常德大通v90b型房車現車多多
沃爾沃V90CC智遠版2019款是我的第三輛車了,第一輛車是雪佛蘭科帕奇2.4,開了2年9萬多公里賣了,第二輛車是普拉多4000的2014款,開了5年23萬公里,目前仍在使用當中,這個車應該是不會賣了?？紤]到媳婦也需要車上下班,同時將來有小孩,也需要一輛安全點的車接送孩子,所以買新車就列入計劃當中。媳婦之前開的是一輛高爾夫1.4T,這個車開起來還是不錯的,操控靈活,加速8秒多,但空間比較小,尤其是后排空間很小,副駕駛的右側腿部是弧形的,不好伸展,高爾夫我只開過幾次,感覺和之前開車很不一樣,之前開普拉多,路上很少有車強行別過來,變道的時候也經常會有車讓行,但是高爾夫就不同了,綜合考慮準備換個稍微大點的車,其實我比較想買雪佛蘭的探界者2.0T,感覺這個車還是不錯的,20多的價格可以得到一個相對穩(wěn)定的質量和不錯的加速,但是媳婦覺得外形并非是她理想的,另外我覺得漢蘭達也不錯,剛上市的時候推薦朋友買了一臺,他到現在也非常滿意這個選擇。猶豫當中正好幾個月前和媳婦度蜜月去了北歐4國,在那邊遍地都是旅行車,絕大多數都是沃爾沃V70,受其影響,加上在各論壇做了一些作業(yè),最終決定買V90CC。這里說一下V90CC的各方面感受。1、內飾:之前開的雪佛蘭科帕奇和普拉多的內飾都是非常普通的,遠不及20萬的車,V90cc的內飾個人感覺還是不錯的,有一定的豪華感,車門儲物空間小,放不下礦泉水瓶,不知道為什么要這么設計,中間儲物空間尚可,2個杯架可以防水,前面有個類似煙灰缸的構造可以放手機,扶手箱內有2個USB接口,可以連接iphone的carplay,實測非常好用,原車自帶的導航地圖并不好用,和手機百度、高德差距很大。2、外觀:這個車比普拉多更大,但是比較好開,大多數人都不知道這是什么車,也不知道其價位,比較低調,但是外觀看著還是感覺很有質感,建議選擇這個砂顏色,看起來很亮堂。我買的這個不知道為什么不帶牌照架,懷疑4S給吞了,車管所給上牌的時候給牌照的孔給擴一下就安裝上了。3、動力:看汽車之家的數據顯示是7.4s加速,也就是比科帕奇2.4的12s+和普拉多的9s+都要快,但是這個車的動力和這2個車很不一樣,起步0-30的時候很慢,有點像老款3.0自然吸氣的奔馳E300,感覺不是太適應,因為普拉多4K起步給油直接就竄出去,V90CC做不到,但是超過30km/h以后動力輸出就很好了,之前看到有人說變速箱有頓挫,實際沒感覺到,動力非常平順,很線性的動力輸出,地板油有推背感,個人對此動力滿意。4、操控:我覺得這個是這個車的主要賣點之一,當時選擇這個車而不是suv就是因為這個,這個車開起來不像suv,更接近于轎車,無論是變道還是快速過彎,這個和suv都有本質的區(qū)別,側傾不是那么大,開起來比suv要靈活很多,加上軸距很長,長途跑高速非常舒服。很多人說旅行車的操控介于轎車和SUV之間,我覺得不準確,我覺得更接近于轎車,和SUV差別很大。這個車的底盤和懸架調整的和我之前開過的車都不一樣,這個車如果在盤山道激烈駕駛,會感覺懸架偏軟,但是在過坑的時候,又會覺得這是一個懸架硬的車,不太好描述,不過這車底盤感覺很整,開起來感受還是不錯的。5、雪地及越野:我想絕大多數人可能都不會考慮這個,由于本人從事的工程行業(yè),經常全國到處跑,每年4萬多公里,經常要走一些爛路,冬天經常走冰雪路面,所以這也是購買這個車的重要因素之一。V90CC的底盤離地間隙是210mm,個人感覺屬于比較高的,但是接近角和離去角相對小,從技術參數來看,這個車具備一定的爛路行駛能力,但是需要躲避深坑和土包。
買這個車的時候特意選擇的2355518的輪胎輪轂,這個和科帕奇的輪胎尺寸一樣,如果上了19寸,輪胎的選擇面就會更小,扁平比越小,輪胎走爛路的能力就越弱,容易鼓包。我給V90cc換雪地胎的時候換了2356018的雪地胎,換上之后,目測這是v90cc能承受的極限大的輪胎,打死方向不會摩擦,但是離輪眉已經很近了,尤其是輪胎前后的部分距離很近,感覺不可能換更大的輪胎了,我推測如果能弄到17寸的輪轂,那么很有可能可以更換2356517的固鉑AT3,如果換了AT輪胎,可以輕松走進藏路線,但是公路性能勢必會降低,個人不會考慮更換,因為家里還有普拉多4000,僅提供參考。
冬季行駛,一套雪地胎要完勝所有4驅,實測一輛換了雪地胎的捷達的冰雪路面行走能力遠勝四驅的奧迪A6L。雪地行走,最大的短板就是輪胎抓地力弱,輪胎打滑空轉,在這種情況下,即使有四驅,輪胎也打滑,如果換了雪地胎,輪胎抓地力會提升很大,即使2驅的車也可以輕松應付絕大多數冰雪路面。
6.四驅:V90CC用了一個前95后5的全時四驅,當時買的時候有點擔心會不會像適時四驅,因為之前科帕奇的適時四驅我覺得意義不是很大,科帕奇的四驅只有前輪打滑了之后后輪再介入,如果前輪不打滑了后輪也會停止給力,而且沒有任何的脫困能力,電子限滑約定于0,實測V90CC的這套四驅還是比較好用的,如圖所示走這樣的未清雪的厚雪地,換的是很便宜的佳通雪地胎,全程行走下來沒有遇到打滑停止的情況,也就是這套四驅針對后輪的介入是很快的,幾乎不易察覺。V90CC有一個offroad越野模式,這個模式啟動之后,車速被限制在40以下,這時候是前50后50的輸出,實測此時的發(fā)動機轉速是接近3000轉,發(fā)動機聲音很大,這個模式加上雪地胎,走這種雪地是毫無壓力的,不會遇到打滑車子停下的狀況。7、油耗:我不太理解為什么有的人買很貴的車也會問油耗,我認為車的油耗并不是越小越好,就像輪胎并不是越耐用越好,耐用的輪胎抗磨,但是抓地力肯定會弱,遇到輪胎極限的時候會就有危險,油耗也是如此,現在新出的這些車,發(fā)動機變速箱的技術差異沒有那么大,油耗低的車,代價肯定是在車輛制造的時候進行了縮水,減重,車身輕了,一些防撞梁,加強筋給簡配了,這樣油耗就會比別的車低。V90CC車比較重,1.9噸,這車輕柔的開是8.5個油左右,正常開是10.9個油左右,油腳大的人開輕松會突破15個油,我本人對油耗不是很敏感,普拉多跑高速需要11個油,城市內堵車會超過20個,但是我覺得高油耗帶來的也是高防撞性,況且大多數人一年也就跑個1萬公里多點,12個油和8個油也沒差很多錢。
8、補充一下哈曼卡頓音響的效果先說說自己聽音樂的東西,都是一些入門的產品,臺式機+聲卡艾利和AK100,配鐵三角MSR7,還有boseQC25首先要明確這個哈曼卡頓和寶華韋健肯定是沒法比的,有本質的差距,功率差距太大了,好聲音對功率的需求往往是很高的。這個哈曼卡頓效果還是可以的,比一般的無品牌的喇叭好很多,這個音響走的是均衡路線,高中低頻比較平衡,沒有哪個是特別突出的,細節(jié)也有。普拉多的原車非JBL喇叭是偏低頻的,低音鼓點非常強,如果播放鳳凰傳奇的歌或者什么DJ之類的,會震的車門共振,也就是這個車還是適合播放這類歌的,聽聽流行也不錯,但是普拉多的高頻比較暗,中頻也受到低頻影響,不算特別清晰,如果聽發(fā)燒碟之類的,會感覺不理想。2019卡宴未選裝BOSE的原車無品牌喇叭,還是很一般的,低頻無力,高中低頻給人一種功放功率不夠的感覺,聽起來非常一般。如果能以2萬多的價格選配寶華韋健建議毫不猶豫去選,音響后期改裝很困難,聲音受前端解碼,功放,喇叭,線材的影響,后期很難把車全拆了改這一套東西,另外改音響勢必要換功放,換功放往往就得主機,代價非常大。至于換中置的,個人感覺就是圖個好看,擅自加喇叭,先不說前端解碼和功放是否支持,聲場肯定是被破壞的,和原廠是沒法比的,如果調教不好,甚至會劣化音質。
9、補充一下后排空間有人問這個問題,我很少會坐后排,家里人都有車,所以后排很少利用,大部分都是放東西,從我30多萬公里的駕駛里程來說,我覺得方向盤還是握在自己手里比較放心。本人身高174,體重83KG,開車坐姿相對后仰的姿勢,如圖所示,駕駛座后面是我正常開車姿勢的后排空間,副駕駛后面是假設坐了一個身高160cm的女士,在前排不難受的情況下,盡可能為后排增加空間的調整,當然我的身高體重不是長途乘坐也是沒問題的,不會太難受。
10、暫時沒想到其他的,插入幾張在北歐用微單拍的照片,感受一下北歐的風景。
房車源頭廠家 江經理 優(yōu)惠熱線：15391696081
