的城市道路中這樣反復(fù)的步驟很容易讓駕駛者感到疲勞,此外,在換擋時2擋切換至3擋時的生澀感很強,換擋平順性上有待改善。
底盤方面,大通V80采用的是前麥弗遜式獨立懸掛+后鋼板彈簧非獨立懸架結(jié)構(gòu),從圖中可以看出相對平整的底盤設(shè)計可以更好的增加車輛的通過性,而且兩側(cè)的鋼板看上去也很厚實,同時據(jù)廠家介紹大通V80在駕駛舒適性上也做了些調(diào)整,對于在顛簸路面上行駛時的硬傳遞可以有效的進(jìn)行控制。
全順的懸架結(jié)構(gòu)與大通V80的類似后懸采用鋼板彈簧非獨立懸架,不過底盤平整度上凸出的后橋很明顯,通過性方面相比大通V80要略遜一籌。此外,全順的底盤調(diào)教較硬,完全為了應(yīng)對滿載狀態(tài)下的支撐性而考慮,對于城市道路和顛簸路面下的顛簸傳遞也很直接,對此舒適性上會大打折扣。
在實際駕駛過程中兩款雖然都采用的是柴油渦輪增壓發(fā)動機,但在動力表現(xiàn)上大通V80要明顯強于全順,在起步加速時大通V80在低扭狀態(tài)下的表現(xiàn)相當(dāng)不錯,發(fā)動機強勁的動力源源不斷輸出平順性很好,直至加速至中后段時動力上升的趨勢依然不減,一絲衰減的加速感都沒有,同級車型中動力表現(xiàn)值得稱贊。
相比之下全順在起步初段顯得有些力不從心,用俗話講就是有點“肉”,深踩油門直至加速中段動力才會有所改善,此外,在起步時由于離合器銜接調(diào)教有些偏高,當(dāng)離合踏板松開幾乎一半時車輛才會驅(qū)動,如此狀況對于開手動車型比較生疏的駕駛者來說容易熄火,而且在初段深加速情況下車輛會出現(xiàn)抖動的情況。
駕駛舒適性方面,大通V80的懸架調(diào)校體現(xiàn)的比較明顯,在遇到減速帶等路障時即便高速通過也不會產(chǎn)生大幅度的顛簸感,反而將震動等過濾的很干脆,即便是坐在后排的乘客也是連連稱贊。如此調(diào)校的好處還有,在車輛滿載貨物時通過顛簸路面時后備箱的貨物可以相對保持一定的穩(wěn)定性而不易被彈起幅度較大。
全順通過減速帶時又是另一種感覺,明顯偏硬的調(diào)校高速通過時車輛整體彈動很明顯,尤其是尾部的顛簸感很強,在空載狀態(tài)下也能明顯看到尾部的上揚幅度較大,而且在連續(xù)通過時車輛左右晃動的情況也很明顯。
傳動方面的表現(xiàn)大通V80的5速手動變速箱換擋很平順,并且每個檔位的吸入感也很好,換擋手感猶如在開著一輛轎車。
全順的落地式檔桿操作起來實在有些別扭,如果駕駛者座太靠后的話每次掛入3、5擋時都要前傾些身體,如果座椅太靠前的話外反光鏡的視野直接減掉一半,確實有夠“復(fù)古”的了。
3.在加速起步環(huán)節(jié),通常我們會測試車輛的百公里加速成績,但由于這兩款車的級別定位相信多數(shù)人更看重的是車輛在低檔位下的起步能力,畢竟車輛在滿載狀態(tài)下如果遇到需要爬坡等情況,較大的齒比傳動會將車輛驅(qū)動起來更有勁,在此次加速和制動環(huán)節(jié)我們以50km/h的時速進(jìn)行體驗。
首先是大通V80,在起步時前輪會出現(xiàn)短暫的打滑,不過在高轉(zhuǎn)速起步下車身的穩(wěn)定性卻保持的不錯,這一點有些出乎意料之外看來廠家的調(diào)教很到位,而且在起步時前懸控制的也很穩(wěn)定車頭揚起姿勢不是很明顯。
全順在起步時車頭揚起比較明顯,并且在高轉(zhuǎn)速下車輛抖動的很明顯,在起步時后輪打滑很嚴(yán)重,并且在車輛前進(jìn)的過程中整個車身出現(xiàn)跑偏的情況十分危險,不過在行進(jìn)的過程中加速初段便出現(xiàn)動力銜接不順暢的情況,初段加速較遲鈍。
制動測試,大通V80在整個制動過程中始終保持車身穩(wěn)定的姿態(tài),雖然懸架調(diào)校偏舒適性但在大力制動的一瞬間車頭前傾的姿態(tài)并不明顯,而且前懸不錯的支撐性很值得稱贊,方向盤始終處于緊繃狀態(tài),從始至終沒有出現(xiàn)左右松動的情況。
而在全順制動過程中,從圖中便能看出全力剎車一瞬間車頭前傾很明顯,而最為不好的情況是尾段出現(xiàn)延滑的現(xiàn)象很嚴(yán)重,尾部的左右傾斜也體現(xiàn)出了懸架調(diào)校的過于生硬,如此情況在緊急制動時很容易出現(xiàn)翻車的情況。
總結(jié):上汽大通V80和福特全順這兩款定位于輕客的車型,通過實際駕駛對比很明顯能夠看出各自的表現(xiàn),除了動力數(shù)據(jù)參數(shù)上大通V80占有絕對的優(yōu)勢外,在駕駛過程中也表現(xiàn)出了不錯的舒適性和駕駛穩(wěn)定性,而相比之下的全順在動力方面確實有些老舊了,除了同樣滿載下的優(yōu)勢外,幾乎沒有其它優(yōu)勢可言了。
上汽大通V80對比福特全順
上汽大通V80對比福特全順小時候看到家門口的超市前總是停著一輛南京依維柯,那時候不懂是什么車型總是喜歡叫它“大鞋子”車,后來發(fā)現(xiàn)這種輕客車型真是不錯的養(yǎng)家車。這類車型最大的優(yōu)勢便是后排空間就算直立站個人都沒有問題,最主要的是即便滿載狀態(tài)下懸架的壓縮程度從外面看不易被覺察,對于三四線城市的一些商戶來說在過檢查站時會增加很大的信心。
而今天參加對比的這兩位選手就是輕客車型中佼佼者,上汽大通V80和福特全順,這兩款車從外觀上看更像是兩個超大號的MPV車型,雖然市場上這種車型目前還是比較少的,但隨著消費者對車輛自身條件的不斷提高,只是停留在能拉能載的時代已經(jīng)過去,除了平時通勤的需要外,偶爾載人的情況下舒適性的表現(xiàn)也是體現(xiàn)整車綜合表現(xiàn)的一個考核標(biāo)準(zhǔn),那么大通V80和全順在動力/舒適性的表現(xiàn)上如何還請接著往下看。
發(fā)動機方面,大通V80采用的是一臺2.5T柴油渦輪增壓發(fā)動機,其最大功率為100kw/3800rpm,最大輸出扭矩為330Nm/2000~2800rpm,值得一提的是大通V80的排放標(biāo)準(zhǔn)符合國家的國IV標(biāo)準(zhǔn),并且?guī)в蠴BD系統(tǒng),一旦發(fā)現(xiàn)有可能引起排放超標(biāo)的情況,會馬上發(fā)出警示,而且根據(jù)自身的“體型”來看,2.5L的排量,相對在油耗方面的表現(xiàn),也是值得期待的。
福特全順則搭載的是一臺2.8T柴油渦輪增壓發(fā)動機,相比大通V80來看,首先在排量上看全順要高出一些,而這在油耗方面勢必會成為負(fù)擔(dān)。再來看看動力方面的數(shù)據(jù),這臺2.8T發(fā)動機的最大功率為85kw/3600rpm,最大輸出扭矩為280Nm/2100rpm,相比之下大通V80在動力和節(jié)油方面的優(yōu)勢已經(jīng)很明了了,此外,全順雖然同樣符合國家的國IV排放標(biāo)準(zhǔn),但它并沒有配備OBD系統(tǒng),車輛使用久后,如果出現(xiàn)排放超標(biāo)的情況很難被察覺到。
變速箱方面,大通V80匹配的是6擋手動變速箱,換擋桿被布局在了操控臺上操作起來很方便,同時換擋過程很平順,每個擋位切換時的位置也很清晰。全順同樣采用的是6擋手動變速箱,不過它的布局采用的是較為過時的落地式擋桿,有些像過去大公交車上的樣式,每次換擋時需要駕駛者身體前傾些十分不舒舒,尤其是在擁堵的城市道路中這樣反復(fù)的步驟很容易讓駕駛者感到疲勞此外在換擋時2擋切換至3擋時的生澀感很強換擋平順性上有待改善。
底盤方面,大通V80采用的是前麥弗遜式獨立懸掛+后鋼板彈簧非獨立懸架結(jié)構(gòu),從圖中可以看出相對平整的底盤設(shè)計可以更好的增加車輛的通過性,而且兩側(cè)的鋼板看上去也很厚實,同時據(jù)廠家介紹大通V80在駕駛舒適性上也做了些調(diào)整,對于在顛簸路面上行駛時的硬傳遞可以有效的進(jìn)行控制。全順的懸架結(jié)構(gòu)與大通V80的類似后懸采用鋼板彈簧非獨立懸架,不過底盤平整度上凸出的后橋很明顯,通過性方面相比大通V80要略遜一籌。此外,全順的底盤調(diào)教較硬,完全為了應(yīng)對滿載狀態(tài)下的支撐性而考慮,對于城市道路和顛簸路面下的顛簸傳遞也很直接,對此舒適性上會大打折扣。
在實際駕駛過程中兩款雖然都采用的是柴油渦輪增壓發(fā)動機,但在動力表現(xiàn)上大通V80要明顯強于全順,在起步加速時大通V80在低扭狀態(tài)下的表現(xiàn)相當(dāng)不錯,發(fā)動機強勁的動力源源不斷輸出平順性很好,直至加速至中后段時動力上升的趨勢依然不減,一絲衰減的加速感都沒有,同級車型中動力表現(xiàn)值得稱贊。相比之下全順在起步初段顯得有些力不從心,用俗話講就是有點“肉”,深踩油門直至加速中段動力才會有所改善,此外,在起步時由于離合器銜接調(diào)教有些偏高,當(dāng)離合踏板松開幾乎一半時車輛才會驅(qū)動,如此狀況對于開手動車型比較生疏的駕駛者來說容易熄火,而且在初段深加速情況下車輛會出現(xiàn)抖動的情況。
駕駛舒適性方面,大通V80的懸架調(diào)校體現(xiàn)的比較明顯,在遇到減速帶等路障時即便高速通過也不會產(chǎn)生大幅度的顛簸感,反而將震動等過濾的很干脆,即便是坐在后排的乘客也是連連稱贊。如此調(diào)校的好處還有,在車輛滿載貨物時通過顛簸路面時后備箱的貨物可以相對保持一定的穩(wěn)定性而不易被彈起幅度較大。全順通過減速帶時又是另一種感覺,明顯偏硬的調(diào)校高速通過時車輛整體彈動很明顯,尤其是尾部的顛簸感很強,在空載狀態(tài)下也能明顯看到尾部的上揚幅度較大,而且在連續(xù)通過時車輛左右晃動的情況也很明顯。
傳動方面的表現(xiàn)大通V80的5速手動變速箱換擋很平順,并且每個檔位的吸入感也很好,換擋手感猶如在開著一輛轎車。全順的落地式檔桿操作起來實在有些別扭,如果駕駛者座太靠后的話每次掛入3、5擋時都要前傾些身體,如果座椅太靠前的話外反光鏡的視野直接減掉一半,確實有夠“復(fù)古”的了。在加速起步環(huán)節(jié),通常我們會測試車輛的百公里加速成績,但由于這兩款車的級別定位相信多數(shù)人更看重的是車輛在低檔位下的起步能力,畢竟車輛在滿載狀態(tài)下如果遇到需要爬坡等情況,較大的齒比傳動會將車輛驅(qū)動起來更有勁,在此次加速和制動環(huán)節(jié)我們以50km/h的時速進(jìn)行體驗。
首先是大通V80,在起步時前輪會出現(xiàn)短暫的打滑,不過在高轉(zhuǎn)速起步下車身的穩(wěn)定性卻保持的不錯,這一點有些出乎意料之外看來廠家的調(diào)教很到位,而且在起步時前懸控制的也很穩(wěn)定車頭揚起姿勢不是很明顯。全順在起步時車頭揚起比較明顯,并且在高轉(zhuǎn)速下車輛抖動的很明顯,在起步時后輪打滑很嚴(yán)重,并且在車輛前進(jìn)的過程中整個車身出現(xiàn)跑偏的情況十分危險,不過在行進(jìn)的過程中加速初段,便出現(xiàn)動力銜接不順暢的情況,初段加速較遲鈍。
制動測試,大通V80在整個制動過程中始終保持車身穩(wěn)定的姿態(tài),雖然懸架調(diào)校偏舒適性但在大力制動的一瞬間車頭前傾的姿態(tài)并不明顯,而且前懸不錯的支撐性很值得稱贊,方向盤始終處于緊繃狀態(tài),從始至終沒有出現(xiàn)左右松動的情況。而在全順制動過程中,從圖中便能看出全力剎車一瞬間車頭前傾很明顯,而最為不好的情況是尾段出現(xiàn)延滑的現(xiàn)象很嚴(yán)重,尾部的左右傾斜也體現(xiàn)出了懸架調(diào)校的過于生硬,如此情況在緊急制動時很容易出現(xiàn)翻車的情況。
總結(jié):
上汽大通V80和福特全順這兩款定位于輕客的車型,通過實際駕駛對比很明顯能夠看出各自的表現(xiàn),除了動力數(shù)據(jù)參數(shù)上大通V80占有絕對的優(yōu)勢外,在駕駛過程中也表現(xiàn)出了不錯的舒適性和駕駛穩(wěn)定性,而相比之下的全順在動力方面確實有些老舊了,除了同樣滿載下的優(yōu)勢外,幾乎沒有其它優(yōu)勢可言了。
寬體輕客為什么能取代小型貨車?看上汽大通MAXUS V90你就知道了
提到貨運和物流車輛,很多人第一時間想起的都是各種類型的卡車和小型貨車,事實上,在城市運輸中,小型貨車已經(jīng)逐漸退出歷史舞臺,取而代之的是各種類型的輕型客車。這種車型絕大多數(shù)都可以上藍(lán)牌行駛在市區(qū)道路中,不用在意貨車進(jìn)城限制,同時它的裝載能力也不弱于小型貨車,因此得到了客戶的一致認(rèn)可。在這類車型中,尤以上汽大通MAXUS推出的以V80、V90、V80PLUS為代表的一系列寬體輕客最為著名。V902020款2.0TAMT運杰版前驅(qū)后單胎短軸中頂6座版是上汽大通MAXUSV90系列中的代表性車型,它有著一流的顏值和超大的內(nèi)部空間,同時在操控性能和油耗上還有著獨特的優(yōu)勢,因此自上市以來一直有著很好的市場表現(xiàn),為各個城市的短途運輸行業(yè)做出了突出貢獻(xiàn)。
外觀
城市短途貨運行業(yè)一直在蓬勃發(fā)展,但人們在市區(qū)內(nèi)已經(jīng)很少看到傻大笨粗的貨車出現(xiàn)了,因為以V90為代表的寬體輕客產(chǎn)品已經(jīng)成為城市短途物流的主力車型。V90在外觀設(shè)計上盡量向乘用車靠攏,比過去的小型貨車和大型面包車更精致,更有檔次感,在承擔(dān)貨物運輸任務(wù)的同時,也提升了整個行業(yè)的形象。
大尺寸的中網(wǎng),粗壯的橫向鍍鉻裝飾條,豎置的霧燈,如果忽略它寬大的車身,你會覺得這樣的前臉與常見的大型SUV并沒有什么區(qū)別。隨著人們審美水平的提升,運輸車輛的顏值也逐漸成為客戶關(guān)注的焦點,V90的外觀設(shè)計,很好地滿足了客戶在這方面的需求。
V90的車身尺寸為5180mm×2062mm×2365mm,軸距達(dá)到3米,不到5.2米的車身,讓它可以輕松停進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)車位,2365mm的車高則保證它能夠進(jìn)入限高2.4米的地庫,在保證超大內(nèi)部空間的同時,還大大拓展了車輛的適用范圍。與此同時,它的側(cè)窗采用了大面積的隱私玻璃,比同級別的福特全順等車型更有檔次感。
車尾線條橫平豎直,保證了內(nèi)部裝載空間最大化,也讓車身看上去更穩(wěn)重。對開門設(shè)計無論打開還是關(guān)閉都非常方便,車門的打開角度達(dá)到180度,不會過多占用車后空間,車輛可以靠近貨物或者貨臺就近裝卸,提升了工作效率。物流運輸行業(yè)車輛使用頻率非常高,省出來的時間都會反映在利潤上。
V90采用了前麥弗遜式獨立懸掛和后鋼板彈簧式非獨立懸掛,同時還預(yù)留了備胎的空間。前麥弗遜式獨立懸掛保證了前排乘客的舒適度,后懸掛則是同級別車型中的常規(guī)做法,兼顧了舒適性和實用性。
內(nèi)飾
V90的內(nèi)飾同樣具有明顯的乘用化特征,懸浮式中控大屏、三輻式中控大屏、簡潔的中控臺,讓它像一款MPV一樣精致。多個敞口式的儲物空間和杯槽則是考慮到了客戶在用車過程中的實際需求。在運輸過程中,前排的駕駛員和副駕工作人員都比較忙碌,敞口式的儲物格讓他們?nèi)∮脗€人物品更加便捷。
三輻式多功能方向盤在上汽大通MAXUS寬體輕客產(chǎn)品上早已普及,它集成了定速巡航、音量控制、藍(lán)牙電話等各種常用的功能按鍵,這些快捷按鍵都非常實用,避免駕駛員在駕駛過程中頻繁接打手機的麻煩。
方向盤左側(cè)設(shè)置了杯槽和兩個儲物空間,駕駛員可以隨手取用鑰匙、充電寶、手機、打火機、香煙等各種常用物品,具有很強的實用價值。
V90搭載了10.1英寸的懸浮式中控屏,并且支持上汽大通MAXUS蜘蛛智聯(lián)3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng),能夠為客戶提供包括智能語音和車載微信在內(nèi)的近百種智能服務(wù)。與此同時,它還集成了倒車影像、地圖導(dǎo)航、多媒體播放、藍(lán)牙電話等各種常用功能。
中控臺右側(cè)也被很好地利用了起來,設(shè)置了一個橫向的儲物格,深度不錯,鑰匙、手機等小件物品放在里面不會跌落。最右端也是一個杯槽,方便副駕的工作人員放置水杯。
V90的前排沒有一味向乘用車看齊,而是采用了實用性很高的三座椅設(shè)計,不會對后排儲物空間造成影響,放下扶手后,寬大的座椅能夠成為司機或其他人員短暫休息的場所。
V90的后排空間利用率非常高,后車廂在拆掉座椅后會形成一個類似長方體的裝載空間,最大可達(dá)8.8立方米,比同級別的福特全順大了20%以上。在物流運輸行業(yè),這個差距是非常顯著的。
動力
V90搭載了來自上汽π發(fā)動機家族的2.0T渦輪增壓柴油發(fā)動機,最大功率為148Ps,最大扭矩為375牛米。這款發(fā)動機在國內(nèi)率先滿足了國6b排放標(biāo)準(zhǔn),并且成功入選2020年度“中國心”十佳發(fā)動機。此外它還搭載了高達(dá)2000bar的博世最新高壓共軌系統(tǒng),動力輸出強勁,同時還極大地提升了燃油效率,使得V90的百公里綜合油耗只有7.6L,低于同級別大多數(shù)的競爭對手。在運輸行業(yè),低油耗便意味著更高的利潤。
小結(jié):V90主要用于短途運輸行業(yè),超強的動力性能,超大的內(nèi)部空間讓它與這一行業(yè)天然契合,同時低油耗、易操控的產(chǎn)品特性也讓它得到了更多客戶的青睞。對物流行業(yè)的客戶來說,這款車可以說是最劃算的選擇。
本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。
大通v80加鋼板多長的
2586×770×1710MM
大通v80內(nèi)部尺寸長寬高,是有兩種的,首先,4.9米外長短軸中頂?shù)能囆蛢?nèi)部尺寸長寬高,就是2586×770×1710MM,其次,5.7米外長長軸高頂?shù)能囆蛢?nèi)部尺寸長寬高,是3350×1770×1925MM,上汽大通v80是一輛輕型客車,官方指導(dǎo)價是3.58到30.89萬之間。全系搭載的是2.5T直列4缸渦輪增壓發(fā)動機,最大功率可達(dá)100kw,可以爆發(fā)出136馬力,最大扭矩是330Nm。
起售價25.98萬的大通V90房車,全車進(jìn)口板材能住4口人,真心超值
Hello,大家好!目前國內(nèi)房車市場上,主流底盤主要集中在南京依維柯歐勝、進(jìn)口依維柯NEWDAILY、上汽大通V80、江鈴福特新全順等車型。這其中關(guān)注度更高的則是南京依維柯歐勝和大通V80,前者就不用說了,與進(jìn)口版本同步換代,升級后的產(chǎn)品力大增;反觀大通V80,則劣勢盡顯,為此上汽大通推出了全新的V90產(chǎn)品,而這款被大通寄予厚望的車型也憑借出色的產(chǎn)品力奪得了不少消費者的青睞,基于其打造的房車產(chǎn)品也備受推崇。
前不久,一款由景宴房車推出的大通V90房車——棲594正式發(fā)布,這個擁有極強設(shè)計功底的房車品牌與當(dāng)下大熱的V90底盤又能給我們制造出怎樣的驚喜呢?今天就讓我們一同來體驗一下這款景宴全新大通V90房車。
這款房車基于上汽大通V90底盤打造而成,是一款標(biāo)準(zhǔn)的自行式B型房車,作為一款基于全新底盤打造的房車,從第一眼看到它開始,就會給你極強的新鮮感,這種新鮮感有一部分是來自大通V90本身的設(shè)計,有一部分則是來自于這款車型的設(shè)計者——眾銳工設(shè)的創(chuàng)新。
延續(xù)了大通V90的部分,則是車頭碩大的進(jìn)氣格柵以及比較動感的前唇設(shè)計,車頭大量的鍍鉻飾條為整個車頭部分營造出了不錯的豪華感和時尚感,再加上車頭下方霧燈區(qū)域的設(shè)計,讓整車外觀更顯精致。
除了這些,眾銳工設(shè)還為這款房車提供了一個極具動感的車車貼,再加上行業(yè)內(nèi)比較少見的后封閉式車身,在提升車內(nèi)保溫性和私密性的是同時,也讓這款房車更符合一款van式旅行車的定位。
在車貼內(nèi)部,“隱藏”著車身外部的諸多外部設(shè)備,例如外接電源插口、注水口、盒式坐便的黑水箱等,讓整個車身看起來完整性極高,并不會讓這些外部設(shè)備顯得過于突兀。
車身右側(cè)設(shè)有一部手動遮陽棚,遮陽棚尺寸挺大,能夠在日常使用時提供一個相對舒適的外部空間。
車身尺寸方面,這款房車的長寬高分別為5940*2062*2957mm,軸距達(dá)到了3760mm,整車尺寸與競品車型依維柯歐勝B型房車相當(dāng),因此內(nèi)部空間也能夠有保證。
動力是這款房車的一大優(yōu)勢,上汽大通全新“Π”系列2.0T柴油發(fā)動機,匹配6擋手動和6擋手自一體變速箱,發(fā)動機排量看似不大,但實際動力參數(shù)并不低,最大扭矩達(dá)到了375N·m,最大功率110kW,比依維柯歐勝有過之而不及;曾經(jīng)大通V80上那臺被人詬病的6AMT變速箱,也換成了傳動效率更高、換擋更迅速平順的6AT變速箱,可以說大通V90上的這套全新的動力總成,完全能力與依維柯歐勝一較高下。
除了動力上的提升,全新V90在底盤舒適性上也要更加優(yōu)秀,一方面是由于使用了乘用車化的承載式車身,另一方面是這款景宴棲594車內(nèi)采用了大量進(jìn)口輕質(zhì)家具板材,將整車質(zhì)量控制在了2950kg,讓日常駕駛時,整車的動態(tài)表現(xiàn)更輕便。
打開車廂側(cè)門,可以看到實拍車型踏步采用的是一款手動踏步產(chǎn)品,打開方式也挺特殊,并不像其它手動踏步那樣需要你去用手拽,而是只需用腳輕輕向里一踩,踏步便會自己緩緩彈出來十分有意思,當(dāng)然您也可以選裝電動踏步;除此之外,打開側(cè)滑門時還可以看到兩個儲物抽屜,可以存放拖鞋等物品,便于上下車時更換。
進(jìn)入車廂內(nèi)部,可以看到車內(nèi)延續(xù)了景宴房車的一貫設(shè)計風(fēng)格,全車采用進(jìn)口輕型板材,原木色設(shè)計也為車內(nèi)營造除了不錯的時尚感,另外值得一提的是,車內(nèi)的環(huán)保相當(dāng)出色,這款全新下線的大新車內(nèi)部,完全沒有刺鼻的異味兒,筆者在車內(nèi)待了一整天也沒有出現(xiàn)不適。
車廂前部的會客區(qū)常規(guī)狀態(tài)下是一組雙人座椅+餐桌的布局方式,駐車以后可以把主副駕駛座椅向后旋轉(zhuǎn),與后車廂形成一個對坐的狀態(tài),提高了日常使用的便利性。除了實拍車型的5座布局款,這款房車還可選裝4座和6座版本,個人更喜歡4座版。
車廂側(cè)門處設(shè)有一組櫥柜,這里提供了電磁爐、洗菜池、儲物抽屜等設(shè)備,有需求的話還可以在儲物柜外側(cè)選裝一個外置燃?xì)庠?來增加實用性。
衛(wèi)生間位于車廂中部,內(nèi)部空間表現(xiàn)只能說夠用,但設(shè)備比較齊全,提供了換氣扇、洗手盆、梳妝鏡、淋浴等,搭配120L凈水箱和50L灰水箱,基本能夠滿足車上人員的使用。
與衛(wèi)生間對立而設(shè)的是一組儲物柜和50L的賽特福德房車專用冰箱,如果覺得冰箱不夠用的話,可選裝容積90L的賽特福德冰箱。
車上的主休息區(qū)位于車廂尾部,是一組上下雙層床?？吹竭@會有人說:上層床的空間太小了吧?能睡人么?
的確,當(dāng)我第一眼看到這個雙層床的時候,我也有點方,但實際體驗下來,可以發(fā)現(xiàn)這樣的設(shè)計的初衷另有用意。上層床鋪的功能更偏向于儲物,搭配兩側(cè)的網(wǎng)兜,可以在這里放置不少行李,還可以避免行車時物品跌落,實際休息的話,可作為兒童床使用,即便是兒童床,上層床的面積依然不小,達(dá)到了1820*1250mm。
下層床才是車上的主休息區(qū),尺寸達(dá)到了1950*1300mm,這在B型房車中的橫置床里,絕對算是大尺寸的,日常使用180身高的漢子可以輕松躺下,如果想要在下層床坐立的話,還可以把上層床床板向內(nèi)側(cè)平推,以增加下層垂直高度。
作為車上的主休息區(qū),下層床鋪可選擇帶有柔性支撐的膠花床架,這種床架具有更好的身體承托性和透氣性,比起常規(guī)的膠墊使用更舒服。
下層床床板采用三折設(shè)計,中部的收起以后,車廂中部可以變成一個巨大的貫通式行李箱。能夠存放大量行李,甚至是一輛自行車。
在電氣系統(tǒng)配備上,這款房車提供了行車?yán)渑照{(diào)、220Ah蓄電池組、一整套用電管理系統(tǒng)、雙電瓶智能分配隔離器等,還可選裝3000W汽油發(fā)電機、200W太陽能電池板、300Ah鋰電池組、3000W智能逆變器等。
最后給大家總結(jié)一下這款景宴棲594房車,基于全新大通V90打造而成,全新的動力總成滿足國六排放,同時也擁有更好的動力表現(xiàn)和駕駛體驗;由眾銳工設(shè)操刀的整車設(shè)計也在行業(yè)內(nèi)處于一流水準(zhǔn)。
這款房車的售價也是個讓人驚喜的地方,25.98萬的入門價,在同類型房車中絕對算是誠意滿滿,并且也沒有因“價低”而導(dǎo)致“質(zhì)低”,比起31.98萬的高配價格,除了在一些電力、冷暖系統(tǒng)上的配置差異外,車內(nèi)整體做工以及家具板材和五金件兒的選用上毫無吝嗇,同樣是進(jìn)口件兒,對消費者而言沒有被區(qū)別對待相當(dāng)?shù)挠押谩?/p>
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