各個身懷絕技/亮點十足 2020年度房車之最大盤點
在不知不覺之中,2020年就要過去了,這一年雖然受到了新冠疫情的影響,但國內房車市場依然保持著不錯的勢頭,老牌廠商們產(chǎn)品整體水準穩(wěn)步提升,同時也涌現(xiàn)了一批新銳品牌。到了年終回看2020年這些新車型,發(fā)現(xiàn)其中還是有著不少可以說道說道的車型,今天就給大家來個年終房車之最盤點。評選范圍是21世紀房車曾介紹過的2020年新款車型最便宜的房車星羽XY-2300指導價:4.38萬元起
星羽XY-2300是一款拖掛式C型房車,也就是我們常說的“帳篷房車”。該車的整車尺寸為4000×1700×1250(mm),總質量為700kg,車身采用高光板+鋁骨架復合而成的三明治封閉式車身板,前端為50×70(mm)鍍鋅大架;并配有德國愛科的撞剎系統(tǒng)+扭力軸,可提升整車安全性。
車廂高度可電動升降,最高可升至2700mm。并且通過充氣桿裝置及帳篷支撐桿將帳篷撐起后,可拓展至長度6300mm,寬度3300mm,同時容納6個人休息娛樂,值得一提的是,充氣桿支撐力足夠結實,可承受臺風侵襲。車外其他配置方面,膠體電池、車用信號燈、外置抽拉灶臺、前置儲物箱、4支帳篷支腿及6個手動支腿等。
車廂內部均為折疊式家具,設施方面有對座沙發(fā)+餐桌,以及一張雙人床。沙發(fā)配有高彈性沙發(fā)墊;雙人床四周配有帶紗窗的通風窗,滿足采光與通風。選裝配置方面,有烤肉總成1套、茶具1套、床墊1套。(注:由星羽房車提供)
最便宜的拖掛式A型房車德興美式小拖掛313-2型指導價:4.98萬元起
說完了“帳篷房車”,我們再來說說最便宜的拖掛式A型房車。德興美式小拖掛313-2型車身外觀尺寸為4040×2060×2510(mm),廂體尺寸為3200×1920×1860(mm),整備質量800kg,總質量1080kg。整車車身材質為美式鋁掛板結構設計,采用美式拖掛底盤,中置單軸為1.5噸扭力軸設計;拖車球尺寸為50mm;制動形式為電剎+應急拉線制動開關+防脫鉤鏈;輪胎參數(shù)為165/70R13C;標配車外燈具、加水口、220V外接市電端口、4個駐車支撐腿、雙登卷繞75AH電瓶等。
從車頭至車尾依次為廚房區(qū)及衛(wèi)生間、乘客門區(qū)域及會客區(qū)(卡座沙發(fā)可變床)。廚房區(qū)配有不錯的儲物空間。下方還配有空間可觀的儲物柜。集成控制面板位于廚臺正面,便于乘客操作各個電器開關。周圍配有220V電源插座,可以為手機及小型電器充電。
衛(wèi)生間位于乘客門對面,內部采用干濕一體式設計,配備便攜式座便器、洗手池、梳妝鏡及抽拉一體式水龍頭等;水路系統(tǒng)方面,凈水箱容積為75升、黑水箱容積為20升。
車內采用防水地板革設計,櫥柜位于車廂中部,內部分為多個儲物格,空間充裕,可靈活運用。
會客區(qū)位于車廂尾部,由對座式卡座沙發(fā)組成,搭配中央可升降桌可臨時拼成一張沙發(fā)床,可滿足兩名乘員休息;兩側墻壁均設有外推窗,保證了充足的采光及換氣效果。
本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。
這車是什么牌
GTR是性能特征
G(Grand):性能優(yōu)越的車
T(Touring):能夠長途奔馳的車
R(Racing):適合用來比賽的車
NISSAN Skyline GT-R
Skyline GT-R車型演進歷史:
GT-R 一代 1969年2月左右
1969年至1972年間創(chuàng)下50場不敗記錄,因此成為性能車迷心目中的戰(zhàn)神。
車型編號 PGC10 & KPGC10 (雙門版本)
引擎 1989CC 直列式6缸DOHC自然吸氣引擎
最大馬力 160匹
最大扭力 180N.m
驅動系統(tǒng) FR
GT-R 二代 1973年1月推出
外型采用以往的造型,前后四圓燈設計,但由于車體大幅增大,而動力單元基本沒變。造成馬力重量比數(shù)值的不佳,而這也成為其在賽道上失利的主要原因。加之石油危機,性能車種需求量下滑,因此而停產(chǎn)。
車型編號 KPGC110
引擎 S20 2.0L引擎 (與一代GT-R相同)
驅動系統(tǒng) FR
GT-R 三代 1989年8月推出
繼承了日產(chǎn)著名賽車系列SKYLINE血統(tǒng),配合最新技術,奪得"無敵戰(zhàn)神"及"公路之王"的美譽,因此R32是GT-R系列車中性能取向最純粹的版本。頭文字D中中里毅便是駕駛
車型編號 BNR32
引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo
最大馬力 280匹(日本馬力上限)
最大扭矩 360N.m
驅動系統(tǒng) 4WD
GT-R32的動力搭配令當時可以說無人能敵,也因此在賽道重新回到了王者地位。如在日本29場連勝。43934的銷售量對于一款純粹性能趨向的日系跑車而言確實是不錯的表現(xiàn),三代也是GTR系列車型中賣得最到的一代車型。
GTR 四代 1995年1月推出
車型編號 BCNR33
引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo
最大馬力 280匹(日本馬力上限)
最大扭矩 375N.m(扭力較舊款提升15N.m)
驅動系統(tǒng) 4WD
GT-R33在各方面都有所進步,但在整體戰(zhàn)斗力方面,其實并不如上代GT-R32來的優(yōu)秀。較為有說服力的說法是四代GTR出于市場銷售的表現(xiàn)而作了妥協(xié)與折中。
GTR 五代 1999年1月推出
車型編號 BNR34
引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo
最大馬力 280匹(日本馬力上限)
最大扭矩 400N.m(扭力較舊款提升25N.m)
驅動系統(tǒng) 4WD GTR 六代 2007年10月推出
車型編號GT-R R35 引擎形式 V6
排氣量(c.c.) 3,799
壓縮比 9.0
最大馬力(hp/rpm) 480/6400
最大扭力(kgm/rpm) 60.0/3200~5200
馬力重量比(kg/hp) 3.625
驅動方式 AWD
排檔型式 序列式六速自手排
長寬高(mm) 4655*1895*1370
車重(kg) 1740
油箱容量(l) 71
2010 NISSAN GT-R (CBA-R35)
引擎型號:VR38DETT
引擎位置驅動方式:前中置(變速箱位于后橋)ATTESA E-TS 4WD
最大馬力(匹):480(BESTMOTORING 實測數(shù)據(jù))
最大扭力(牛-米):588
車體尺寸(長寬高 mm):4655×1895×1370
車重(kg):1740
最高速度(km/h):310
0至100公里加速(秒):3.7
曾經(jīng)有50場連贏不敗紀錄,5次連勝JTCC總冠軍。1990SKYINE風光的一年,不但BNR32 GT-R囊括全日本A組及N組房車賽冠軍,在JTCC上更達到了出場29次冠軍29次的景況,參加比利時利曼24小時耐久賽中的Group-N組包攬了2、3名的佳績。
在的澳門東望洋大賽日籍車手長谷見昌弘駕駛著600匹以上馬力的「日產(chǎn)」Skyline GTR (R32)戰(zhàn)車挑戰(zhàn)當時號稱房車一級方程式DTM級別的BMW M3,DTM規(guī)格的賽車容許有更多的改裝,例如輕量化車身配件、鈦合金的活塞和連桿、及專門為比賽設置的ABS防抱死剎車系統(tǒng),而GTR只屬于低一級的A組,很多配置都比較街車化。當時的BMW車隊派出的都是歐洲的頂級車手,BMW征戰(zhàn)東望洋已多年,車手和車隊對東望洋的賽道數(shù)據(jù)掌握很多,戰(zhàn)車是精心調教出來跑東望洋的,所以對GTR根本看不上眼。。。。但賽果竟然是GTR以圈速2分32秒激破過往記錄,比當時任何的一部房車組賽車都最少快上10秒以上,乃當時的超班之作!外國的車隊總是想不明白這臺外形無流線感并不太起眼只有2600CC的A組車怎么有如此大的威力,GTR震驚了當時的車壇,歐洲車再也不敢看不起GTR了。GTR還派車參加歐洲A組房車賽,憑著TWIN TURBO、四輪驅動、四輪轉向、空氣套件等武器,擊敗了當時稱霸車壇的SIERRA告士禾夫RS500。世界開始注意起了GTR,特別是FIA。91年的東望洋賽車,FIA在比賽前的兩天突然通知GTR要負重多100公斤!那是多么的不公平啊!明明是A組車還要比高級別的DTM規(guī)格車多負重100公斤,是FIA怕GTR氣勢太猛實力太強怕再次蟬聯(lián)冠軍。GTR的車隊理論上引擎的馬力能抵消這100公斤的負重,但帶來的逼震彈簧卻抵受不了,由于沒有辦法及時得到更硬級數(shù)的彈簧大大減少了爭勝機會,雖然最后屈辱只得了第3名,但在眾人雪亮的眼中已經(jīng)知道誰才是真正的冠軍,“戰(zhàn)神”的稱號就從此時流傳開了。FIA見日產(chǎn)的GTR風頭實在太勁了,歐洲車廠實在沒有一部戰(zhàn)車能向他們反擊了,最后惟有修改賽例,在94年開始停止舉辦A組賽例的比賽,那就逼使GTR再也沒有機會參加國際大型賽事,日產(chǎn)賽車以后就只有把GTR專注于日本國內的超級耐久賽和JGTC了。
在日本的N組超級耐久賽里,日產(chǎn)獨霸天下,無論是R32 R33還是 R34都是每場賽事的大贏家。即使三菱推出了四輪轉向3000CCTWIN TURBO的GTO,還有豐田的SUPRA(有日本大力士跑車的稱號,3000CC生產(chǎn)車在3600轉就有46公斤的扭力,4600轉就有280匹了)想憑著比GTR的RB26DETT引擎大400CC的優(yōu)勢,向GTR發(fā)起了挑戰(zhàn)?？上TO車身重,其V6TWIN TURBO引擎體積過大,對發(fā)展成熟的GTR R32沒造成威脅。而SUPRA雖然直路勇猛,由于偏大的車身彎路上操控遲鈍沒能追上GTR。后來GTO 和SUPRA慢慢地退出了N1超級耐久賽,使GTR成為超級耐久賽第一組的唯一參賽車款,無論是R32到R34這三代不同的GTR,連續(xù)十年贏得每場超級耐久賽事的冠軍,也證明了日產(chǎn)SKYLINE GTR 是近10年日本發(fā)展最成功的車款。
因為N1耐力賽中各支車隊都只會選擇GTR參賽緣故,形成了各大改裝公司都紛紛專注發(fā)展GTR,各大改裝公司都會推出各種改裝配件,無論是引擎內的精密零件、渦輪增壓器、波箱組件、懸掛、車身和車內配件等,使GTR成為有史以來有最多改裝公司生產(chǎn)改裝零件的車款。漸漸各大公司把賽場的技術沿用到了民用上,著名的有TOP SECRET 1000匹GTR,JUN 1000匹的GTR能從靜止0到100公里只用2秒8的驚人時間,VEILSIDE的GTR激破346.20公里的高速記錄,JUN Hyper Lemon R III 這部名為「超級檸檬R」高達1000PS/8350rpm的超級馬力與82.4kgm/6900rpm的恐怖扭力,創(chuàng)造了383.715km/h的驚異極速! 更有人改裝上了1500匹,GTR從此有著無限改裝的美譽。那RB26DETT引擎,直GTR列6缸2600CC DOHC 24活瓣TWIN TURBO,口徑X沖程為86.0x73.7,輕輕一呼油已經(jīng)達至8000轉的引擎轉速,配合大型前置INTERCOOLER、六連式THROTTLE、INNER SHIM型的VALE LIFTER、每一個精密的零件都達至日本GROUP A的賽事級數(shù),讓其引擎成為日本發(fā)展最長壽的引擎和世界10大引擎。
此外GTR還配置了ATTESA E-TSAWD(四輪驅動)、SUPER HICAS 4WS(四輪轉向)、DIFFUSER(空氣力學套件)、車載顯示電腦(能顯示G FORCE、溫度、很多功能)等功能,凝聚了日產(chǎn)的最高科技。雖然現(xiàn)時在JGTC GT500組的賽事中,RB引擎已經(jīng)慢慢退役,退役原因是因為中缸是鐵鑄的散熱是個問題,加上是直列設計難免引擎重量分布影響了全車的車身重量分布使車身重心偏前?，F(xiàn)在取而代之的是世界10大引擎之一的VQ引擎,其尺寸能讓車身達到了前中置的更佳重量分布和操控布局,經(jīng)過激光打磨的汽缸讓引擎發(fā)揮得更順暢。
SKYLINE車系的名稱對于鐘情于性能車的玩家們來說可謂是如雷貫耳,而車系中的性能版本GT-R更是任何一個性能迷做夢也想得到的“神物”!不要說統(tǒng)帥所有日系性能車的BNR34,就連已經(jīng)有10余年歷史的BNR32現(xiàn)在也還是各國車迷爭相搶購的對象。相信國內喜歡GT-R車系的朋友不在少數(shù),但卻沒有一篇中文文章系統(tǒng)詳細的介紹這被稱之為“東瀛最速神話”的GT-R車系。GT-R系列一直是以SKYLINE的高性能版本為依托,所以,了解GT-R就要從SKYLINE車系的誕生開始。
1957年,SKYLINE車系誕生于一個名為“王子”的車廠,由于車廠經(jīng)營不善,在1969年的時候被日產(chǎn)汽車收購。收購王子后的日產(chǎn)汽車為了和走在前面的豐田等車廠競爭,急需幾款外觀以及性能都同樣出眾的車型來提升品牌價值和市場占有率。于是,重組后一直被擱置的SKYLINE(天際線)和SLIVIA等車型被正式批準生產(chǎn)。GT-R系列的榮光之路就此開始。
初代天際線,廠方編號R27。以現(xiàn)在的眼光來看車頭的造型依然很有味道。側面也在不規(guī)則腰線的映襯下將整個車身塑造的極具肌肉感。采用排氣量為1989ccl的水冷發(fā)動機,最大馬力為160匹/7000轉,最大扭矩18.0kg-m/5600轉。在當時是一輛以性能著稱的暢銷車型。車尾造型顯得有些呆板,由威武的車頭造型,漂亮的腰線所帶來的流暢感到車尾好像一下子斷掉了,而看上去笨重可笑的后保險杠好像是硬生生被敲到車身上一樣,和整車線條極不相配。尾燈的造型簡單,沒有視覺效果。從外觀上來說,R27是虎頭蛇尾的。敗筆在于前衛(wèi)的車頭,車身和平庸的車尾無法銜接。
短短的一年后,受市場熱情的回報影響,日產(chǎn)汽車推出了加裝空氣動力套件的R27兩門運動版本,正式命名為GT-R。這便是GT-R的誕生。車一出世,憑著漂亮的外觀,強勁的性能即被搶購一空,也達成了日產(chǎn)汽車樹立品牌形象,占領市場份額的初衷。在這一年里GT-R作為日產(chǎn)車隊的代表參加了日本GT大賽并為日產(chǎn)汽車贏得了第一次冠軍 。之后,GT-R奇跡般地創(chuàng)造了50連勝的戰(zhàn)績,而關于GT-R不敗的神話也由此誕生了。其他廠商看到天際線車系作為四門房車和兩門運動型轎車同樣成功以后,開始紛紛提高自己車型的性能,但在外形上依然沒有跳出老框框。
當他們還為在外形上如何取悅買家而研究新車外觀的時候,1973年日產(chǎn)再度發(fā)難,R28的推出可以說在當時的日本車壇刮起了一陣旋風。領先的外觀設計再度幫了日產(chǎn)的忙,這款現(xiàn)在看來和阿斯頓馬丁——征服外觀線條極為相像的R28,在30年前看來好像夢想之車一樣。流行的雙圓燈設計,賽車似的入油口,長長的車頭,飽滿的車身,順滑的車尾再加上不錯的性能表現(xiàn),但受當時石油危機影響,僅限量生產(chǎn)了197輛便告終結!所以在日本也被車迷稱為超稀少車而成為追逐收藏的對象TFQh
1975年推出的R29,對于天際線GT-R車系的發(fā)展史可算是重要的一環(huán)。因為在R29上,首次采用了直到今天還在被使用的被稱為是GT-R車系靈魂的矩形頭燈設計和四圓尾燈組設計。依然是先推出四門房車版,在取得一定的銷量之后立刻會推出兩門運動版GT-R。這是一代被忽略的GT-R,因為生產(chǎn)數(shù)量僅4000余臺,個人認為GT-R今后的外觀發(fā)展方向自R29開始。同時也是因為產(chǎn)量太少,故不能認為是一代成功的產(chǎn)品,只能說是一個小改款的嘗試。 可是好景不長,在1973年日產(chǎn)汽車因為受到70年代末的日本汽車工業(yè)危機所帶來的沖擊波以及日本國內于70年代末期至90年代初期推行的諸如排放規(guī)制,馬力規(guī)制等一系列對于天際線GT-R這類性能車系極為不利的規(guī)制影響,而被迫停止了GT-R的生產(chǎn)。所以其后推出的R30以及R31并沒有發(fā)售兩門運動型,也就是GT-R型,僅在市場銷售天際線(四門房車)型號。由于外形平庸,市場反映也不好。(不過R30和R31在中國也能看到其蹤影,看來產(chǎn)量還不算太少)當時,很多車迷認為GT-R車系的光輝就此完結了。
80年代初,一個令人振奮的消息終于自日產(chǎn)宣布:日產(chǎn)汽車將在不久的將來恢復GT-R車系的生產(chǎn)。經(jīng)過了16年的漫長歲月 ,終于在1989年8月21日推出了久違的第三代全新GT-R,廠方編號BNR32。被人翹首企盼的全新GT-R當然不能敷衍了事,而且日產(chǎn)也希望能在性能車上重振雄風。外形上,新車采用了R29延續(xù)下來的矩形頭燈和四圓尾燈組合。造型也考慮到風阻而做的很流線。原廠空氣動力學套件做的美觀又極其實用。R32選用了全新的直列六缸雙渦輪增壓引擎,也就是一代名機RB26DETT,及獨特的扭力可分式的電控四輪驅動的底盤。最大馬力為日本規(guī)制上限的280匹。搭載5前速手排檔,0-100KM/H加速成績?yōu)?.1秒。新車上市以后,市場反映幾近瘋狂,銷售成績達到創(chuàng)紀錄的四萬三千余輛。相信看過日本漫畫“頭文字D”的車迷能夠了解到當夜嬰中里駕駛著BNR32出現(xiàn)在秋名山路時,觀眾們羨慕的眼光以及無數(shù)稱贊的話語就證明了這款新時代GT-R的威信所在。
在BNR32取得了巨大的成功以后,日產(chǎn)汽車在六年之后,于1995年3月推出了第四代GT-R,編號BNR33。依然采用原來用于BNR32車型上的RB26DETT直列六缸雙渦輪增壓引擎,經(jīng)過全新調校后的RB26馬力雖然略微調小為276匹,但出力更加迅速。外觀方面和BNR32相比改動并不大。但是,不知是不是日產(chǎn)被BNR32的巨大成功沖昏了頭腦,在BNR33的身上竟然出現(xiàn)了GT-R車系中少見的大敗筆,就是BNR33竟然選用同廠豪華房車“公爵”的底盤!一款視操控性能為生命的競速車竟然采用房車底盤,其操控性能可想而知。就算引擎再怎么有潛力,都會被被底盤的先天不足所抵消。所以,BNR33在市場上遭到了巨大的失敗,銷量銳減為16000余輛。日產(chǎn)御用改裝廠NISMO也坦言,這款車的底盤令我們在RB26引擎上的努力付之一炬。
痛定思痛,日產(chǎn)在經(jīng)歷了BNR33的失敗以后,明白了一個道理:沒有人會在GT-R上尋找舒適性的。他們需要的是狠辣的外形,敏捷的加速,凌厲的操控。
日產(chǎn)的工程師們K著這個信念,終于在1998年的5月,開發(fā)出了GT-R車系有史以來最為成功的型號——BNR34!從外形上看,日產(chǎn)已經(jīng)徹底走出了R33失敗的陰影,新車的造型異常狠辣。車頭巨大的進氣隔柵以及變形的晶鉆氙氣頭燈,19英寸六輻式輪轂以及露出的金色BREMBO剎車卡鉗配巨型通風鉆孔剎車盤,比三菱LANCER EVO系列還要醒目的大型尾部定風翼,以及改良為高光照明的外大內小的四圓尾燈組合都在透露一個同樣的信息——東瀛戰(zhàn)神又回來了!操控方面,日產(chǎn)設計師在BNR33上得到的教訓使他們制造BNR34時格外重視****控性。除繼續(xù)沿用可依輪胎附著程度而自動分配扭力的電控四輪驅動底盤外,還引入了主動式四輪轉向系統(tǒng)。這個系統(tǒng)可以在前輪做大幅度轉向動作時,后輪依前輪轉向角度的大小也進行相應的轉向,其結果就是可以以更銳利的角度進行轉彎。動力方面,日產(chǎn)提供了三款可供選擇的發(fā)動機,這三款NEO STRAIGHT 6缸引擎,同樣都配置著著名的「NICS」(進氣歧管兩段可變長度系統(tǒng))以及「NVCS」 (氣門正時可變機構), 籍此使引擎在各轉速域均能有完美的表現(xiàn)。先從起步型的2L自然進氣引擎(RB20DE)說起,利用電腦控制出極佳的油氣混合比,并且搭配凹頂?shù)幕钊O計,使混合氣進入汽缸時形成特殊的渦流……藉此達成層狀燃燒、提高燃燒效益,達成稀薄燃燒的目的,引擎的最大輸出為150ps/6400rpm,19.0kgm/4400rpm,拜稀薄燃燒所賜,油耗方面有著不俗的表現(xiàn)。而2.5L自然進氣引擎(RB25DE),則可發(fā)揮出最大輸出200ps/6000rpm,26.0kgm/4000pm,這顆引擎強調的則是「LEV」(Low Emission Vehicle)的訴求,低排放廢氣、低污染,新開發(fā)的觸媒轉化器可有效抑制廢氣排放,使CO、HC、NOx的排出值比現(xiàn)行日本的廢氣排放限制再低10%左右。身為日產(chǎn)最頂尖的跑車,動力表現(xiàn)自是不俗!重頭戲2.5L渦輪增壓引擎(RB25DET),這是Skyline R34所搭載最強悍的心臟,最大輸出達到280ps/6400rpm,35.0kgm/3200rpm!這樣的數(shù)據(jù)遠勝于R33的輸出。而搭載在GT-R R34上的引擎則依然是日產(chǎn)的看家法寶直列六缸雙渦輪增壓(RB26DETT),籍2.6L排氣量加雙渦輪增壓,最大出力:280ps/6800rpm 最大扭力:40.0kgm/4400rpm。為什么要叫看家法寶呢?就是它在改裝方面似乎擁有無限潛力。 從1969年開始在賽事中,GT-R一向是以無敵的姿態(tài)出現(xiàn)在賽場上,直到今天依然如此。
不過,近年來GT-R的幾大缺陷也漸漸暴露了出來: 1.車重問題:這個問題一向是困擾日產(chǎn)改裝廠商以及賽手們的最大問題。GT-R的車重和其最大競爭對手豐田的SUPRA以及本田的NSX相比,分別重了100余公斤和130余公斤。在賽車廠上,1公斤的輕量化都關乎著勝敗,可以想象,GT-R背著多大的包袱在和對手較量。由于車身超重,對于油耗,馬力消耗,彎道操控,以及剎車系統(tǒng)的損耗都會造成很大的負面影響。若不是借助表現(xiàn)穩(wěn)定的發(fā)動機以及操控性能極佳的底盤,GT-R的榮光可能已然不再。所以,車重是近年來GT-R的勝利優(yōu)勢越來越微弱的關鍵原因。 2.風阻問題:其實嚴格來說GT-R和SUPRA、NSX并不能算是同級對手。因為后者為獨立開發(fā)的車型,而GT-R則是依托于SKYLINE車系的性能版本。而日產(chǎn)的專屬性能車款300ZX由于和BNR33相同的底盤問題而成了扶不起的阿斗,日產(chǎn)只能以GT-R迎戰(zhàn)。這就造成了GT-R以房車外形迎戰(zhàn)賽車風阻的尷尬局面。而附屬車款又不能改變外形,所以風阻問題是GT-R面臨的第二大問題。 3.排放問題:2003年起,日本將實行新的排放規(guī)制,對于大排量高功率引擎的排放問題做了特別的規(guī)定。其結果是現(xiàn)行的日系性能車種如GT-R,SUPRA,NSX,300ZX,GTO等都會因為通不過測試而面臨停產(chǎn)的惡運。日產(chǎn)汽車不想再一次讓全世界的性能迷再一次失去GT-R,也希望GT-R能夠擺脫上述幾重枷鎖的束縛。徹底成為無懈可擊的“東瀛最速神話”。
終于,日產(chǎn)有了大舉動,2001年夏,日產(chǎn)發(fā)表了全新的SKYLINE,廠方編號為V35,發(fā)動機采用全新研發(fā)的VQ35DETT引擎?？墒沁@輛新車卻令全世界翹首企盼新一代GT-R的車迷感到困惑不解。車身形狀絕不像性能車,過高的車高以及過長的軸距令新車沒有什么高超的運動性可言,作為房車倒算是一部好車。最為重要的一點是GT-R車系的靈魂——矩形頭燈和四圓尾燈組合在新車型上消失得無影無蹤。車迷們憤怒了,認為這是日產(chǎn)自BNR33以來的第二次迷失,所犯的是不可接受的錯誤。2001年的夏天對于GT-R的車迷來說特別燥熱,而日產(chǎn)也在不斷的推出各種R34 GT-R的限定版本,營造出絕版收藏的態(tài)度。
2001年日本東京車展日產(chǎn)汽車展臺。一個震驚世界的消息由此傳出:GT-R正式脫離SKYLINE車系,成為一個獨立的車系。而日產(chǎn)展臺上展示的正是R34 GT-R的正統(tǒng)接班人R35 CONCEPT。從新款SKYLINE推出時車迷的黯然神傷,到R35 CONCPET發(fā)表時的欣喜若狂,GT-R的發(fā)展在牽動著多少人的心~~~~~~ 沒有錯!剛勁的車身,簡潔的線條,逼人的氣勢還有那熟悉親切的四圓燈組再加上那方向盤上證明血統(tǒng)的銘牌,GT-R回來了!從此以后,GT-R再也不用忍受SKYLINE的羈絆,可以自主開發(fā)屬于自己的低風阻車身線條,采用輕量化材料車身,靈活敏捷的底盤。還有已經(jīng)經(jīng)過證實的即將搭載于R35的全新7速手排擋。有的車迷認為新車造型過于圓潤而失去了戰(zhàn)神應有的威嚴,但前邊已經(jīng)提過,剛勁的車身造型已經(jīng)為GT-R帶來了太大的負擔,這也是GT-R沖破SKYLINE羈絆的最明顯的改變。
2007的10月24日,新GT-R的神秘面紗終於在東京Motor Show內的Nissan攤位上揭幕,也正式向世人宣告日本戰(zhàn)神Skyline GT-R已經(jīng)回來了,且在歷經(jīng)數(shù)年不斷研發(fā)與突破下,新GT-R所展現(xiàn)出來的戰(zhàn)斗力與科技,更將日本超跑的平均水平帶到一個令人贊嘆的境界,也讓歐美各大車廠不得不重新評估日本超跑的實力。如果沿用以前的命名規(guī)則,全新GT-R應該被稱作Skyline GT-R R35,不過種種跡象表明日產(chǎn)可能將GT-R脫離skyllne車系而變成純跑車,首先就是全新GT-R不再與skyline共享底盤。他采用了一個新開發(fā)的PM(PrlmeMidship)平臺設計,日產(chǎn)首席工程師Kazutoshl Mizuno強調,新GT-R無論在城市道路還是賽道上都能滿足不同口味的駕駛者。經(jīng)過嚴謹風洞測試后所研發(fā)出來的流線形車身,除擁有0.27的超低風阻表現(xiàn),還揉合現(xiàn)代與傳統(tǒng)元素于一身,讓GT-R精神從里到外完全延續(xù)下去。全新GT-R擁有非常豐富的內涵,這可能就是Nissan之所以花了超過五年的研發(fā)時間,才給這部全新車款掛上「GT-R」徽章的原因,因為它背負著全日本車壇對外宣示戰(zhàn)力的傳統(tǒng)包袱,為了達成這樣的表現(xiàn),Nissan投入了相當多的心力來研發(fā)GT-R,以確保它不會令世人失望,事實也證明他們確實做到了。
2008年, GT-R于紐柏林賽道上以7分29秒03成績震驚車壇,不僅狠狠地甩掉PORSCHE 911 GT3,優(yōu)異的表現(xiàn)在全球超跑車壇打下一片天地。 此后,隨著GT-R小改款,提升馬力至485hp,產(chǎn)品性能持續(xù)精進,GT-R得以7分26秒70的表現(xiàn)再現(xiàn)傳奇。GT-R于2009年4月24日于德國紐柏林北環(huán)賽道再次刷新紀錄,NISSAN GT-R以7分26秒70的成績一舉超越保時捷997 GT2及紐博格林北環(huán)之王保時捷Carrera GT,遠遠拋離法拉利F430,成績直逼法拉利ENZO和帕堅尼Zonda F Clubsport,在世界車壇內引起極大的轟動,竟讓保時捷親自購買一臺GT-R以測試其真實成績。
NISSAN GT-R首席開發(fā)工程師-水野和敏(Kazutoshi Mizuno)先生,也在GT-R刷新紀錄后表示:「將持續(xù)不斷精進GT-R性能,以榮耀所有GT-R的車主,更要以每一分一秒的紀錄,時時刻刻激發(fā)每臺GT-R卓越性能及車主的熱血與潛能?！?/p>
日本國寶級跑車載譽無數(shù) 作為日本國寶級跑車,NISSAN GT-R是日產(chǎn)技術之集大成者,自問世以來便載譽無數(shù)。
1964年5月,在Hairpin Suzuka國際賽車場,NISSAN GT-R完勝保時捷904,NISSAN GT-R的傳奇從此開始;
1989年8月,搭載2.6L直列6缸雙渦輪增壓發(fā)動機、并配備最尖端的4WD系統(tǒng)的NISSAN GT-R正式問世,并在接下來的1990年JTCC大賽上再次續(xù)寫傳奇,創(chuàng)造29次出場29次奪冠的完美戰(zhàn)績;
近幾年,在被譽為最苛刻的德國紐柏格林賽道,在路面潮濕的情況下,NISSAN GT-R創(chuàng)造了單圈7分38秒的非凡成績;5000KM耐力測試,更創(chuàng)造了單圈平均7分26秒70的最新成績;在充滿積水的德國高速公路,NISSAN GT-R的時速不會低于300km/h,在世界各地,包括灼熱的美國高速公路以及積雪覆蓋的鄉(xiāng)村道路,NISSAN GT-R的表現(xiàn)都讓世人為之驚嘆。
然而,巨大的輝煌并沒有讓NISSAN GT-R停住對完美進化追求的腳步。它的每一次提升,都是技術的一大進步。
新一代 GT-R推出三種款式
NISSAN新一代 GT-R于2007年10月在東京車展亮相,2008年底被世界汽車行業(yè)權威雜志——汽車趨勢雜志(Motor Trend) 評為“Motor Trend Car of the Year ”,并聲稱該款車表現(xiàn)出世界級的性能,同時,NISSAN GT-R還獲得了日本年度車型特別獎(Most Advanced Technology)和美國“2009 Motor Trend Car of the Year”大獎。
新一代NISSAN GT-R 有三種款式,GT-R GR6-type dua、GT-R Black edition、GT-R Premium edition。即將導入中國的級別為NISSAN GT-R Premium edition,這是NISSAN GT-R的最高級別,共有曜石黑、鎢鋼灰、珍珠白、終極鈦、熔巖紅、絲綢銀六種外觀色可供選擇,同時,黑色內飾及灰色內飾可自由選擇。
NISSAN GT-R的外形設計具有明顯日本超級跑車的風格。通過與Lotus團隊和Yoshitaka Suzuki團隊一同合作, NISSAN GT-R各方面的性能可謂達到了極致。
NISSAN GT-R的內飾,突出了舒適駕駛的核心設計理念。確保儀器、儀表和操控裝置的布局最方便駕乘者的使用。多功能儀表盤,除水溫、油壓之類的數(shù)據(jù)外,更能顯示前20秒汽車所承受的加速度、制動和轉向操作產(chǎn)生的G力(縱向和側向)。
3.8L V型六缸雙渦輪引擎提供強大動力
新一代NISSAN GT-R是一款各方面性能都非常出色的超級跑車,采用了最新開發(fā)出來的全新高級發(fā)動機中置平臺,搭載了日產(chǎn)全新升級的3.8L V型六缸雙渦輪引擎VR38DETT,可以為它提供更加強大的動力。0-100km的加速時間為3.5秒,同時因為其良好的空氣動力學性能,最高時速可以達到310km/h。
NISSAN工程師在設計上,最大限度地利用了自然力。專門為NISSAN GT-R開發(fā)了世界上第一個獨立后置變速驅動橋4WD,通過碳纖維推進器與尾部驅動裝置相結合,同時降低整車的中心,從而大大降低了前輪的空氣阻力;采用了大直徑缺氣保用輪胎,增加輪胎抓地面積;同時,電腦控制6擋雙離合變速器、新型的懸掛系統(tǒng)、強大的制動系統(tǒng)、完美平衡四輪負載,改善了轉彎的效能和穩(wěn)定性。即使是以300km/h的速度行進,駕駛員依然能很愉快地和副駕駛席的乘客聊天。
NISSAN GT-R完全體現(xiàn)NISSAN“以人為本”的造車理念及“車保護人”的安全理念。超寬照攝范圍的高亮度氣體放電燈、高位LED剎車燈、加熱車外后視鏡、低風阻雨刷器,使駕駛更舒適也更安全;ABS、EBD、Brembo 4輪式制動器,確保駕乘安全;VDC-R系統(tǒng)與4WD系統(tǒng)的配合,讓車輛在自動駕駛狀態(tài)遇到危機情況時,化險為夷。前SRS雙氣囊、雙側氣囊、氣簾,有效保證乘坐者的安全,同時NISSAN GT-R彈出式發(fā)動機罩的安全設計,更減少了碰撞事故對行人的傷害。
而獨一無二的特征,不僅體現(xiàn)在性能設計上,更體現(xiàn)在其獨特的生產(chǎn)過程中,碳纖維、鋁質和鋼質的各種部件都是在高精準的生產(chǎn)過程中進行安裝,安裝完畢后,每一輛NISSAN GT-R都要經(jīng)過一系列的綜合測試,確保車輛各個部件的運轉保持在最佳狀態(tài)。
對于NISSAN GT-R以東風日產(chǎn)渠道正式導入中國市場進行銷售,東風日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇表示,“超級跑車既是造車者對汽車技術不懈追求的極致,也是駕駛者實現(xiàn)速度與激情體驗的終極夢想。我們希望通過NISSAN GT-R的導入,能滿足跑車愛好者對于NISSAN GT-R的渴求,實現(xiàn)真正跑車玩家追逐的終極夢想?！?/p>
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這個冬天開著這輛拓銳斯特小額頭T型房車,去溫暖的地方過冬
市面上大部分的小額頭T型房車為了保障較好的通過性取消了額頭床。這樣雖然加強了房車的通過性但也增加了車內床位與空間的壓力。但今天小編在南京房車展的現(xiàn)場看見了一輛打破這個定律的小額頭房車,來自拓銳斯特房車的小額頭房車TIC-601ZⅡ銳典版。這款房車基于福特新全順底盤打造,搭載2.0T汽油發(fā)動機,6速手自一體變速箱。軸距3300mm,最高車速130km/h。響應國家排放政策,滿足國六排放標準。
大家都知道的旅游勝地海南島,近年來為了保護島上的生態(tài)環(huán)境發(fā)布了對外地柴油車征收上島通行附加費的條例。但如果您開這輛福特新全順底盤的房車上島就完全不用擔心這一點。
外觀尺寸長5990mm,寬2160(2800)mm,高2220mm。超低的車高,幾乎可以暢行大部分路段。六米內的車長,藍牌C本即可駕駛。
進入車內,整體給人感覺十分的溫馨,為您營造家一般的感覺。地板采用防水地板革,結實耐用還非常美觀。車內采用駐車空調,方便夏日也可以出行無阻。讓人驚訝的是如此良好的通過性卻依然保留了額頭床。額頭床翻板下還配備了24寸的車載電視,為您旅行之余帶來歡樂。
會客區(qū)采用非常經(jīng)典的對坐卡座設計,座椅曲線設計合理,減輕您長途乘坐的疲勞感。會客區(qū)旁設計有大尺寸的房車專用外推窗,保障車內的通風與會客區(qū)的采光。在需要時卡座還可變換成為床位,尺寸為900*1630mm。
廚房區(qū)位于車門右側,設施完備。料理臺上配備了帶翻蓋的洗菜池和電磁爐。上方可以選配微波爐方便旅行使用。車門左側配備了85L車載冰箱便于儲藏食材和冰鎮(zhèn)飲料,如果有需要還可以選配152L的車載冰箱。車內還裝配了煙霧報警器和LP&CO報警器,保障您的出行生活安全。
位于后方的休息區(qū)采用子母床設計,車內充足的床位讓全家出行不顯擁擠。側方均配備了房車專用外推窗,還設計有防蚊紗窗和隱私簾,為您營造舒適的休息環(huán)境。
衛(wèi)生間外部采用弧形設計,減少了日常使用時產(chǎn)生磕碰傷害的可能。采用一體式設計,便于日常使用和清潔打理。配備抽屜式馬桶和豪華淋浴系統(tǒng),方便出行生活。采用燃油暖風熱水供應系統(tǒng),保障四季都能暢游。
水路方面,標配120L的清水箱和60L的灰水箱,以供應出行中的用水需求。
電路方面標配3000W的逆變器和200Ah電瓶組。您還可以根據(jù)自身需求進行電瓶與太陽能板的選裝。
本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。
房車有什么品牌?
1,Mercedes-Benz奔馳始于1886年,全球領先的汽車制造商,世界500強,德國著名豪華汽車品牌,汽車文明的先驅者
2,Ford福特
創(chuàng)立于1903年美國,世界著名的汽車品牌,四大汽車集團公司,致力于研發(fā)/制造和銷售滿足消費者多元化需求的高質量汽車
3,大通MAXUS
上汽大通汽車有限公司,大通MAXUS,創(chuàng)于1967年,上海汽車集團旗下,知名房車品牌,集歐系輕客、皮卡、房車、新能源及多種改裝車型于一體。
4,覽眾房車LZONE
河北覽眾專用汽車制造有限公司,覽眾房車LZONE,知名房車品牌,前身為長城汽車房車,其覽眾風駿房車系列享譽業(yè)內,專業(yè)從事房車生產(chǎn)、銷售、服務
5,凱倫賓威KLEN.RV
鄭州宇通集團有限公司,凱倫賓威KLEN.RV,國產(chǎn)知名高端房車品牌,集研發(fā)、設計、制造、銷售以及售后服務于一體的專業(yè)房產(chǎn)生產(chǎn)企業(yè)
房車,又稱“車輪上的家”,兼具“房”與“車”兩大功能,但其屬性還是車,是一種可移動、具有居家必備的基本設施的車種。
房車是由國外引進的時尚設施車種,其車上的居家設施有:臥具、爐具、冰箱、櫥柜、沙發(fā)、餐桌椅、盥洗設施、空調、電視、音響等家具和電器,可分為駕駛區(qū)域、起居區(qū)域、臥室區(qū)域、衛(wèi)生區(qū)域、廚房區(qū)域等,房車是集“衣、食、住、行”于一身,實現(xiàn)“生活中旅行,旅行中生活”的時尚產(chǎn)品。
房車,也稱旅居車,“RV”,英文全稱Recreational Vehicle,也翻譯為Motorhome或Trailer,簡稱RV,可以隨意停靠在遠離城市的沙灘、湖岸、草地、山坡、森林中,同時又擁有城市的生活方式:自己做可口的飯菜、洗個熱騰騰的澡、睡柔軟舒服的床、看電視、聽音樂、放DVD等。
RV跟縮小版的房子一樣,大體可分為自行式與拖掛式兩種,自行式房車又可分為自行式A型、B型、C型,拖掛式房車可分為拖掛式A型、B型、C型、D型、移動別墅,房車一般都有臥室,裝了座廁、盥洗臺、浴缸的衛(wèi)生間,客廳,開放式廚房。客廳里兩邊都有大窗,方便隨時隨地欣賞路上的風景,地上鋪著淺**的地毯,奶黃的軟包內壁再配以原木裝飾,確實有一種家的味道。“房子”里面還配備空調、液晶電視、VCD、冰箱、微波爐、煤氣爐、熱水器等電器。
參考資料:
上汽集團下面都有什么汽車品牌?
自主品牌包括:榮威、名爵、上汽大通、躍進、五菱、寶駿。企業(yè)品牌包括:上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱、電沃客車、上汽依維柯紅巖、南京依維柯。
上汽集團的汽車品牌包含自主品牌與企業(yè)品牌兩個部分。
1、榮威
經(jīng)過十多年的辛勤耕耘,榮威產(chǎn)品覆蓋了中級車、中高級車、及新能源汽車。
其中產(chǎn)品包括:榮威RX8、榮威RX5 MAX、榮威RX5、榮威RX3、榮威i6 Plus、榮威i5、榮威i5 GL、榮威360 Plus、榮威MARVEL X、榮威Ei5、榮威ERX5、榮威eRX5、榮威ei6 Plus、榮威e950等車型。
2、五菱
2002年11月18日,上汽通用五菱汽車股份有限公司掛牌成立。公司目前擁有柳州河西總部、柳州寶駿基地、青島分公司和重慶分公司四大制造基地,形成了南北聯(lián)動、東西呼應的發(fā)展新格局。
3、上汽大眾
上汽大眾目前生產(chǎn)與銷售大眾和斯柯達兩個品牌的產(chǎn)品,覆蓋A0級、A級、B級、C級、SUV、MPV等細分市場。
大眾品牌車型有Polo家族、新桑塔納家族、Lavida家族、Lamando、New Passat全新帕薩特、PHIDEON輝昂、途觀絲綢之路版、All New Tiguan L全新途觀L、Teramont途昂和途安。
斯柯達品牌車型有FABIA晶銳、RAPID昕銳、RAPID SPACEBACK昕動、OCTAVIA明銳、OCTAVIA COMBI明銳旅行車、SUPERB速派、YETI和KODIAQ柯迪亞克
4、上汽通用
上汽通用汽車有限公司成立于1997年6月12日,由上海汽車集團股份有限公司、通用汽車公司共同出資組建為而成。目前擁有浦東金橋、煙臺東岳、沈陽北盛和武漢分公司四大生產(chǎn)基地,共9個整車生產(chǎn)廠、4個動力總成廠。
目前已擁有別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌,而是多個系列的產(chǎn)品陣容。
5、南京依維柯
南京依維柯,是中國南京汽車集團與意大利菲亞特集團依維柯公司共同成立的合資公司。不僅是中意兩國政府間最大的合作項目,也是菲亞特集團誕生一百年以來海外合作最成功的典范。
南京依維柯汽車有限公司成立于1996年3月1日,公司注冊資本25.27億元人民幣,合資雙方各占50%股份。公司在冊員工6000余人,占地面積125萬平方米。
目前擁有依維柯、Turbo Daily、Power Daily 經(jīng)典版、Power Daily 尊享版、Ouba、Venice、依維柯校車。
上海汽車集團股份有限公司-公司概況
上海榮威官方網(wǎng)站-品牌介紹
上海通用五菱官網(wǎng)-企業(yè)介紹
上汽大眾官網(wǎng)-公司介紹
上海通用汽車官網(wǎng)-企業(yè)概述
南京依維柯-企業(yè)介紹
法美瑞房車新車諜照·依維柯雙拓展高配置房車售價56.8萬
今天為大家介紹一款新到房車營地的法美瑞依維柯歐勝雙拓展房車。目前C型房車上配置大容量蓄電池、附加的發(fā)電系統(tǒng)(發(fā)電機或者太陽能板)是一種趨勢,而法美瑞房車也不例外,這款依維柯雙拓展房車配備了1000AH鋰電池、1KW太陽能板發(fā)電系統(tǒng),售價56.8萬。下面就讓我們來具體賞析一下法美銳這款新推出的依維柯雙拓展大額頭的C型房車吧!
基于依維柯歐勝底盤打造,車廂體采用的是鋁骨架+FRP玻璃鋼免漆板三明治結構;自古紅藍出CP,車身拉花采用紅藍搭配,加上白色車身廂體,使整車看起來非常時尚靚麗。
整車外觀尺寸為5995*2310*3200mm,車身外觀方面,配有房車上常見的遮陽棚、戶外照明燈、電動踏板、市外充電接口、加水口、儲物艙門、外置抽拉櫥灶,帶洗水池等,滿足日常的使用需求;車輛的左側和車尾部配有帶遮陽棚的拓展機構。
動力系統(tǒng)方面,搭載3.0T柴油渦輪增壓發(fā)動機,額定功率107KW,最大扭矩370N·m,匹配ZF8AT自動擋變速箱;主副駕駛座椅做了皮革包覆,非常有檔次感。
布局&內飾}從下面前后視角實拍房車內飾可以看出,這款雙拓展的依維柯C型房車采用的是左側拓展對向卡座+車尾部后橫床拓展+額頭床布局,應該說是目前C型房車中的常規(guī)布局,整車內飾則使用暖色調搭配,淺色的內飾家具板和淺色座椅及床包覆,搭配暖**照明燈和氣氛燈,給人的感覺還是很不錯的。
客廳客廳采用的是對向卡座+可升降的桌板設計,不過客廳左側上方的房車外推窗窗簾和客廳上方的氣氛燈設計的非常新穎,對于一些女士來說,這個很顯檔次感的家用紗簾是很大吸引力;對向卡座的后面是上下雙開門的190L多美達車載冰箱,帶有冷凍冷藏功能。
對向卡座的右側是房車中門,房車中門設計比較靠前,可以看出緊靠在副駕駛后面;房車中門的上方是車內集成控制面板。
臥室區(qū)域車內臥室區(qū)域主要分為額頭床空間和后面拓展的橫床。床頭兩側和車尾部三個部位均配有房車外推窗,為臥室提供非常好的通風和采光效果;床的下方還配有車載洗衣機,這應該是屬于一個選裝件,看個人喜不喜歡。
廚房區(qū)域廚衛(wèi)區(qū)域衛(wèi)浴車身右側。廚房區(qū)域在房車中門的左手邊,包含內嵌式電磁爐、帶翻蓋式洗菜池、220V插座、多組櫥柜等,滿足日常使用。
衛(wèi)浴區(qū)衛(wèi)生間的門上設計有大尺寸的衣裝鏡,對于女士來說,還是很喜愛的;里面采用干濕一體設計,包含賽特福德盒式馬桶、抽拉式水灑、杯架、化妝鏡、儲物柜、通風窗、換氣扇等,滿足日常的使用。
水路方面,配置的是200L清水箱+40L過水熱(可電加熱)水箱、70L灰水箱。
法美瑞房車一直以性價比房車而受到很多房車的喜愛,對于依維柯雙拓展C型房車,并配有1000AH鋰電池+1KW太陽能板發(fā)電系統(tǒng)+3KW逆變器,售價56.8萬,確實性價很高。當然,還要看車的質量和使用以及售后服務等,所以最好就是現(xiàn)場體驗現(xiàn)車了。
本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。
平治房車的綜訴
自從奔馳制造了第一輛世界公認的汽車后,一百多年過去了,汽車早已度過了他的百歲壽辰,而在這一百多年來,隨著汽車工業(yè)的篷勃發(fā)展,曾涌現(xiàn)出很多的汽車廠家,也有顯赫一時的,但最終不過是曇花一現(xiàn)。到如今,能夠經(jīng)歷風風雨雨而最終保存下來的,不過三四家,而百年老店,僅有奔馳一家。1.幾經(jīng)變遷 銳氣不減
1885和1886年,卡爾與哥德利普構造出了各自的第一輛汽車,1883年卡爾先起爐灶,在曼海姆建立了奔馳汽車公司,1890年哥德利普緊隨其后在斯圖加特建立起戴姆勒汽車公司。1894年和1896年,兩公司分別推出了世界上第一輛汽油機公共汽車和第一輛汽油機載重汽車,經(jīng)過了初期的競爭與發(fā)展和一戰(zhàn)后的經(jīng)濟衰退、國外同行業(yè)產(chǎn)品的沖擊,為了生存兩家公司聯(lián)手御敵,于1926年合并正式成立戴姆勒—奔馳汽車公司(簡稱奔馳公司),從此誕生了德國汽車成長與發(fā)展的搖籃。雖然二戰(zhàn)時期的奔馳公司也彌漫著硝煙,但受到重創(chuàng)后的奔馳很快恢復了汽車生產(chǎn)。1945年,開始生產(chǎn)卡車,1946年又重新開始轎車生產(chǎn),并且逐漸恢復了世界高檔車生產(chǎn)商的地位,幾多變遷與發(fā)展體現(xiàn)著王者霸氣的奔馳公司愈發(fā)強大與鼎盛。1998年公司的***朱爾金·施倫普(Juergenschrempp)又決定與美國克萊斯勒公司合并組成戴姆勒—克萊斯勒公司,形成汽車工業(yè)之巔。世人深信,奔馳會在未來的汽車發(fā)展史上不斷塑造輝煌。
2.名牌本色
奔馳這個強大的汽車王國,總部設在德國的斯圖加特市,職員19.7萬人,1993年完成銷售額591.02億元,年生產(chǎn)汽車約100萬輛,在國內有14家直屬廠,主要的子公司35個,銷售服務站100多個,在國外它擁有50多個生產(chǎn)裝配廠及6300多個代理機構和維修中心,產(chǎn)品行銷190多個國家和地區(qū)。如此龐大的成功的秘訣何在呢?
首先,奔馳公司生產(chǎn)的汽車,以質得名,它的質量看得見,摸得著,一輛中檔奔馳車價格較貴,但至少可開200000公里,換一個發(fā)動機后再開200000公里,這樣年均下來并不貴,公司的廣告堂而皇之地聲稱:“如果有人發(fā)現(xiàn)奔馳車發(fā)生故障,被迫‘拋錨’我們將贈送您一萬美金?！倍捡Y車的安全性設計更是它享有聲譽的原因之一。此外,良好的服務、科研先導、認真制造,就更加穩(wěn)固了奔馳車以同行業(yè)中的領先地位,永保名牌本色。
3.源自奧地利貴族的產(chǎn)品名
奔馳車,不但質量無可比擬,而且車系齊全,目前主要生產(chǎn)C級車(中檔轎、跑車)、E級車(高檔轎、跑車)、S級車(豪華轎、跑車),還有G型車(越野車)。公司早期出產(chǎn)的車分為曼海姆版和斯圖加特版,1936年至今,無論是高中低檔車都統(tǒng)一為一個相同的名字“梅塞德斯——奔馳”。之所以取這個名,有一段佳話。1899年,奧地利駐德總領事埃米爾·杰利內克訂購了3輛戴姆勒鳳凰牌轎車,他用他女兒的名字——梅塞德斯為它們命名,并開著車參加了尼斯汽車拉力賽,獲得了第3名。埃米爾認為是他女兒的名字帶來了好運,就建議戴姆勒公司采用其名。戴姆勒公司也希望借這個奧地利貴族幫它打開奧地利市場,便采用了此名,沒想到,其銷量大增。后來成立的戴姆勒—奔馳公司也將其產(chǎn)品全部命為梅塞德斯—奔馳。
4.體現(xiàn)公司文化精髓的轎車
毫不夸張地說,梅塞德斯—奔馳車每一款都是一個精彩的故事,而全新E級轎車更體現(xiàn)梅塞德斯—奔馳車的文化精髓。它那兼收美學與高效能之長的雙橢圓形前燈使夜行時路面情況一目了然,流暢完美的線條把風阻系數(shù)降至0.27,在躍動靈巧之余更節(jié)省燃料,可于迎面及后部撞擊力的擴闊型撞擊緩沖區(qū)安全標準遠超最嚴格要求;大型前座雙安全氣囊和門側安全氣囊給乘客最大保障;而ABS防抱死系統(tǒng)和ETS電子貼地性能補助系統(tǒng)更加強了該車的操縱性能,先進的閥門技術使汽油燃燒加倍徹底,大大提升了動力效能。
5.一旦擁有 別無所求
奔馳轎車家族的最新成員是世界上第一輛擁有自動空氣控制系統(tǒng)的生產(chǎn)型轎車。其獨特的“電子鼻”系統(tǒng)采用了專門的空氣品質傳感器,當車外的污染超標時,空氣品質傳感器立刻向系統(tǒng)計算機發(fā)出信號,自動關閉通風系統(tǒng)中的循環(huán)風門。啟動高效活性生物質碳過濾器,把空氣交凈化,使車廂內空氣保持清爽宜人。該車還采用雨量感應式水拔,能因雨量的多寡自動調節(jié)空氣保持水拔速度,此外,左右兩側獨立設定的空調自動恒溫系統(tǒng)更盡人意,倘若車內因太陽曝曬使溫度上升,陽光感應器會自動啟動風扇加強冷氣效果,便駕車者集中精神駕駛。
6.簡潔緊湊的SLK
隨著镥球高檔運動車市場的不斷升溫,奔馳汽車公司適時地推出了SLK系列,其中S代表Sports(運動),L是Lightweight(輕量),K是德文Kurz,即英文Short(短小)。其銀灰色的車身、形如明眸般的車前燈與水箱柵格一起匯入左右轉向燈,短而闊的輪距構成了SLK獨有的情調;其外形給人很簡潔緊湊的視覺效果,車身線條也很刻意地追求跑車的流暢動感。
7.無可挑剔內外配置
內外兼修的SLK跑車配4汽缸2.3升大型增壓發(fā)動機,最高輸出馬力為193匹,每百公里耗油8.2公升,0-100公里/小時的加速時間只需6秒,極速237公里/小時,同時發(fā)動機配有可變閥門延時裝置與電子控制磁鐵一起工作,為凸輪軸驅動鏈內的一個腔提供油壓,從而輕輕轉動凸輪軸并根據(jù)凸輪和活塞運動改變閥門啟、閉時間。為符合不同車主的品味,SLK又配備了5速電子控制自動傳動裝置,該裝置能夠測量司機使用加速器的敏捷度并根據(jù)車速變化、發(fā)動機承載大小、巡航控制條件及發(fā)動機溫度來確定變速及對策。SLK還有折疊式硬頂車型,在全球倡導安全的大氣候下這無疑是順理成章的構思,硬頂收藏在尾箱內,只要按一下按鈕,電子水壓系統(tǒng)便會把硬頂蓋上?？傊?全新的SLK跑車,有著全新的構思設計,出眾的外貌,豐富的內涵,任何人站在它的面前都會怦然心動。
8.科技新星——幻形F200
如果談到汽車的未來,不妨讓我們細細地品味一下象征最先進科技的先鋒派新星——奔馳“幻形”F200概念車。當你面對它時,一種新奇的感覺便會油然而生,車中找不到方向盤、轉向管柱和腳踏板,獨特的控制系統(tǒng)是F200轎車的首創(chuàng)。駕駛員通過安裝在車門內襯和控制系中間托架上的側面控制桿來操縱汽車所有運動(包括左右轉向加速制動),就像坐在一臺電腦游藝機面前,一切都出奇的簡單、容易。被專家稱為“線路駕駛”的新型電子控制系統(tǒng)接受駕駛員全部指令,電子控制裝置連合了一個主控懸掛(裝有動力調節(jié)的液壓缸)主動車身控制裝置利用液壓缸和傳感器,可將車輪在路面的負荷轉變修正,車身側傾,流動減小至零。即便是在急彎中,車身也同樣保持平衡,更能控制反彈和緩沖性能,使操縱更安全,駕駛更舒適。F200車沒有后視鏡,由5部攝像機替代,4部分裝于頂篷四角,還有一部置于尾部保險桿,倒車時儀表盤上的屏幕可提供各種信息,如車速、燃油,以及導航電腦、電視、錄像、電子游戲機、CD機、電話等顯示內容。
這個方便快樂的“家門”開啟并不難,一張小小的磁卡裝在口袋里,當你接近車時,車內的電子裝置與磁卡自動接通識讀的代碼后,車門便自動向上開啟,比“芝麻開門”的神話還要神奇。此外,它新型的氣袋裝置,可在發(fā)生撞擊時20毫秒將窗簾式氣袋從車頂前部擴充到后部,保護所有乘客的安全。同時,6組獨立反光屏組成的前照燈可根據(jù)路面環(huán)境和車速自動調節(jié)明暗。真可謂其親照、呵護無微不至。
奔馳F200“幻形”轎車,處處體現(xiàn)著革新與超前意識,展示著高超智慧與科技,令世人無不感慨。
9.馳騁疆場挫群雄
尊嚴來撲克于實力,當今車壇風起云涌,世錦拉力賽、歐錦拉力賽、中國拉力賽……更是此呼彼應,烽火連綿,先不要說奔馳公司最新的舉措,以往的歷史就足以證明它的實力。
20世紀30年代,具有“銀色之箭”之稱的梅塞德斯賽車,便獨步車壇,創(chuàng)下了無數(shù)輝煌戰(zhàn)績。1934年,第一輛真正的頂級賽車銀箭W25一經(jīng)問世,就在路迪·卡拉里奧的駕駛下創(chuàng)出了每小時311.98公里的神速,并成為歐錦賽的冠軍。蟬聯(lián)1937年和1938年冠軍后,經(jīng)過改進的W125更顯神威:阿威斯之戰(zhàn),海曼·蘭以平均時速261.7公里的成績奪冠。1937年W154問世,并在1938年間6次獲勝,1939年間7次獲勝,海曼·蘭也因此獲得了1939年歐洲冠軍的殊榮。同年,他又駕駛著銀W165在黎波里舉行的利比亞車賽中摘取桂冠。
10.超級跑車CLK-GTR
過去的已成歷史,那些曾叱咤風云的名車已陳列在梅塞德斯汽車博物館內,而今的奔馳將推出更具實力的賽車。迎新型CLK-GTR汽車配有6.9升V形12缸梅賽德斯奔馳S600發(fā)動機,額定功率高達412千瓦(560馬力),最大的扭矩為720牛頓米,這一切保證了其杰出的速度和牽引力,集成式鋼制翻車網(wǎng)和正側面碰撞室,使駕駛更安全,六速傳動裝置,高性能的輪胎,妙處數(shù)不勝數(shù)。對希望在GT賽中獲勝的車隊和賽手來說,新型梅塞德斯CLK-GTR汽車是絕對理想的選擇。
在1994 年,FIA啟動一個新的國際GT汽車比賽級別,并且命名為GT1。參加這個級別的比賽幾乎沒有任何限制,不過參賽的車廠至少生產(chǎn)一臺合法的該車型道路版本車型。這其中第一輛的GT1賽車是保時捷的Dauer 962以及麥克拉倫的F1。麥克拉倫的車型在勒芒大賽中取得死亡勝利激發(fā)了梅塞德斯奔馳開始設計他們自己的 GT1 賽車。
與麥克拉倫的 F1 車型不同,梅塞德斯奔馳和 AMG一起進行車輛的設計,而且是先設計一輛比賽用車型號,然后再生產(chǎn)一臺道路版本的車型。從設計到生產(chǎn)出來僅僅用了 128 天,CLK GTR在1997年首次登臺亮相。在碳纖維材質的發(fā)動機蓋下面是一臺經(jīng)過 AMG 調試的 V12 引擎。除了車頭燈和車尾燈以外,沒有任何地方可以看出這臺CLK GTR 與 CLK 有任何的關聯(lián)。
與寶時捷的 911 GT1 相比較,CLK GTR馬上就取得了成功。在有著高超技術才能的駕駛員 Bernd Schneider 和 Klaus Ludwig 的駕駛下,CLK GTR取得了一次又一次的勝利。在1997賽季的最后,Schneider 被加冕為世界冠軍。
在1998 的首場比賽里,有兩臺的 CLK GTR 參戰(zhàn),并且兩臺都獲得了勝利。在接下來的8場錦標賽中,勝利被 CLK GTR 的替補 CLK LM 贏得。在1998 和1999年 AMG 建造了25輛限量版的道路版本GTR。
動力傳動系統(tǒng)
引擎 60º V12
驅動 縱向中置,后輪驅動
排量 6.898 升
氣門 每缸4氣門,DOHC
供油 燃油噴射
進氣 自然進氣
變速 6 速手動
性能參數(shù)
功率 612 匹 / 456.6 千瓦 @ 6800 轉
車重 1000 kg
扭矩 770 牛米 @ 5250 轉
馬力/排量 88.7匹/升
最高時速 307 公里/小時
0-100公里加速 3.40 秒
上汽集團名下都有哪些汽車品牌?
上汽集團名下汽車品牌舉例:上汽集團的自主品牌有:榮威、名爵、上汽大通、躍進、五菱、寶駿。
上汽集團的企業(yè)品牌有:上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱、申沃客車、上汽依維柯紅巖、南京依維柯。
1、上海大眾:上汽大眾汽車有限公司 (簡稱“上汽大眾”)是一家中德合資企業(yè) ,由上汽集團和大眾汽車集團合資經(jīng)營
2、上汽通用別克:別克(Buick)是由美國通用汽車公司在美國、加拿大和中國營銷的一個汽車品牌。它在北美、中國、獨聯(lián)體國家以及中東都有銷售。
3、上汽通用雪佛蘭:雪佛蘭(Chevrolet)是美國通用汽車公司(General Motors,簡稱GM)旗下的一個汽車品牌,1911年11月3日創(chuàng)立
4、上汽通用凱迪拉克:凱迪拉克(香港譯作“佳得利”)是美國通用汽車集團旗下一款豪華汽車品牌,1902年(壬寅年)誕生于被譽為美國汽車之城的底特律。
5、上汽大眾斯柯達:斯柯達(SKODA),德國大眾汽車公司經(jīng)典品牌之一,總部位于捷克姆拉達-博萊斯拉夫,是世界上歷史最悠久的四家汽車生產(chǎn)商之一。該品牌創(chuàng)立于1895年。
6、上汽通用五菱:五菱汽車品牌誕生于1985年,是企業(yè)“艱苦創(chuàng)業(yè),自強不息”精神的體現(xiàn),現(xiàn)已經(jīng)成為中國汽車行業(yè)最具價值的品牌之一。 “五菱”文字、圖形商標分別榮獲“中國馳名商標”。
被譽為神車的上汽通用五菱宏光就是該公司生產(chǎn)的。
7、上汽通用五菱寶駿
寶駿是上汽通用五菱2010年創(chuàng)建的自主汽車品牌。
上汽集團將榮威、名爵、寶駿并稱為上汽集團自主品牌的“三駕馬車”。
8、上汽榮威:榮威(ROEWE)是上海汽車工業(yè)(集團)總公司旗下的一款汽車品牌,于2006年10月推出。該品牌下的汽車技術來源于上海汽車之前收購的羅孚,但上海汽車并未收購“羅孚”品牌。
9、上汽名爵:MG(名爵)全稱MorrisGarages,成立于1924年是一個源自英國的汽車品牌,公司以生產(chǎn)著名的MG系列敞篷跑車而聞名,MG跑車向來以獨特的設計、做工精細和性能優(yōu)良而著稱。
10、上汽大通:上汽大通汽車有限公司(以下簡稱“上汽大通”),是上海汽車集團股份有限公司全資子公司。公司成立于2011年3月21日 ,作為上汽集團旗下的國際汽車品牌
11、南京依維柯:依維柯是南京依維柯汽車有限公司的簡稱,公司是中國南京汽車集團與意大利菲亞特集團依維柯公司共同成立的合資公司。不僅是中意兩國政府間最大的合作項目,也是菲亞特集團誕生一百年以來海外合作最成功的典范。
擴展資料:
上海汽車集團股份有限公司(簡稱"上汽集團",股票代碼600104)是國內A股市場最大的汽車上市公司,總股本達到116.83億股。
上汽集團努力把握產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢,加快創(chuàng)新轉型,正在從傳統(tǒng)的制造型企業(yè),向為消費者提供全方位汽車產(chǎn)品和出行服務的綜合供應商發(fā)展。
目前,上汽集團主要業(yè)務包括整車 (含乘用車、商用車)的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售,正積極推進新能源汽車、互聯(lián)網(wǎng)汽車的商業(yè)化,并開展智能駕駛等技術研究和產(chǎn)業(yè)化探索。
零部件(含動力驅動系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)、內外飾系統(tǒng),以及電池、電驅、電力電子等新能源汽車核心零部件和智能產(chǎn)品系統(tǒng))的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售。
參考資料:
房車源頭廠家 江經(jīng)理 優(yōu)惠熱線：15391696081
