汽車上都有哪些系統(tǒng)的縮寫?
真的是太多了 AAFS:自適應(yīng)照明系統(tǒng) 主動(dòng)前輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
AYC:主動(dòng)偏航控制系統(tǒng) 主動(dòng)橫擺控制系統(tǒng)
ASC:主動(dòng)式穩(wěn)定控制系統(tǒng) 自動(dòng)穩(wěn)定和牽引力控制 車輪打滑控制
ABS:防抱死制動(dòng)系統(tǒng)
ASR:防滑系統(tǒng)
ASL:音量自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng) 排檔自動(dòng)鎖定裝置
AUX:音頻輸入端口
ADS:自適應(yīng)減振系統(tǒng)
ACC:自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng) 車距感應(yīng)式定速巡航控制系統(tǒng)
AWD:全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)
ACD:主動(dòng)中央差速器
AMT:電子自動(dòng)變速箱 電控機(jī)械式自動(dòng)變速器
All-Speed TCS:全速段牽引力控制系統(tǒng)
ACIS:電子控制進(jìn)氣流程系統(tǒng) 豐田可變進(jìn)氣歧管系統(tǒng)
ABD:自動(dòng)制動(dòng)差速系統(tǒng)
AGF:亞洲吉利方程式國(guó)際公開賽
AUTO:自動(dòng)切換四驅(qū)
ASC+T:自動(dòng)穩(wěn)定和牽引力控制系統(tǒng)
ABC:主動(dòng)車身控制
AXCR:亞洲越野拉力賽
ARP:主動(dòng)防側(cè)翻保護(hù)
AFM:動(dòng)態(tài)燃油管理系統(tǒng)
APEAL:新車滿意度 中國(guó)汽車性能、運(yùn)行和設(shè)計(jì)調(diào)研
AT:自動(dòng)變速器
Asian festival of speed:亞洲賽車節(jié)
AOD:電子控制按需傳動(dòng)裝置
AACN:全自動(dòng)撞車通報(bào)系統(tǒng)
ARTS:智能安全氣囊系統(tǒng)
AWS:后撞頭頸保護(hù)系統(tǒng)
AIAC:奧迪國(guó)際廣告大賽
AVS:適應(yīng)式可變懸架系統(tǒng)
Audi AAA:奧迪認(rèn)證轎車
ATA:防盜警報(bào)系統(tǒng)
ALS:自動(dòng)車身平衡系統(tǒng)
ARS:防滑系統(tǒng)
ASPS:防潛滑保護(hù)系統(tǒng)
ASS:自適應(yīng)座椅系統(tǒng)
AQS:空氣質(zhì)量系統(tǒng)
AVCS:主動(dòng)氣門控制系統(tǒng)
ASF:奧迪全鋁車身框架結(jié)構(gòu)
A-TRC:主動(dòng)牽引力控制系統(tǒng)
AHC:油壓式自動(dòng)車高調(diào)整
AMG:快速換檔自動(dòng)變速箱
AHS2:“雙?！蓖耆旌蟿?dòng)力系統(tǒng)
AI:人工智能換檔控制
APRC:亞太汽車?yán)﹀\標(biāo)賽
ARTS:自適應(yīng)限制保護(hù)技術(shù)系統(tǒng)
ACU:安全氣囊系統(tǒng)控制單元
AP:恒時(shí)全輪驅(qū)動(dòng)
AZ:接通式全輪驅(qū)動(dòng)
ASM:動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)
AS:轉(zhuǎn)向臂
APC:預(yù)噴量控制
Active Light Function:主動(dòng)燈光功能
ACE:高級(jí)兼容性設(shè)計(jì)
Audi Space Frame:奧迪全鋁車身技術(shù)
AWC:全輪控制系統(tǒng)
ASTC:主動(dòng)式穩(wěn)定性和牽引力控制系統(tǒng)
BBA:緊急制動(dòng)輔助系統(tǒng)
BEST:歐盟生物乙醇推廣項(xiàng)目
Brake Energy Regeneration:制動(dòng)能量回收系統(tǒng)
BLIS:盲區(qū)信息系統(tǒng)
BAS:制動(dòng)助力輔助裝置
BRIDGESTONE:普利司通輪胎
Biometric immobilizer:生物防盜系統(tǒng)
BCI:蓄電池國(guó)際協(xié)會(huì) 國(guó)際電池大會(huì)
BAR:大氣壓
BDC:下止點(diǎn)
BBDC:北京奔馳-戴克汽車新工廠
B:水平對(duì)置式排列多缸發(fā)動(dòng)機(jī)
BF:鋼板彈簧懸架
BCM:車身控制模塊
BCS:博世汽車專業(yè)維修網(wǎng)絡(luò)
BMBS:爆胎監(jiān)測(cè)與制動(dòng)系統(tǒng)
BFCEC:北京福田康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司
CCCS:智能定速巡航控制系統(tǒng)
CSI:中國(guó)售后服務(wù)滿意度調(diào)研
CVVT:連續(xù)可調(diào)氣門正時(shí)
CVT:無(wú)級(jí)變速器
CZIP:清潔區(qū)域內(nèi)部組件
CCC:全國(guó)汽車場(chǎng)地錦標(biāo)賽
CVTC:連續(xù)可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu) 連續(xù)可變配氣正時(shí)
CHAC:本田汽車(中國(guó))有限公司
CAE:電腦輔助工程
CAM:電腦輔助制造
CBC:彎道制動(dòng)控制系統(tǒng) 轉(zhuǎn)彎防滑系統(tǒng)
CNG:壓縮天然氣
CSC:全國(guó)汽車超級(jí)短道拉力賽
CDC:連續(xù)減振控制
C-NCAP:中國(guó)新車評(píng)價(jià)規(guī)程
CTIS:悍馬中央輪胎充氣系統(tǒng)
C1:超級(jí)賽車勁爆秀
CCA:冷啟動(dòng)電池
CRDI:電控直噴共軌柴油機(jī) 高壓共軌柴油直噴系統(tǒng)
CFK:碳纖維合成材料
Child Protection:兒童保護(hù)
CPU:微處理器
CZ3:3門轎車
C3P技術(shù):整合電腦、輔助設(shè)計(jì)、工程、制造數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)
CATS:連續(xù)調(diào)整循跡系統(tǒng)
CRV:緊湊休閑車
CUV:雜交車
CZT:增壓車型
CTS:水溫傳感器
CKP:曲軸位置傳感器
CC:巡航系統(tǒng)
CFD:計(jì)算流力仿真
CRC:全國(guó)汽車?yán)﹀\標(biāo)賽
Cuprobraze Alliance:銅硬釬焊技術(shù)聯(lián)盟
Cuprobraze Technology:銅硬釬焊技術(shù)
CCD:連續(xù)控制阻尼系統(tǒng)
Curb weight:汽車整備質(zhì)量
Cross weight:汽車總質(zhì)量
CKD:進(jìn)口散件組裝
DDSC:動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)
DSP :動(dòng)態(tài)換檔程序
DSTC:動(dòng)態(tài)穩(wěn)定和牽引力控制系統(tǒng) 動(dòng)態(tài)循跡穩(wěn)定控制系統(tǒng)
DOHC:雙頂置凸輪軸
DSG:雙離合無(wú)級(jí)變速箱 直接檔位變速器
DCS:動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)
DUNLOP:鄧祿普輪胎
DBW:電子油門
DSR:下坡速度控制系統(tǒng)
DATC:數(shù)位式防盜控制系統(tǒng)
DLS:差速器鎖定系統(tǒng)
DSA:動(dòng)態(tài)穩(wěn)定輔助系統(tǒng)
DAC:下山輔助系統(tǒng)
DDC:動(dòng)態(tài)駕駛控制程序
DIS:無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)
DLI:豐田無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)
DSC3:第三代動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制程序
DOD:隨選排量
Dynamic Drive:主動(dòng)式穩(wěn)定桿
D:共軌柴油發(fā)動(dòng)機(jī)
DD:缸內(nèi)直噴式柴油發(fā)動(dòng)機(jī) 缸內(nèi)直噴式發(fā)動(dòng)機(jī)(分層燃燒|均質(zhì)燃燒) 德迪戎式獨(dú)立懸架后橋
DQL:雙橫向擺臂
DB:減振器支柱
DS:扭力桿
Delphi Common Rail:德爾福柴油共軌系統(tǒng)
DTC:動(dòng)態(tài)牽引力控制系統(tǒng)
DHS:動(dòng)態(tài)操縱系統(tǒng)
DRL:白天行車燈
Doppel Vanos:完全可變正時(shí)調(diào)節(jié)
DPF:柴油顆粒過濾器
EECT-I:智能電子控制自動(dòng)變速系統(tǒng)
ESP:電子穩(wěn)定系統(tǒng)
EBD:電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)
EDL:電子差速鎖
EGR:廢棄再循環(huán)系統(tǒng)
EFI:電子燃油噴射控制系統(tǒng)
EVA:緊急制動(dòng)輔助系統(tǒng)
EPS:電子感應(yīng)式動(dòng)力轉(zhuǎn)向 電控轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)
EHPS:電控液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向
ECU:電控單元
EMS:發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)
ECC:電子氣候控制
ETCS-I:智能電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)
EBA:電控輔助制動(dòng)系統(tǒng) 緊急制動(dòng)輔助系統(tǒng)
ECM:防眩電子內(nèi)后視鏡 電子控制組件(模塊)
EEVC:歐洲車輛安全促進(jìn)委員會(huì)
EPAS:電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向
EMV:多功能顯示操控系統(tǒng)
EHPAS:電子液壓動(dòng)力輔助系統(tǒng)
ETC:路虎牽引力控制系統(tǒng) 動(dòng)力控制與彌補(bǔ)系統(tǒng) 電子節(jié)流閥控制系統(tǒng)
ELSD:電子限滑差速鎖
ECVT:無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器
ED:缸內(nèi)直噴式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)
EM:多點(diǎn)噴射汽油發(fā)動(dòng)機(jī)
ES:單點(diǎn)噴射汽油發(fā)動(dòng)機(jī)
ESP Plus:增強(qiáng)型電子穩(wěn)定程序
EPB:標(biāo)準(zhǔn)電子手剎 電子停車制動(dòng)系統(tǒng)
ESC:能量吸收式方向盤柱 電子動(dòng)態(tài)穩(wěn)定程序
ETS:電子循跡支援系統(tǒng)
ECT:電子控制自動(dòng)變速系統(tǒng)
EBD:電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)
EHB:電子液壓制動(dòng)裝置
EGO:排氣含氧量
EBCM:電子制動(dòng)控制組件
EECS|EEC:電控發(fā)動(dòng)機(jī)
ESA:電控點(diǎn)火裝置
ENG:發(fā)動(dòng)機(jī)
ECS:電子懸架
ECO:經(jīng)濟(jì)曲線
EVM:壓力調(diào)節(jié)電磁閥
EVLV:變矩器鎖止電磁閥
EPDE:流量調(diào)節(jié)電磁閥
ESP Plus:增強(qiáng)型電子穩(wěn)定程序
EDS:電子差速鎖
ERM:防側(cè)傾系統(tǒng)
FFSI:汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī) 汽油分層直噴技術(shù)
FBS:衰減制動(dòng)輔助
FPS:防火系統(tǒng)
FF:前置前驅(qū)
Four-C:連續(xù)調(diào)整底盤概念系統(tǒng)
Formula 1:世界一級(jí)方程式錦標(biāo)賽
FHI:富士重工
FR:前置后驅(qū)
FFS:福特折疊系統(tǒng)
FCV:燃料電池概念車
Front Impact :正面碰撞
FAP:粒子過濾裝置
FWD:前驅(qū) 左右對(duì)稱驅(qū)動(dòng)總成
FRV:多功能休閑車
FIA:國(guó)際汽聯(lián)
FI:前置縱向發(fā)動(dòng)機(jī)
FQ:前置橫向發(fā)動(dòng)機(jī)
FB:彈性支柱
Full-time ALL:全時(shí)四驅(qū)
GGPS:全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)
GOODYEAR:固特異輪胎
GT:世界超級(jí)跑車錦標(biāo)賽
GDI:汽油直噴
GF:橡膠彈簧懸架
GLOBAL SMALL STYLISH SALOON:全球小型時(shí)尚三廂車
HHPS:液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向
HBA:可液壓制動(dòng)輔助
HDC:坡道緩降控制系統(tǒng) 下坡控制系統(tǒng)
HRV:兩廂掀背休閑車
HMI:人機(jī)交流系統(tǒng)
HSLA:高強(qiáng)度低合金鋼
HSD:混合動(dòng)力技術(shù)概念
HSA:起步輔助裝置
HUD:抬頭顯示系統(tǒng)
HPI:汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)
HAC:上山輔助系統(tǒng) 坡道起步控制系統(tǒng)
HC:碳?xì)浠衔?
Haldex:智能四輪全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)
HID:自動(dòng)開閉雙氙氣大燈 高強(qiáng)度遠(yuǎn)近光照明大燈
HI:后置縱向發(fā)動(dòng)機(jī)
HQ:后置橫向發(fā)動(dòng)機(jī)
HP:液氣懸架阻尼
HF:液壓懸架
Hankook:韓泰輪胎
IICC:智能巡航控制系統(tǒng)
IAQS:內(nèi)部空氣質(zhì)量系統(tǒng)
IDIS:智能駕駛信息系統(tǒng)
I-DSI:雙火花塞點(diǎn)火
I-VTEC:可變氣門配氣相位和氣門升程電子控制系統(tǒng)
Instant Traction:即時(shí)牽引控制
Intelligent Light System:智能照明系統(tǒng)
ITP:智能化熱系統(tǒng)
IMES:電氣系統(tǒng)智能管理
IIHS:美國(guó)高速公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)
Intelli Beam:燈光高度自動(dòng)調(diào)節(jié)
IFC:國(guó)際方程式冠軍賽
IQS:美國(guó)新車質(zhì)量調(diào)查
IMA:混合動(dòng)力系統(tǒng)
ITS:智能交通系統(tǒng)
IASCA:汽車音響委員會(huì)
IDS:互動(dòng)式駕駛系統(tǒng)
ILS:智能照明系統(tǒng)
ISC:怠速控制
IC:膨脹氣簾
IDL:怠速觸電
I-Drive:智能集成化操作系統(tǒng)
ICM:點(diǎn)火控制模塊
Intelligent Light System:智能燈光系統(tǒng)
ITARDA:日本交通事故綜合分析中心
IVDC:交互式車身動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)
J
K
LLSD:防滑差速度
LED:發(fā)光二極管
LOCK:鎖止四驅(qū)
LPG:明仕單燃料車 明仕雙燃料車 液化石油氣
LDW:車道偏離警示系統(tǒng)
LDA:氣動(dòng)供油量調(diào)節(jié)裝置
LVA:供氣組件
LL:縱向擺臂
LF:空氣彈簧懸架
Low Pressure System:低壓系統(tǒng)
LATCH:兒童座椅固定系統(tǒng)
MMRC:主動(dòng)電磁感應(yīng)懸架系統(tǒng)
MPS:多功能轎車
MDS:多排量系統(tǒng)
MICHELIN:米其林輪胎
MSR:發(fā)動(dòng)機(jī)阻力扭矩控制系統(tǒng)
MUV:多用途轎車
MSLA:中強(qiáng)度低合金鋼
MMI:多媒體交互系統(tǒng)
MT:手動(dòng)變速器
MPV:微型乘用廂型車
MBA:機(jī)械式制動(dòng)助力器
MPW :都市多功能車
MAP:進(jìn)氣管絕對(duì)壓力 點(diǎn)火提前角控制脈譜圖 進(jìn)氣壓力傳感器 空氣流量計(jì)
MASR:發(fā)動(dòng)機(jī)介入的牽引力控制
MAF:空氣流量傳感器
MTR:轉(zhuǎn)速傳感器
MIL:故障指示燈
Multi-Crossover:多功能跨界休旅車
Multitronic:多極子自動(dòng)變速器
MI:中置縱向發(fā)動(dòng)機(jī)
MQ:中置橫向發(fā)動(dòng)機(jī)
MA:機(jī)械增壓
ML:多導(dǎo)向軸
MES:汽車制造執(zhí)行系統(tǒng)
MIVEC:智能可變氣門正時(shí)與升程控制系統(tǒng)
NNHTSA:美國(guó)高速公路安全管理局
NICS:可變進(jìn)氣歧管長(zhǎng)度
NCAP:歐洲新車評(píng)估體系
Nivomat:車身自動(dòng)水平調(diào)節(jié)系統(tǒng) 電子液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)
NOR:常規(guī)模式
NVH:噪音和振動(dòng)減輕裝置
NOS:氧化氮?dú)庠鰤合到y(tǒng)
OOBD:車載自診斷系統(tǒng)
OHB:優(yōu)化液壓制動(dòng)
OHV:頂置氣門,側(cè)置凸輪軸
OD檔:超速檔
OHC:頂置氣門,上置凸輪軸
PPASM:保時(shí)捷主動(dòng)懸架管理系統(tǒng)
PSM:保時(shí)捷穩(wěn)定管理系統(tǒng) 車身動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)聯(lián)機(jī)
PTM:保時(shí)捷牽引力控制管理系統(tǒng) 循跡控制管理系統(tǒng)
PRESAFE:預(yù)防性安全系統(tǒng)
PCC:人車溝通系統(tǒng) 遙控系統(tǒng)
PODS:前排座椅乘坐感應(yīng)系統(tǒng)
PCCB:保時(shí)捷陶瓷復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)
PIM:專案信息管理系統(tǒng)
PATS:電子防盜系統(tǒng)
PDC:電子泊車距離控制器 自動(dòng)偵測(cè)停車引導(dǎo)系統(tǒng) 駐車距離警示系統(tǒng)
PGM-FI:智能控制燃油噴射
Pole Test:圓柱碰撞
Pedestrian Impact Test:行人碰撞
PTS:停車距離探測(cè)
PCV:曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)
PCV閥:曲軸箱通風(fēng)單向閥
PCM:動(dòng)力控制模塊 保時(shí)捷通訊管理系統(tǒng)
PWR:動(dòng)力模式
PSI:胎壓
PD:泵噴嘴
PDCC:保時(shí)捷動(dòng)態(tài)底盤控制系統(tǒng)
PAD:前排乘客側(cè)安全氣囊 助手席安全氣囊禁止
Part-time:兼時(shí)四驅(qū)
PEM:燃油泵電子模塊
QQLT:檢查機(jī)油液面高度、溫度和品質(zhì)的傳感器 (Quality Level Temperature)
Quattro:全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)
QL:橫向擺臂
QS:橫向穩(wěn)定桿
RRSC:防翻滾穩(wěn)定系統(tǒng)
RAB:即時(shí)警報(bào)制動(dòng)
ROM:防車身側(cè)傾翻滾系統(tǒng)
RISE:強(qiáng)化安全碰撞
RSCA:翻滾感應(yīng)氣囊保護(hù)
RR:后置后驅(qū)
RFT:可缺氣行駛輪胎
RSM:雷諾三星汽車公司
RDK:輪胎壓力控制系統(tǒng)
RWD:后驅(qū)
RSS:道路感應(yīng)系統(tǒng)
RC:蓄電池的儲(chǔ)備容量
Ray Tracing:即時(shí)光線追蹤技術(shù)
R:直列多缸排列發(fā)動(dòng)機(jī)
RES:遙控啟動(dòng)鍵
Real-time:適時(shí)四驅(qū)
SSFS:靈活燃料技術(shù)
SAE:美國(guó)汽車工程師協(xié)會(huì)
SRS:安全氣囊
SH-AWD:四輪驅(qū)動(dòng)力自由控制系統(tǒng)
SMG:順序手動(dòng)變速器
Symmetrical AWD:左右對(duì)稱全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)
SBW:線控轉(zhuǎn)向
STC:上海天馬山賽車場(chǎng)
SIPS:側(cè)撞安全保護(hù)系統(tǒng)
SUV:運(yùn)動(dòng)型多功能車
SBC:電子感應(yīng)制動(dòng)系統(tǒng) 電子液壓制動(dòng)裝置
Servotronic:隨速轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)
SAIC:上海汽車工業(yè)集團(tuán)公司
SSUV:超級(jí)SUV
SSI:中國(guó)汽車銷售滿意度指數(shù)
SID:行車信息顯示系統(tǒng)
Side Impact:側(cè)面碰撞
STI:斯巴魯國(guó)際技術(shù)部
SDSB:車門防撞鋼梁
SLH:自動(dòng)鎖定車軸心
S-AWC:超級(jí)四輪控制系統(tǒng)
SSS:速度感應(yīng)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
SVT:可變氣門正時(shí)系統(tǒng)
SCR技術(shù):選擇性催化還原降解技術(shù)
SCCA:全美運(yùn)動(dòng)轎車俱樂部
SS4-11:超選四輪驅(qū)動(dòng)
SPORT:運(yùn)動(dòng)曲線
SACHS:氣液雙筒式避震系統(tǒng)
SOHC:單頂置凸輪軸
SAHR:主動(dòng)性頭枕
SDI:自然吸氣式超柴油發(fā)動(dòng)機(jī)
ST:無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器
SL:斜置擺臂
SA:整體式車橋
SF:螺旋彈簧懸架
S:盤式制動(dòng)
SI:內(nèi)通風(fēng)盤式制動(dòng)
SFI:連續(xù)多點(diǎn)燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)
SF\CD:汽油\柴油通用機(jī)油
SAV:運(yùn)動(dòng)型多功能車
SAIS:上海汽車信息產(chǎn)業(yè)投資有限公司
SUBARU BOXER:斯巴魯水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)
TTCL:牽引力控制系統(tǒng)
TCS:循跡防滑系統(tǒng)
TRC:主動(dòng)牽引力系統(tǒng) 驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)
TDI:輪胎故障監(jiān)測(cè)器 渦輪增壓直噴柴油機(jī)
TSA:拖車穩(wěn)定輔助
TPMS:輪胎壓力報(bào)警系統(tǒng) 胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)
TC Plus:增強(qiáng)型牽引力控制系統(tǒng)
TDO:扭力分配系統(tǒng)
TCU:自動(dòng)變速箱的控制單元
TRACS:循跡控制系統(tǒng)
TDC:上止點(diǎn)
TBI:(化油器體的)節(jié)氣門噴射
TPS:節(jié)氣門體和節(jié)氣門位置傳感器 豐田生產(chǎn)體系
Traffic Navigator :道路訊息告知系統(tǒng)
Tiptronic:手動(dòng)換檔程序
TFP:手控閥位置油壓開關(guān)
TNR:噪音控制系統(tǒng)
Tiptronic:輕觸子-自動(dòng)變速器
TDI:Turbo直噴式柴油發(fā)動(dòng)機(jī)
TA:turbo渦輪增壓
T:鼓式制動(dòng)
TCM:變速器控制單元
TSI:雙增壓
Turn-By-Turn Navigation:遠(yuǎn)程車輛診斷和逐向道路導(dǎo)航
THERMATIC:四區(qū)域自動(dòng)恒溫控制系統(tǒng)
UULEV:超低排放車輛
UAA:聯(lián)合汽車俱樂部
VVDC:車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)
VTG:可變幾何渦輪增壓系統(tǒng)
VIN:車輛識(shí)別代碼
VSA:車輛穩(wěn)定性輔助裝置 動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)
Volvo Safety Center:沃爾沃安全中心
VSC:車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng) 汽車防滑控制系統(tǒng)
VDIM:汽車動(dòng)態(tài)綜合管理系統(tǒng)
VTEC:可變氣門正時(shí)及升程電子控制系統(tǒng)
VCM:可變氣缸系統(tǒng)
VVT-I:智能可變正時(shí)系統(tǒng) 進(jìn)出氣門雙向正式智能可變系統(tǒng)
VICS:可變慣性進(jìn)氣系統(tǒng)
VGRS:可變齒比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
VSES:動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)
Variable Turbine Geometry:可變幾何渦輪增壓系統(tǒng)
VIS:可變進(jìn)氣歧管系統(tǒng)
VCU:黏性耦合差速器
VDS:汽車可靠性調(diào)查
VCC:多元化概念車
VTI-S:側(cè)安全氣簾
VVT:內(nèi)置可變氣門正時(shí)系統(tǒng)
VDI閥 :可變動(dòng)態(tài)進(jìn)氣閥
VGIS:可變進(jìn)氣歧管系統(tǒng)
VTD:可變扭矩分配系統(tǒng)
VE:容積效率
Valvetronic:無(wú)級(jí)可變電子氣門控制 完全可變氣門控制機(jī)構(gòu)
VSS:車速傳感器
VGT:可變截面渦輪增壓系統(tǒng)
V:V型氣缸排列發(fā)動(dòng)機(jī)
VL:復(fù)合穩(wěn)定桿式懸架后橋
VTCS:可變渦輪控制系統(tǒng)
VAD:可變進(jìn)氣道系統(tǒng)
VANOS:凸輪軸無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)技術(shù)
WWRC:世界汽車?yán)﹀\標(biāo)賽
WHIPS:頭頸部安全保護(hù)系統(tǒng) 防暴沖系統(tǒng)
WelcomingLight:自動(dòng)迎賓照明系統(tǒng)
WTCC:世界房車錦標(biāo)賽
WOT:節(jié)氣門全開
WA:汪克爾轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)
W:W型汽缸排列發(fā)動(dòng)機(jī)
X
Y
ZZBC:籠型車體概念
ZEV:零廢氣排放
數(shù)字4WD:四輪驅(qū)動(dòng)
4C:四區(qū)域獨(dú)立可調(diào)空調(diào)
4WS:四輪轉(zhuǎn)向
4MATIC:全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)
4HLC:高速四輪驅(qū)動(dòng)配中央差速器
4H:高速四驅(qū)
4L:低速四驅(qū)
4LC:低速鎖止四驅(qū)
汽車AAS是什么意思
AAS——Adaptive Air Suspension——可調(diào)空氣懸架(奧迪);主動(dòng)式懸架
AAAA——澳大利亞汽車后市場(chǎng)協(xié)會(huì)
AAAV——遠(yuǎn)征戰(zhàn)斗車輛(現(xiàn)在稱EFV)
AAC——數(shù)字音頻解碼技術(shù)
AAC——輔助空氣控制閥
AANH——美國(guó)網(wǎng)絡(luò)銷售公司
AAP——Auto Aftermarket Parts——汽車售后部件
AAS——Adaptive Air Suspension——可調(diào)空氣懸架(奧迪);主動(dòng)式懸架
AASS——Adaptive Air Suspension System——可調(diào)空氣懸架系統(tǒng)(奧迪)
AAT——Adaptive Airbage Technology——(德爾福)自適應(yīng)安全氣囊技術(shù)
AB——All Balanced——全面均衡(設(shè)計(jì)理念)(簡(jiǎn)稱AB設(shè)計(jì)理念,該理念主要包括動(dòng)力、空間、安全、操控和個(gè)性化5個(gè)方面)
ABA——制動(dòng)摩擦片虛位自動(dòng)調(diào)校補(bǔ)償系統(tǒng)
ABC——Active Body Control——主動(dòng)車身控制;動(dòng)態(tài)車身控制;主動(dòng)車身控制懸架系統(tǒng)
ABC+T——Automatic Brake and Traction Control——自動(dòng)制動(dòng)控制+牽引力輔助控制
ABD——自動(dòng)制動(dòng)差速器;差速制動(dòng)系統(tǒng)
ABD——英國(guó)駕車者協(xié)會(huì)
ABI——英國(guó)保險(xiǎn)聯(lián)合會(huì)
ABS——Anti-lock Brake System或Anti-lock Braking System——防抱死制動(dòng)系統(tǒng)
說明:沒有ABS時(shí),汽車緊急制動(dòng)時(shí),4個(gè)車輪會(huì)被完全抱死,這時(shí)只要有輕微的側(cè)向力作用(比如傾斜的路面或者地上的一塊小石頭),汽車就會(huì)發(fā)生側(cè)滑、甩尾,甚至完全調(diào)頭。特別是在彎道上行駛時(shí),由于前輪抱死,汽車將因車輪缺乏附著而喪失轉(zhuǎn)向能力,沿著慣性方向向前直至停止。ABS的功能就在于通過控制制動(dòng)油壓的收放,達(dá)到對(duì)車輪抱死的控制。ABS系統(tǒng)可以使汽車在任何工況下對(duì)汽車的4個(gè)車輪通過4個(gè)獨(dú)立的傳感器進(jìn)行檢測(cè),并對(duì)各個(gè)車輪獨(dú)立控制,使4個(gè)車輪均處于最佳的制動(dòng)狀態(tài),能夠保障汽車在任何的路面上,特別是在雨水路面和冰雪路面上制動(dòng)時(shí),保證汽車的任何一個(gè)車輪都不抱死,避免汽車發(fā)生側(cè)滑、甩尾及無(wú)法轉(zhuǎn)向等,從而使汽車具有良好的的制動(dòng)效能、穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向性,提高汽車的制動(dòng)安全性。當(dāng)進(jìn)行制動(dòng)時(shí),安全在車輪上的車輪轉(zhuǎn)速傳感器立即能感知車輪是否抱死,并將信號(hào)傳給電腦,電腦會(huì)馬上降低被抱死車輪的制動(dòng)力,車輪又繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng),轉(zhuǎn)動(dòng)到一定程度,電腦又控制施加制動(dòng),這樣不斷重復(fù),直至汽車完全停下來(lái)。通過“抱死——松開——抱死——松開”的循環(huán)工作,車輛始終處于臨界抱死的間隙滾動(dòng)狀態(tài)。安裝ABS后,汽車能顯著改善制動(dòng)性能,有效保證駕乘人員的安全。
ABS+EBD——電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)
ABV——進(jìn)氣壓力控制閥
AC——Agile Chassis——敏捷底盤(采用DSR動(dòng)態(tài)操控響應(yīng)技術(shù))
AC——Attention Control——(德國(guó)大眾)防困倦系統(tǒng)
該系統(tǒng)可通過安裝在駕駛室的攝像頭對(duì)駕駛員眨眼間隔及次數(shù)進(jìn)行監(jiān)測(cè),當(dāng)發(fā)現(xiàn)駕駛員有入睡傾向時(shí),便會(huì)提醒駕駛員注意,以消除困倦、防止事故的發(fā)生。
ACA——Air Cushion Assemblies——(德爾福)安全氣囊氣囊總成
ACA——Auto Color Award——汽車色彩獎(jiǎng)
ACC——Active Cruise Control或Automatic Cruise Control或Adaptive Cruise Control——自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng);智能式巡航定速系統(tǒng);適應(yīng)性車速控制系統(tǒng);主動(dòng)式定速控制系統(tǒng)
說明:目前的巡航定速系統(tǒng)可讓駕駛員輕松地駕駛車輛行駛在路況良好的高速公路上。不過,交通流量的頻繁變化往往讓駕駛員喪失使用巡航定速的機(jī)會(huì)。
為了讓駕駛員能夠在路況變化多端、交通繁忙的高速公路上也能夠舒適而有效地駕駛車輛,VOLVO汽車公司成功開發(fā)了“智能巡航定速系統(tǒng)”。該系統(tǒng)可不間斷地監(jiān)測(cè)與前方車輛之間所保持的距離,并自動(dòng)調(diào)整車速以便與之保持適當(dāng)?shù)陌踩嚯x。
駕駛員在設(shè)置所需要的最大車速并選定與前方車輛的最小時(shí)間間隔之后,便可激活巡航。后一項(xiàng)參數(shù)可以在1~3 s的范圍內(nèi)變動(dòng)。例如,如果選定的時(shí)間間隔為2 s,這就意味著對(duì)于車速為100 km/h的汽車來(lái)說,安全距離約為56 m。安全距離隨車速而變,當(dāng)車速降為70 km/h時(shí),安全距離就隨著降至約39 m。該系統(tǒng)還會(huì)把進(jìn)入車道內(nèi)實(shí)施超車的車輛考慮在內(nèi)。凡是安裝了自動(dòng)變速器的汽車,智能巡航定速系統(tǒng)就能自動(dòng)地根據(jù)交通狀況的變化而改變車速,直至車輛完全停穩(wěn)為止。
所采用的技術(shù):車的前端安裝了一臺(tái)雷達(dá)傳感器,可不間斷地監(jiān)測(cè)與前方車輛之間所保持的距離。該系統(tǒng)是依靠不間斷地調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的功率并在必要時(shí)激活制動(dòng)系統(tǒng)來(lái)保持與前方車輛之間的恒定時(shí)間間隔。設(shè)計(jì)該系統(tǒng)的主要目的是減輕駕駛車輛時(shí)所感受到的壓力。制動(dòng)系統(tǒng)在必要時(shí)就會(huì)提供一定限度的制動(dòng)力,因而可在行駛過程中避免不必要的激烈制動(dòng)現(xiàn)象。
ACC——距離控制裝置儀
ACC——部件總成來(lái)訪組織
ACCCA——Active Computer Controlled Camber Adjustment——(奔馳)主動(dòng)電腦控制傾角調(diào)校
ACD——主動(dòng)中央差速器
ACD——丹麥汽車樣本俱樂部
ACE——主動(dòng)過彎加強(qiáng)裝置(該系統(tǒng)能夠在轉(zhuǎn)彎時(shí)抵抗車身傾斜);主動(dòng)轉(zhuǎn)彎控制系統(tǒng);主動(dòng)轉(zhuǎn)彎加強(qiáng)系統(tǒng)
ACE——?dú)W洲商用車編輯協(xié)會(huì)
ACE——Air-Cooled Engine——風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)
ACEA——?dú)W洲汽車工業(yè)協(xié)會(huì);歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)(是1991年5月取代CCMC(歐洲共同市場(chǎng)汽車制造協(xié)會(huì))成立的組織。ACEA組織每2年修訂一次該組織汽車潤(rùn)滑油規(guī)格,其部分標(biāo)準(zhǔn)與API通用);歐洲汽車生產(chǎn)生聯(lián)合會(huì)
ACH——Analysis of Competitive Hypotheses——競(jìng)爭(zhēng)假設(shè)分析
ACIS——進(jìn)氣增壓系統(tǒng)
ACM——主動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)底座;主動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)支承架
ACP——A/C Pressure——空調(diào)壓力
ACPS——A/C Pressure Sensor——空調(diào)壓力傳感器
ACR——(天合(TRW)公司的)主動(dòng)控制張緊器(安全帶)
ACS——自動(dòng)離合器
ACSR— automatic child seat recognition system——兒童座椅自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)
ACT——Airbag Cover Technologies——安全氣囊蓋的技術(shù)
A-CVT——Dry Type Compound Belt Continuously Variable Transmission——干式復(fù)合帶無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器
ADAC——德國(guó)汽車協(xié)會(huì)
ADAMS——Automatic Dynamic Analysis of Mechanical Systems——機(jī)械系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)仿真軟件
ADB-X——(寶馬)智能限滑差速系統(tǒng);自動(dòng)差速制動(dòng)系統(tǒng)
ADC——主動(dòng)差速器控制系統(tǒng)
ADC——車距自動(dòng)控制系統(tǒng)
ADC——(奔馳)電子空氣控制懸掛系統(tǒng)
ADC——Airmatic Dual Control——(奔馳)雙控制模式主動(dòng)氣壓懸架;可選擇懸架模式的主動(dòng)懸架控制系統(tǒng)
ADC+F2S——(德國(guó)大眾)車距控制系統(tǒng)
說明:該系統(tǒng)是在ADC(車距自動(dòng)控制系統(tǒng))基礎(chǔ)上的一次升級(jí),增加了F2S(Follow to Stop)功能,當(dāng)監(jiān)測(cè)到前方車輛距離太近時(shí),系統(tǒng)便會(huì)自動(dòng)實(shí)施制動(dòng)操作,直到車輛完全停止,危險(xiǎn)解除。
ADM——Automatically Dipping Mirror——自動(dòng)防目眩后視鏡(在夜間開車時(shí)后方車輛遠(yuǎn)光燈透過后視鏡反射到眼睛里,會(huì)嚴(yán)重影響到開車視線,傳統(tǒng)的方法是通過手動(dòng)調(diào)節(jié)后視鏡的角度來(lái)達(dá)到防眩的目的,而自動(dòng)防目眩后視鏡可根據(jù)后方來(lái)光反射的刺眼程度,通過后視鏡內(nèi)的電解液的電子回路,調(diào)整鏡面的反射率,從而達(dá)到防眩的目的,大大增加了夜間行車的安全性)
ADM——Automotive Dealership Marketing——汽車品牌專賣店
ADM——Add-drop Multiplexer——電分插復(fù)用器
ADR——危險(xiǎn)物品道路國(guó)際運(yùn)輸歐洲協(xié)定
ADRW——環(huán)形變電阻焊接法
ADS——Adjuster Damping Control Suspension System——自適應(yīng)阻尼控制懸架系統(tǒng)
ADS——Adaptive Damping System——可調(diào)式減振系統(tǒng);自適應(yīng)阻尼系統(tǒng)
說明:ADS是英文Adaptive Damping System的縮寫,意思是可調(diào)式減振系統(tǒng)或自適應(yīng)阻尼系統(tǒng)。此套系統(tǒng)可依據(jù)個(gè)人喜好、路面狀況及使用條件,由駕駛員來(lái)調(diào)整減振器的軟硬度,以適合不同的需求。例如駕駛者想享受駕馭的樂趣時(shí),可選擇較硬的模式享受跑車式的駕駛樂趣,當(dāng)然您也可以選擇較軟的模式,享受舒適的乘坐感覺。ADS系統(tǒng)由變化減振器的阻尼力來(lái)達(dá)到較硬模式有較大的阻尼減振作用;較軟的模式則提供較低的阻尼力,達(dá)到較柔和的乘坐感。先進(jìn)的可調(diào)式減振系統(tǒng)采用電子式無(wú)級(jí)可調(diào)減振系統(tǒng),可根據(jù)不同的路況以及操作條件主動(dòng)自動(dòng)地調(diào)整最適合的減振阻尼力。但此套系統(tǒng)由于價(jià)格較昂貴,通常只在高級(jí)豪華轎車上才會(huì)配備,可調(diào)式交振系統(tǒng)除可提高舒適性外,還有助于行車操控安全。
ADT——Articulated Dump Truck——鉸接式自卸車
AEB——Automatic Emergency Brake——緊急制動(dòng)輔助系統(tǒng)
說明:該系統(tǒng)通過傳感器檢測(cè)前方障礙物,當(dāng)判斷有可能出現(xiàn)危險(xiǎn)時(shí),便會(huì)向駕駛員發(fā)出警告,并彌補(bǔ)制動(dòng)不足,防止發(fā)生危險(xiǎn)。
AEI——國(guó)際汽車工程
AF——普通冷卻液
AF3—— Asia Formula 3——亞洲三級(jí)方程式F3錦標(biāo)賽
AFC——堿性燃料電池
AFL——Adaptive Forward Lighting/——自適應(yīng)性前向照明系統(tǒng);主動(dòng)照明技術(shù);方向可變式前照燈
AFOS——Asina Festival of Speed——亞洲賽車節(jié)
說明:亞洲賽車節(jié)創(chuàng)建于1997年,是國(guó)際汽聯(lián)注冊(cè)許可的洲際專業(yè)賽事,目前包括以下4項(xiàng)大型賽事:亞洲三級(jí)方程式F3錦標(biāo)賽1 600 cc(1.6 L)和2 000 cc(2.0 L)兩項(xiàng)洲際錦標(biāo)賽傳統(tǒng)賽事;亞洲寶馬方程式錦標(biāo)賽;亞洲保時(shí)捷卡雷拉杯錦標(biāo)賽、亞洲房車錦標(biāo)賽;賽事在亞洲范圍內(nèi)巡回舉行,每年都在馬來(lái)西亞、泰國(guó)、韓國(guó)、日本、菲律賓等國(guó)家舉辦分站比賽。從當(dāng)年3月起到11月結(jié)束,到2003年已經(jīng)舉辦了6屆。
AFR——Air Fuel Ratio——空燃比
AFS——Active Front Steering——?jiǎng)討B(tài)前輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng);主動(dòng)前輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng);可變傳動(dòng)比轉(zhuǎn)向系統(tǒng);(德爾夫)主動(dòng)前輪動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
說明:該系統(tǒng)可以根據(jù)駕駛者的轉(zhuǎn)向幅度和行駛狀態(tài),相應(yīng)地改變前輪的轉(zhuǎn)動(dòng)角度。在中低速度的駕駛情況下,轉(zhuǎn)向盤和前輪的轉(zhuǎn)向比增大,轉(zhuǎn)向反應(yīng)較為線性和輕便,以減少駕駛者的勞累,增加駕駛舒適性,這在市區(qū)行駛、泊車或者調(diào)頭時(shí)便能表現(xiàn)出其優(yōu)點(diǎn)。在高速行駛時(shí),轉(zhuǎn)向反應(yīng)相對(duì)沉重和遲緩,以增加車輛直線行駛的穩(wěn)定性。AFS與動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)DSC(Dynamic Stability Control)共同工作,監(jiān)測(cè)車輛偏航率并相應(yīng)改變轉(zhuǎn)向角度。這樣,一來(lái)減少了DSC系統(tǒng)干涉駕駛的機(jī)會(huì),二來(lái)也提供了適當(dāng)?shù)陌踩刂啤?/p>
AFS——Adaptive Front Lighting System——自適應(yīng)前照燈系統(tǒng);方向可變型前照燈;車大燈上裝有與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)連接的自動(dòng)對(duì)焦系統(tǒng);可變式前燈;智能化前車燈系統(tǒng)
說明:在使用近光時(shí),該系統(tǒng)可使前燈的光束方向根據(jù)轉(zhuǎn)向盤的操縱角度和車速進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié),提高了夜間行車時(shí)在彎道等情況下的可視性。AFS由轉(zhuǎn)向盤角度傳感器和ABS的車速傳感器控制前燈的照射方向。當(dāng)車速達(dá)到30 km/h時(shí),系統(tǒng)開始運(yùn)行,在車速低于5 km/h時(shí)就會(huì)停止。當(dāng)轉(zhuǎn)向盤操縱角度在12°以上時(shí)開始運(yùn)行,當(dāng)轉(zhuǎn)向盤操縱角度在9°以下時(shí)停止。右轉(zhuǎn)彎時(shí),右前燈的光束最大可在15°范圍內(nèi)調(diào)節(jié),左前燈不變;相反,左轉(zhuǎn)彎時(shí),左前燈的光束最大可在5°范圍內(nèi)調(diào)節(jié),右前燈不變。
AFS——美國(guó)飛輪系統(tǒng)公司
AFSS——Active front Steering System——前輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向裝置
AFV——代用燃料汽車
AH——Active Headrest——調(diào)節(jié)保護(hù)頭枕
AH——Active Hood——主動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)罩
說明:AH技術(shù)就是指當(dāng)發(fā)生人-車碰撞時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)罩能夠立即自動(dòng)升起,使行人頭部接觸到可變形的(減緩撞擊力)柔性表面。同時(shí),主動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)罩還能防止行人撞向擋風(fēng)玻璃的底部區(qū)域(參見圖示)
AH:主動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)罩
AHC——Active Hydropneumatic——(奔馳)主動(dòng)懸架裝置調(diào)節(jié)系統(tǒng);懸架高度調(diào)節(jié)系統(tǒng)
AHC——Active Height Control——自適應(yīng)高度控制懸架系統(tǒng);懸架高度調(diào)節(jié)系統(tǒng)
AHL——Adaptive Head Lights——主動(dòng)式轉(zhuǎn)向前照燈;彎道隨動(dòng)控制式前照燈
AHM——掛車模塊
AHP——Analysis of Hierarchy Process——層次分析法
說明:AHP方法是T.L satty等人在20世紀(jì)70年代提出的一種新的建模方法,該方法能夠有效地處理難以完全定量解決的復(fù)雜問題。其基本思路是:將復(fù)雜的問題分解為若干層次,逐層進(jìn)行分析,通過若干因素對(duì)同一個(gè)目標(biāo)的不同影響,確定各因素在目標(biāo)集中的比重,將決策者的主觀判斷用量化的形式來(lái)表達(dá)。把定性分析和定量分析結(jié)合起來(lái),最終選擇比重最大的系統(tǒng)決策方案。AHP方法建模的基本步驟是:(1)分析研究系統(tǒng)的各因素之間的相互關(guān)系;(2)根據(jù)標(biāo)度法構(gòu)造判斷矩陣;(3)層次單排序及一致性檢驗(yàn);(4)層次總排序及一直性檢驗(yàn);(5)最佳方案決策。
AHP——踵點(diǎn)(駕駛員駕車時(shí)腳后根接觸底板處)
AHRS——Active Head Restraint System——主動(dòng)頭部支承系統(tǒng)
AHS——Automated Highway System——自動(dòng)高速公路系統(tǒng)
AHSS——先進(jìn)高強(qiáng)度鋼
AI——人工智能
AI——Analyzed Intelligence——分析性情報(bào)
AI——Adaptive Inflation——(德爾福)自適應(yīng)氣體發(fā)生器
AICA——意大利汽車維修設(shè)備制造協(xié)會(huì)
AICC——Aotonomous Intelligent Cruise Control——自主智能巡航控制
AICS——人工智能、解密算法搜尋技術(shù)
AID——自動(dòng)事故探測(cè)系統(tǒng)
AIP——Air Independent Propulsion System——不依賴空氣的輔助推進(jìn)系統(tǒng)
AIRCEPT——Assistant Inner Ring Interceptor——(柴油機(jī))輔助內(nèi)環(huán)攔截器
AIRR——有源集成式整流器調(diào)節(jié)器
AIS——Air Injection System——空氣噴射系統(tǒng)
AIS——通用船載自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)
AJAC——加拿大汽車新聞協(xié)會(huì)
ALC——Active Light Control ——主動(dòng)車燈控制系統(tǒng)
ALC——聲音水平控制
ALCL——Assembly Line Communication Link——自我診斷接頭
ALDL——Assembly Line Data Link——自我診斷接頭
ALR——帶固定兒童安全座椅的自動(dòng)鎖緊裝置
ALS——Active Lighting System——(奔馳)主動(dòng)照明系統(tǒng)(該系統(tǒng)能夠隨著道路的峰回路轉(zhuǎn)調(diào)整前照燈的方向)
ALS——Automatic Leveling System——自動(dòng)車身水平系統(tǒng)
說明:ALS是Automatic Leveling System的縮寫,意思是自動(dòng)車身水平系統(tǒng)。因車載質(zhì)量的變化而使車尾高度民主降低或升高時(shí),此系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)將車尾調(diào)整至原來(lái)的高度。該系統(tǒng)大致可以分為兩種,一種是完全獨(dú)立的套件,只負(fù)責(zé)車尾高度的調(diào)整工作;另一種即是整合于懸架控制系統(tǒng)中。此系統(tǒng)的大致作用方式如下:當(dāng)車輛后座因坐人或行李箱放有重物體而使車尾下沉?xí)r,位于后懸架下控制臂上的高度或位置傳感器便會(huì)將這種狀況告知電腦,在電腦確認(rèn)這種狀況一段時(shí)間后,認(rèn)為此車尾高度的改變確實(shí)來(lái)自車重的增加,而非路面狀況的暫態(tài)影響,便會(huì)啟動(dòng)空氣壓縮機(jī)將空氣灌入后減震器中,使后減震器重新將車尾頂起,直至車高恢復(fù)至原有車身正常的車姿;相反的,若車尾車重降低使車尾高度升高,則ALS會(huì)將減震器內(nèi)的部分高壓氣排出,使車身保持標(biāo)準(zhǔn)高度,此種調(diào)整除可以保持車身具有一定的舒適乘坐姿勢(shì)外,又可以維持一定的操作安全性能。
ALT——交流電動(dòng)機(jī)
ALV——Autonomous Land Vehicles——自動(dòng)陸地車輛
AM——After Market——售后市場(chǎng)
AM——靈捷制造
AMC——美國(guó)汽車公司
AMDC——Air Matic Dual Control——雙功能空氣懸架系統(tǒng)
AMP——After Market Parts——售后市場(chǎng)部件
AMT——Automated Manual Transmission或Automated Mechanical Transmission——自動(dòng)手動(dòng)變速器;自動(dòng)機(jī)械式變速器;自動(dòng)操縱式機(jī)械換檔變速器
AMT————
ANDC——Automotive News Data Center——汽車新聞數(shù)據(jù)中心
ANFAC——西班牙全國(guó)汽車制造商協(xié)會(huì)
ANL——Argonne National Laboratory——美國(guó)Argonne國(guó)家實(shí)驗(yàn)室
ANN——Artificial Neural Networks——神經(jīng)網(wǎng)絡(luò);人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)
ANS——Audi Navigation System——奧迪增強(qiáng)型衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)
AO——Alternative Outcomes——結(jié)果選擇分析
AON——All Optical Network——全光網(wǎng)絡(luò)
AP——Assisted/Automatic Parking——停車輔助系統(tǒng)
誰(shuí)知道關(guān)于汽車方面的一些英文縮寫?
真的是太多了 AAFS:自適應(yīng)照明系統(tǒng) 主動(dòng)前輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
AYC:主動(dòng)偏航控制系統(tǒng) 主動(dòng)橫擺控制系統(tǒng)
ASC:主動(dòng)式穩(wěn)定控制系統(tǒng) 自動(dòng)穩(wěn)定和牽引力控制 車輪打滑控制
ABS:防抱死制動(dòng)系統(tǒng)
ASR:防滑系統(tǒng)
ASL:音量自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng) 排檔自動(dòng)鎖定裝置
AUX:音頻輸入端口
ADS:自適應(yīng)減振系統(tǒng)
ACC:自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng) 車距感應(yīng)式定速巡航控制系統(tǒng)
AWD:全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)
ACD:主動(dòng)中央差速器
AMT:電子自動(dòng)變速箱 電控機(jī)械式自動(dòng)變速器
All-Speed TCS:全速段牽引力控制系統(tǒng)
ACIS:電子控制進(jìn)氣流程系統(tǒng) 豐田可變進(jìn)氣歧管系統(tǒng)
ABD:自動(dòng)制動(dòng)差速系統(tǒng)
AGF:亞洲吉利方程式國(guó)際公開賽
AUTO:自動(dòng)切換四驅(qū)
ASC+T:自動(dòng)穩(wěn)定和牽引力控制系統(tǒng)
ABC:主動(dòng)車身控制
AXCR:亞洲越野拉力賽
ARP:主動(dòng)防側(cè)翻保護(hù)
AFM:動(dòng)態(tài)燃油管理系統(tǒng)
APEAL:新車滿意度 中國(guó)汽車性能、運(yùn)行和設(shè)計(jì)調(diào)研
AT:自動(dòng)變速器
Asian festival of speed:亞洲賽車節(jié)
AOD:電子控制按需傳動(dòng)裝置
AACN:全自動(dòng)撞車通報(bào)系統(tǒng)
ARTS:智能安全氣囊系統(tǒng)
AWS:后撞頭頸保護(hù)系統(tǒng)
AIAC:奧迪國(guó)際廣告大賽
AVS:適應(yīng)式可變懸架系統(tǒng)
Audi AAA:奧迪認(rèn)證轎車
ATA:防盜警報(bào)系統(tǒng)
ALS:自動(dòng)車身平衡系統(tǒng)
ARS:防滑系統(tǒng)
ASPS:防潛滑保護(hù)系統(tǒng)
ASS:自適應(yīng)座椅系統(tǒng)
AQS:空氣質(zhì)量系統(tǒng)
AVCS:主動(dòng)氣門控制系統(tǒng)
ASF:奧迪全鋁車身框架結(jié)構(gòu)
A-TRC:主動(dòng)牽引力控制系統(tǒng)
AHC:油壓式自動(dòng)車高調(diào)整
AMG:快速換檔自動(dòng)變速箱
AHS2:“雙?！蓖耆旌蟿?dòng)力系統(tǒng)
AI:人工智能換檔控制
APRC:亞太汽車?yán)﹀\標(biāo)賽
ARTS:自適應(yīng)限制保護(hù)技術(shù)系統(tǒng)
ACU:安全氣囊系統(tǒng)控制單元
AP:恒時(shí)全輪驅(qū)動(dòng)
AZ:接通式全輪驅(qū)動(dòng)
ASM:動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)
AS:轉(zhuǎn)向臂
APC:預(yù)噴量控制
Active Light Function:主動(dòng)燈光功能
ACE:高級(jí)兼容性設(shè)計(jì)
Audi Space Frame:奧迪全鋁車身技術(shù)
AWC:全輪控制系統(tǒng)
ASTC:主動(dòng)式穩(wěn)定性和牽引力控制系統(tǒng)
BBA:緊急制動(dòng)輔助系統(tǒng)
BEST:歐盟生物乙醇推廣項(xiàng)目
Brake Energy Regeneration:制動(dòng)能量回收系統(tǒng)
BLIS:盲區(qū)信息系統(tǒng)
BAS:制動(dòng)助力輔助裝置
BRIDGESTONE:普利司通輪胎
Biometric immobilizer:生物防盜系統(tǒng)
BCI:蓄電池國(guó)際協(xié)會(huì) 國(guó)際電池大會(huì)
BAR:大氣壓
BDC:下止點(diǎn)
BBDC:北京奔馳-戴克汽車新工廠
B:水平對(duì)置式排列多缸發(fā)動(dòng)機(jī)
BF:鋼板彈簧懸架
BCM:車身控制模塊
BCS:博世汽車專業(yè)維修網(wǎng)絡(luò)
BMBS:爆胎監(jiān)測(cè)與制動(dòng)系統(tǒng)
BFCEC:北京福田康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司
CCCS:智能定速巡航控制系統(tǒng)
CSI:中國(guó)售后服務(wù)滿意度調(diào)研
CVVT:連續(xù)可調(diào)氣門正時(shí)
CVT:無(wú)級(jí)變速器
CZIP:清潔區(qū)域內(nèi)部組件
CCC:全國(guó)汽車場(chǎng)地錦標(biāo)賽
CVTC:連續(xù)可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu) 連續(xù)可變配氣正時(shí)
CHAC:本田汽車(中國(guó))有限公司
CAE:電腦輔助工程
CAM:電腦輔助制造
CBC:彎道制動(dòng)控制系統(tǒng) 轉(zhuǎn)彎防滑系統(tǒng)
CNG:壓縮天然氣
CSC:全國(guó)汽車超級(jí)短道拉力賽
CDC:連續(xù)減振控制
C-NCAP:中國(guó)新車評(píng)價(jià)規(guī)程
CTIS:悍馬中央輪胎充氣系統(tǒng)
C1:超級(jí)賽車勁爆秀
CCA:冷啟動(dòng)電池
CRDI:電控直噴共軌柴油機(jī) 高壓共軌柴油直噴系統(tǒng)
CFK:碳纖維合成材料
Child Protection:兒童保護(hù)
CPU:微處理器
CZ3:3門轎車
C3P技術(shù):整合電腦、輔助設(shè)計(jì)、工程、制造數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)
CATS:連續(xù)調(diào)整循跡系統(tǒng)
CRV:緊湊休閑車
CUV:雜交車
CZT:增壓車型
CTS:水溫傳感器
CKP:曲軸位置傳感器
CC:巡航系統(tǒng)
CFD:計(jì)算流力仿真
CRC:全國(guó)汽車?yán)﹀\標(biāo)賽
Cuprobraze Alliance:銅硬釬焊技術(shù)聯(lián)盟
Cuprobraze Technology:銅硬釬焊技術(shù)
CCD:連續(xù)控制阻尼系統(tǒng)
Curb weight:汽車整備質(zhì)量
Cross weight:汽車總質(zhì)量
CKD:進(jìn)口散件組裝
DDSC:動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)
DSP :動(dòng)態(tài)換檔程序
DSTC:動(dòng)態(tài)穩(wěn)定和牽引力控制系統(tǒng) 動(dòng)態(tài)循跡穩(wěn)定控制系統(tǒng)
DOHC:雙頂置凸輪軸
DSG:雙離合無(wú)級(jí)變速箱 直接檔位變速器
DCS:動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)
DUNLOP:鄧祿普輪胎
DBW:電子油門
DSR:下坡速度控制系統(tǒng)
DATC:數(shù)位式防盜控制系統(tǒng)
DLS:差速器鎖定系統(tǒng)
DSA:動(dòng)態(tài)穩(wěn)定輔助系統(tǒng)
DAC:下山輔助系統(tǒng)
DDC:動(dòng)態(tài)駕駛控制程序
DIS:無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)
DLI:豐田無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)
DSC3:第三代動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制程序
DOD:隨選排量
Dynamic Drive:主動(dòng)式穩(wěn)定桿
D:共軌柴油發(fā)動(dòng)機(jī)
DD:缸內(nèi)直噴式柴油發(fā)動(dòng)機(jī) 缸內(nèi)直噴式發(fā)動(dòng)機(jī)(分層燃燒|均質(zhì)燃燒) 德迪戎式獨(dú)立懸架后橋
DQL:雙橫向擺臂
DB:減振器支柱
DS:扭力桿
Delphi Common Rail:德爾福柴油共軌系統(tǒng)
DTC:動(dòng)態(tài)牽引力控制系統(tǒng)
DHS:動(dòng)態(tài)操縱系統(tǒng)
DRL:白天行車燈
Doppel Vanos:完全可變正時(shí)調(diào)節(jié)
DPF:柴油顆粒過濾器
EECT-I:智能電子控制自動(dòng)變速系統(tǒng)
ESP:電子穩(wěn)定系統(tǒng)
EBD:電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)
EDL:電子差速鎖
EGR:廢棄再循環(huán)系統(tǒng)
EFI:電子燃油噴射控制系統(tǒng)
EVA:緊急制動(dòng)輔助系統(tǒng)
EPS:電子感應(yīng)式動(dòng)力轉(zhuǎn)向 電控轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)
EHPS:電控液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向
ECU:電控單元
EMS:發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)
ECC:電子氣候控制
ETCS-I:智能電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)
EBA:電控輔助制動(dòng)系統(tǒng) 緊急制動(dòng)輔助系統(tǒng)
ECM:防眩電子內(nèi)后視鏡 電子控制組件(模塊)
EEVC:歐洲車輛安全促進(jìn)委員會(huì)
EPAS:電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向
EMV:多功能顯示操控系統(tǒng)
EHPAS:電子液壓動(dòng)力輔助系統(tǒng)
ETC:路虎牽引力控制系統(tǒng) 動(dòng)力控制與彌補(bǔ)系統(tǒng) 電子節(jié)流閥控制系統(tǒng)
ELSD:電子限滑差速鎖
ECVT:無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器
ED:缸內(nèi)直噴式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)
EM:多點(diǎn)噴射汽油發(fā)動(dòng)機(jī)
ES:單點(diǎn)噴射汽油發(fā)動(dòng)機(jī)
ESP Plus:增強(qiáng)型電子穩(wěn)定程序
EPB:標(biāo)準(zhǔn)電子手剎 電子停車制動(dòng)系統(tǒng)
ESC:能量吸收式方向盤柱 電子動(dòng)態(tài)穩(wěn)定程序
ETS:電子循跡支援系統(tǒng)
ECT:電子控制自動(dòng)變速系統(tǒng)
EBD:電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)
EHB:電子液壓制動(dòng)裝置
EGO:排氣含氧量
EBCM:電子制動(dòng)控制組件
EECS|EEC:電控發(fā)動(dòng)機(jī)
ESA:電控點(diǎn)火裝置
ENG:發(fā)動(dòng)機(jī)
ECS:電子懸架
ECO:經(jīng)濟(jì)曲線
EVM:壓力調(diào)節(jié)電磁閥
EVLV:變矩器鎖止電磁閥
EPDE:流量調(diào)節(jié)電磁閥
ESP Plus:增強(qiáng)型電子穩(wěn)定程序
EDS:電子差速鎖
ERM:防側(cè)傾系統(tǒng)
FFSI:汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī) 汽油分層直噴技術(shù)
FBS:衰減制動(dòng)輔助
FPS:防火系統(tǒng)
FF:前置前驅(qū)
Four-C:連續(xù)調(diào)整底盤概念系統(tǒng)
Formula 1:世界一級(jí)方程式錦標(biāo)賽
FHI:富士重工
FR:前置后驅(qū)
FFS:福特折疊系統(tǒng)
FCV:燃料電池概念車
Front Impact :正面碰撞
FAP:粒子過濾裝置
FWD:前驅(qū) 左右對(duì)稱驅(qū)動(dòng)總成
FRV:多功能休閑車
FIA:國(guó)際汽聯(lián)
FI:前置縱向發(fā)動(dòng)機(jī)
FQ:前置橫向發(fā)動(dòng)機(jī)
FB:彈性支柱
Full-time ALL:全時(shí)四驅(qū)
GGPS:全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)
GOODYEAR:固特異輪胎
GT:世界超級(jí)跑車錦標(biāo)賽
GDI:汽油直噴
GF:橡膠彈簧懸架
GLOBAL SMALL STYLISH SALOON:全球小型時(shí)尚三廂車
HHPS:液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向
HBA:可液壓制動(dòng)輔助
HDC:坡道緩降控制系統(tǒng) 下坡控制系統(tǒng)
HRV:兩廂掀背休閑車
HMI:人機(jī)交流系統(tǒng)
HSLA:高強(qiáng)度低合金鋼
HSD:混合動(dòng)力技術(shù)概念
HSA:起步輔助裝置
HUD:抬頭顯示系統(tǒng)
HPI:汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)
HAC:上山輔助系統(tǒng) 坡道起步控制系統(tǒng)
HC:碳?xì)浠衔?
Haldex:智能四輪全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)
HID:自動(dòng)開閉雙氙氣大燈 高強(qiáng)度遠(yuǎn)近光照明大燈
HI:后置縱向發(fā)動(dòng)機(jī)
HQ:后置橫向發(fā)動(dòng)機(jī)
HP:液氣懸架阻尼
HF:液壓懸架
Hankook:韓泰輪胎
IICC:智能巡航控制系統(tǒng)
IAQS:內(nèi)部空氣質(zhì)量系統(tǒng)
IDIS:智能駕駛信息系統(tǒng)
I-DSI:雙火花塞點(diǎn)火
I-VTEC:可變氣門配氣相位和氣門升程電子控制系統(tǒng)
Instant Traction:即時(shí)牽引控制
Intelligent Light System:智能照明系統(tǒng)
ITP:智能化熱系統(tǒng)
IMES:電氣系統(tǒng)智能管理
IIHS:美國(guó)高速公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)
Intelli Beam:燈光高度自動(dòng)調(diào)節(jié)
IFC:國(guó)際方程式冠軍賽
IQS:美國(guó)新車質(zhì)量調(diào)查
IMA:混合動(dòng)力系統(tǒng)
ITS:智能交通系統(tǒng)
IASCA:汽車音響委員會(huì)
IDS:互動(dòng)式駕駛系統(tǒng)
ILS:智能照明系統(tǒng)
ISC:怠速控制
IC:膨脹氣簾
IDL:怠速觸電
I-Drive:智能集成化操作系統(tǒng)
ICM:點(diǎn)火控制模塊
Intelligent Light System:智能燈光系統(tǒng)
ITARDA:日本交通事故綜合分析中心
IVDC:交互式車身動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)
J
K
LLSD:防滑差速度
LED:發(fā)光二極管
LOCK:鎖止四驅(qū)
LPG:明仕單燃料車 明仕雙燃料車 液化石油氣
LDW:車道偏離警示系統(tǒng)
LDA:氣動(dòng)供油量調(diào)節(jié)裝置
LVA:供氣組件
LL:縱向擺臂
LF:空氣彈簧懸架
Low Pressure System:低壓系統(tǒng)
LATCH:兒童座椅固定系統(tǒng)
MMRC:主動(dòng)電磁感應(yīng)懸架系統(tǒng)
MPS:多功能轎車
MDS:多排量系統(tǒng)
MICHELIN:米其林輪胎
MSR:發(fā)動(dòng)機(jī)阻力扭矩控制系統(tǒng)
MUV:多用途轎車
MSLA:中強(qiáng)度低合金鋼
MMI:多媒體交互系統(tǒng)
MT:手動(dòng)變速器
MPV:微型乘用廂型車
MBA:機(jī)械式制動(dòng)助力器
MPW :都市多功能車
MAP:進(jìn)氣管絕對(duì)壓力 點(diǎn)火提前角控制脈譜圖 進(jìn)氣壓力傳感器 空氣流量計(jì)
MASR:發(fā)動(dòng)機(jī)介入的牽引力控制
MAF:空氣流量傳感器
MTR:轉(zhuǎn)速傳感器
MIL:故障指示燈
Multi-Crossover:多功能跨界休旅車
Multitronic:多極子自動(dòng)變速器
MI:中置縱向發(fā)動(dòng)機(jī)
MQ:中置橫向發(fā)動(dòng)機(jī)
MA:機(jī)械增壓
ML:多導(dǎo)向軸
MES:汽車制造執(zhí)行系統(tǒng)
MIVEC:智能可變氣門正時(shí)與升程控制系統(tǒng)
NNHTSA:美國(guó)高速公路安全管理局
NICS:可變進(jìn)氣歧管長(zhǎng)度
NCAP:歐洲新車評(píng)估體系
Nivomat:車身自動(dòng)水平調(diào)節(jié)系統(tǒng) 電子液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)
NOR:常規(guī)模式
NVH:噪音和振動(dòng)減輕裝置
NOS:氧化氮?dú)庠鰤合到y(tǒng)
OOBD:車載自診斷系統(tǒng)
OHB:優(yōu)化液壓制動(dòng)
OHV:頂置氣門,側(cè)置凸輪軸
OD檔:超速檔
OHC:頂置氣門,上置凸輪軸
PPASM:保時(shí)捷主動(dòng)懸架管理系統(tǒng)
PSM:保時(shí)捷穩(wěn)定管理系統(tǒng) 車身動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)聯(lián)機(jī)
PTM:保時(shí)捷牽引力控制管理系統(tǒng) 循跡控制管理系統(tǒng)
PRESAFE:預(yù)防性安全系統(tǒng)
PCC:人車溝通系統(tǒng) 遙控系統(tǒng)
PODS:前排座椅乘坐感應(yīng)系統(tǒng)
PCCB:保時(shí)捷陶瓷復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)
PIM:專案信息管理系統(tǒng)
PATS:電子防盜系統(tǒng)
PDC:電子泊車距離控制器 自動(dòng)偵測(cè)停車引導(dǎo)系統(tǒng) 駐車距離警示系統(tǒng)
PGM-FI:智能控制燃油噴射
Pole Test:圓柱碰撞
Pedestrian Impact Test:行人碰撞
PTS:停車距離探測(cè)
PCV:曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)
PCV閥:曲軸箱通風(fēng)單向閥
PCM:動(dòng)力控制模塊 保時(shí)捷通訊管理系統(tǒng)
PWR:動(dòng)力模式
PSI:胎壓
PD:泵噴嘴
PDCC:保時(shí)捷動(dòng)態(tài)底盤控制系統(tǒng)
PAD:前排乘客側(cè)安全氣囊 助手席安全氣囊禁止
Part-time:兼時(shí)四驅(qū)
PEM:燃油泵電子模塊
QQLT:檢查機(jī)油液面高度、溫度和品質(zhì)的傳感器 (Quality Level Temperature)
Quattro:全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)
QL:橫向擺臂
QS:橫向穩(wěn)定桿
RRSC:防翻滾穩(wěn)定系統(tǒng)
RAB:即時(shí)警報(bào)制動(dòng)
ROM:防車身側(cè)傾翻滾系統(tǒng)
RISE:強(qiáng)化安全碰撞
RSCA:翻滾感應(yīng)氣囊保護(hù)
RR:后置后驅(qū)
RFT:可缺氣行駛輪胎
RSM:雷諾三星汽車公司
RDK:輪胎壓力控制系統(tǒng)
RWD:后驅(qū)
RSS:道路感應(yīng)系統(tǒng)
RC:蓄電池的儲(chǔ)備容量
Ray Tracing:即時(shí)光線追蹤技術(shù)
R:直列多缸排列發(fā)動(dòng)機(jī)
RES:遙控啟動(dòng)鍵
Real-time:適時(shí)四驅(qū)
SSFS:靈活燃料技術(shù)
SAE:美國(guó)汽車工程師協(xié)會(huì)
SRS:安全氣囊
SH-AWD:四輪驅(qū)動(dòng)力自由控制系統(tǒng)
SMG:順序手動(dòng)變速器
Symmetrical AWD:左右對(duì)稱全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)
SBW:線控轉(zhuǎn)向
STC:上海天馬山賽車場(chǎng)
SIPS:側(cè)撞安全保護(hù)系統(tǒng)
SUV:運(yùn)動(dòng)型多功能車
SBC:電子感應(yīng)制動(dòng)系統(tǒng) 電子液壓制動(dòng)裝置
Servotronic:隨速轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)
SAIC:上海汽車工業(yè)集團(tuán)公司
SSUV:超級(jí)SUV
SSI:中國(guó)汽車銷售滿意度指數(shù)
SID:行車信息顯示系統(tǒng)
Side Impact:側(cè)面碰撞
STI:斯巴魯國(guó)際技術(shù)部
SDSB:車門防撞鋼梁
SLH:自動(dòng)鎖定車軸心
S-AWC:超級(jí)四輪控制系統(tǒng)
SSS:速度感應(yīng)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
SVT:可變氣門正時(shí)系統(tǒng)
SCR技術(shù):選擇性催化還原降解技術(shù)
SCCA:全美運(yùn)動(dòng)轎車俱樂部
SS4-11:超選四輪驅(qū)動(dòng)
SPORT:運(yùn)動(dòng)曲線
SACHS:氣液雙筒式避震系統(tǒng)
SOHC:單頂置凸輪軸
SAHR:主動(dòng)性頭枕
SDI:自然吸氣式超柴油發(fā)動(dòng)機(jī)
ST:無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器
SL:斜置擺臂
SA:整體式車橋
SF:螺旋彈簧懸架
S:盤式制動(dòng)
SI:內(nèi)通風(fēng)盤式制動(dòng)
SFI:連續(xù)多點(diǎn)燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)
SF\CD:汽油\柴油通用機(jī)油
SAV:運(yùn)動(dòng)型多功能車
SAIS:上海汽車信息產(chǎn)業(yè)投資有限公司
SUBARU BOXER:斯巴魯水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)
TTCL:牽引力控制系統(tǒng)
TCS:循跡防滑系統(tǒng)
TRC:主動(dòng)牽引力系統(tǒng) 驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)
TDI:輪胎故障監(jiān)測(cè)器 渦輪增壓直噴柴油機(jī)
TSA:拖車穩(wěn)定輔助
TPMS:輪胎壓力報(bào)警系統(tǒng) 胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)
TC Plus:增強(qiáng)型牽引力控制系統(tǒng)
TDO:扭力分配系統(tǒng)
TCU:自動(dòng)變速箱的控制單元
TRACS:循跡控制系統(tǒng)
TDC:上止點(diǎn)
TBI:(化油器體的)節(jié)氣門噴射
TPS:節(jié)氣門體和節(jié)氣門位置傳感器 豐田生產(chǎn)體系
Traffic Navigator :道路訊息告知系統(tǒng)
Tiptronic:手動(dòng)換檔程序
TFP:手控閥位置油壓開關(guān)
TNR:噪音控制系統(tǒng)
Tiptronic:輕觸子-自動(dòng)變速器
TDI:Turbo直噴式柴油發(fā)動(dòng)機(jī)
TA:turbo渦輪增壓
T:鼓式制動(dòng)
TCM:變速器控制單元
TSI:雙增壓
Turn-By-Turn Navigation:遠(yuǎn)程車輛診斷和逐向道路導(dǎo)航
THERMATIC:四區(qū)域自動(dòng)恒溫控制系統(tǒng)
UULEV:超低排放車輛
UAA:聯(lián)合汽車俱樂部
VVDC:車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)
VTG:可變幾何渦輪增壓系統(tǒng)
VIN:車輛識(shí)別代碼
VSA:車輛穩(wěn)定性輔助裝置 動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)
Volvo Safety Center:沃爾沃安全中心
VSC:車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng) 汽車防滑控制系統(tǒng)
VDIM:汽車動(dòng)態(tài)綜合管理系統(tǒng)
VTEC:可變氣門正時(shí)及升程電子控制系統(tǒng)
VCM:可變氣缸系統(tǒng)
VVT-I:智能可變正時(shí)系統(tǒng) 進(jìn)出氣門雙向正式智能可變系統(tǒng)
VICS:可變慣性進(jìn)氣系統(tǒng)
VGRS:可變齒比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
VSES:動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)
Variable Turbine Geometry:可變幾何渦輪增壓系統(tǒng)
VIS:可變進(jìn)氣歧管系統(tǒng)
VCU:黏性耦合差速器
VDS:汽車可靠性調(diào)查
VCC:多元化概念車
VTI-S:側(cè)安全氣簾
VVT:內(nèi)置可變氣門正時(shí)系統(tǒng)
VDI閥 :可變動(dòng)態(tài)進(jìn)氣閥
VGIS:可變進(jìn)氣歧管系統(tǒng)
VTD:可變扭矩分配系統(tǒng)
VE:容積效率
Valvetronic:無(wú)級(jí)可變電子氣門控制 完全可變氣門控制機(jī)構(gòu)
VSS:車速傳感器
VGT:可變截面渦輪增壓系統(tǒng)
V:V型氣缸排列發(fā)動(dòng)機(jī)
VL:復(fù)合穩(wěn)定桿式懸架后橋
VTCS:可變渦輪控制系統(tǒng)
VAD:可變進(jìn)氣道系統(tǒng)
VANOS:凸輪軸無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)技術(shù)
WWRC:世界汽車?yán)﹀\標(biāo)賽
WHIPS:頭頸部安全保護(hù)系統(tǒng) 防暴沖系統(tǒng)
WelcomingLight:自動(dòng)迎賓照明系統(tǒng)
WTCC:世界房車錦標(biāo)賽
WOT:節(jié)氣門全開
WA:汪克爾轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)
W:W型汽缸排列發(fā)動(dòng)機(jī)
X
Y
ZZBC:籠型車體概念
ZEV:零廢氣排放
數(shù)字4WD:四輪驅(qū)動(dòng)
4C:四區(qū)域獨(dú)立可調(diào)空調(diào)
4WS:四輪轉(zhuǎn)向
4MATIC:全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)
4HLC:高速四輪驅(qū)動(dòng)配中央差速器
4H:高速四驅(qū)
4L:低速四驅(qū)
4LC:低速鎖止四驅(qū)
“電子控制轉(zhuǎn)向系統(tǒng)”的英文縮寫是什么
“電子控制轉(zhuǎn)向系統(tǒng)”的英文縮寫是ECS,全稱是electronic control steering system.電子控制轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(electronic control steering system)傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是機(jī)械系統(tǒng),汽車的轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)是由駕駛員操縱轉(zhuǎn)向盤,通過轉(zhuǎn)向器和一系列的桿件傳遞到轉(zhuǎn)向車輪而實(shí)現(xiàn)的。
20世紀(jì)50年代起,增加了液壓助力系統(tǒng)(HPS,見動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)),至今仍被廣泛應(yīng)用。由于電子技術(shù)的發(fā)展,汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中越來(lái)越多地采用電子部件,逐漸發(fā)展了電控液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向、前輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向和線控轉(zhuǎn)向等電子控制轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
擴(kuò)展資料:
分類:
電液助力轉(zhuǎn)向可以分為兩大類:
電動(dòng)液壓助力EHPS(Electro-HydraulicPowdrSteering),電控液壓助力轉(zhuǎn)向ECHP(ElectronicallyControlledHydraulicPowerSteering)。
EHPS是在液壓助力系統(tǒng)基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的,其特點(diǎn)是原來(lái)有發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)的液壓助力泵改有電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng),取代了又發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的方式,節(jié)省了燃油消耗,ECHPS是在傳統(tǒng)的液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增加了電控裝置構(gòu)成的。電液助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的助力特性,是駕駛員能夠更輕松更捷的操作汽車。
助力特性是指助力隨汽車運(yùn)動(dòng)狀況和受力狀況(車速和轉(zhuǎn)向盤手力)變化而變化的規(guī)律。對(duì)液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向,助力與液壓油壓力成正比,故一般用液壓力與轉(zhuǎn)向盤力矩(及車速)的變化關(guān)系曲線來(lái)表示助力特性。
對(duì)于電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向,助力與直流電動(dòng)機(jī)電流成正比例,故可采用電動(dòng)機(jī)電流與轉(zhuǎn)向盤力矩,車速的變化關(guān)系曲線來(lái)表示助力特性。理想的助力特性應(yīng)能充分協(xié)調(diào)好轉(zhuǎn)向輕便性與路感的關(guān)系,并提供給駕駛員與手動(dòng)轉(zhuǎn)向盡可能一致的,可空的轉(zhuǎn)向特性。
在滿足轉(zhuǎn)向輕便性的條件下,如果路感強(qiáng)度在整個(gè)助力特性區(qū)域內(nèi)不變,則駕駛員就能容易地判定汽車行駛狀態(tài)的變化,預(yù)測(cè)出所需要的轉(zhuǎn)向操作力矩的大小。直線型助力特性難以協(xié)調(diào)好轉(zhuǎn)向輕便性,與路感的關(guān)系。
折線性助理特性是緩和這一矛盾的理想方法。理想助理特性是一種折線型助力特性,該特性曲線可以為直線行駛?cè)?強(qiáng)路感區(qū)和輕便轉(zhuǎn)向區(qū)。
直線行駛區(qū)對(duì)應(yīng)無(wú)轉(zhuǎn)向或轉(zhuǎn)向角非常小地中心區(qū)域,此時(shí)要求助力大;強(qiáng)路感區(qū)介于二者之間。對(duì)應(yīng)于這種助力特性的路干強(qiáng)度變化是階躍式的。
在液動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中增加電子控制和執(zhí)行組件,將車速(也有采用車速和轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)速)引入到系統(tǒng)中,實(shí)現(xiàn)車速感應(yīng)型助理特性液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向。
這類系統(tǒng)成為電控液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)?，F(xiàn)代電控液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要通過車速傳感器將車速信號(hào)傳遞給電子控制單元(ECU),控制電液轉(zhuǎn)換裝置改變動(dòng)力轉(zhuǎn)向助力特性,使駕駛員的轉(zhuǎn)向手力根據(jù)車速和行駛條件變化而改變。
在低速行駛時(shí)或轉(zhuǎn)急彎時(shí)能以很小的轉(zhuǎn)向手里進(jìn)行操作,在高速行駛時(shí)能以稍重的轉(zhuǎn)向手力進(jìn)行穩(wěn)定操作,使操縱輕便性和穩(wěn)定性達(dá)到最合適的平衡狀態(tài)。
百度百科-電子控制轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
誰(shuí)能幫我找一些有關(guān)汽車的知識(shí)
這是一些汽車英文縮寫,希望對(duì)你有幫助。
1.ABS:
“ABS”是英文“Anti-lockBreakSystem”的縮寫,中文譯為“防死鎖剎車系統(tǒng)”。它是一種具有防滑、防鎖死等優(yōu)點(diǎn)的安全剎車控制系統(tǒng)。沒有安裝ABS系統(tǒng)的車,在遇到緊急情況時(shí),來(lái)不及分步緩剎,只能一腳踩死。這時(shí)車輪容易抱死,加之車輛沖刺慣性,便可能發(fā)生側(cè)滑、跑偏、方向不受控制等危險(xiǎn)狀況。而裝有ABS的車,當(dāng)車輪即將到達(dá)下一個(gè)鎖死點(diǎn)時(shí),剎車在一秒內(nèi)可作用60至120次,相當(dāng)于不停地剎車、放松,即相似于機(jī)械的“點(diǎn)剎”。因此,可以避免在緊急剎車時(shí)方向失控及車輪側(cè)滑,使車輪在剎車時(shí)不被鎖死,輪胎不在一個(gè)點(diǎn)上與地面摩擦,加大了摩擦力,使剎車效率達(dá)到90%以上。
一般說,在制動(dòng)力緩緩施加的情況下,ABS多不作用,只有在制動(dòng)力猛然增加使車輪轉(zhuǎn)速驟消的時(shí)候ABS才發(fā)生效力。ABS的另一主要功效是制動(dòng)的同時(shí)打方向躲避障。因此,在制動(dòng)距離較短,無(wú)法避免觸障時(shí),迅速制動(dòng)轉(zhuǎn)向,是避免事故的最佳選擇。值得注意的是,汽車裝有ABS,并不代表就一切萬(wàn)事大吉了。所以在此奉勸裝有ABS系統(tǒng)的車主,萬(wàn)不可放心大膽地超能力駕駛,引發(fā)事故,也許ABS也救不了你。
2.OBD:
OBD是英文On-Board Diagnostics的縮寫,中文翻譯為“車載自動(dòng)診斷系統(tǒng)”。這個(gè)系統(tǒng)將從發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀況隨時(shí)監(jiān)控汽車是否尾氣超標(biāo),一旦超標(biāo),會(huì)馬上發(fā)出警示。當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí),故障(MIL)燈或檢查發(fā)動(dòng)機(jī)(Check Engine)警告燈亮,同時(shí)動(dòng)力總成控制模塊(PCM)將故障信息存入存儲(chǔ)器,通過一定的程序可以將故障碼從PCM中讀出。根據(jù)故障碼的提示,維修人員能迅速準(zhǔn)確地確定故障的性質(zhì)和部位。
從20世紀(jì)80年代起,美、日、歐等各大汽車制造企業(yè)開始在其生產(chǎn)的電噴汽車上配備OBD,初期的OBD沒有自檢功能。比OBD更先進(jìn)的OBD-Ⅱ在20世紀(jì)90年代中期產(chǎn)生,美國(guó)汽車工程師協(xié)會(huì)(SAE)制定了一套標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范,要求各汽車制造企業(yè)按照OBD-Ⅱ的標(biāo)準(zhǔn)提供統(tǒng)一的診斷模式,在20世紀(jì)90年末期,進(jìn)入北美市場(chǎng)的汽車都按照新標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置OBD。OBD-Ⅱ與以前的所有車載自診斷系統(tǒng)不同之處在于有嚴(yán)格的排放針對(duì)性,其實(shí)質(zhì)性能就是監(jiān)測(cè)汽車排放。當(dāng)汽車排放的一氧化碳(CO)、碳?xì)浠衔?HC)、氮氧化合物(NOx)或燃油蒸發(fā)污染量超過設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn),故障燈就會(huì)點(diǎn)亮報(bào)警。雖然OBD-Ⅱ?qū)ΡO(jiān)測(cè)汽車排放十分有效,但駕駛員接受不接受警告全憑“自覺”。為此,比OBD-Ⅱ更先進(jìn)的OBD-Ⅲ產(chǎn)生了。
OBD-Ⅲ主要目的是使汽車的檢測(cè)、維護(hù)和管理合為一體,以滿足環(huán)境保護(hù)的要求。OBD-Ⅲ系統(tǒng)會(huì)分別進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、ABS等系統(tǒng)ECU(電腦)中去讀取故障碼和其它相關(guān)數(shù)據(jù),并利用小型車載通訊系統(tǒng),例如GPS導(dǎo)航系統(tǒng)或無(wú)線通信方式將車輛的身份代碼、故障碼及所在位置等信息自動(dòng)通告管理部門,管理部門根據(jù)該車輛排放問題的等級(jí)對(duì)其發(fā)出指令,包括去哪里維修的建議,解決排放問題的時(shí)限等,還可對(duì)超出時(shí)限的違規(guī)者的車輛發(fā)出禁行指令。因此,OBD-Ⅲ系統(tǒng)不僅能對(duì)車輛排放問題向駕駛者發(fā)出警告,而且還能對(duì)違規(guī)者進(jìn)行懲罰。
據(jù)了解,國(guó)內(nèi)合資汽車廠近年來(lái)引進(jìn)的一些車型在歐洲也有生產(chǎn)銷售,它們本身就配備有OBD并達(dá)到了歐III甚至歐IV標(biāo)準(zhǔn),國(guó)產(chǎn)后往往會(huì)減去或關(guān)閉OBD,一方面是節(jié)約成本,也為了避免在油品質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的情況下因OBD報(bào)警而引發(fā)麻煩。而北京在實(shí)行歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)后,將要求汽車增加OBD裝備。據(jù)稱歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)在北京執(zhí)行的第一年廠家可以不加裝OBD,但從第二年開始將做此項(xiàng)要求。
3.ASR:
ASR是驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)的簡(jiǎn)稱,其作用是防止汽車起步、加速過程中驅(qū)動(dòng)輪打滑,特別是防止汽車在非對(duì)稱路面或轉(zhuǎn)彎時(shí)驅(qū)動(dòng)輪空轉(zhuǎn),并將滑移率控制在10%—20%范圍內(nèi)。由于ASR多是通過調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)輪的驅(qū)動(dòng)力實(shí)現(xiàn)控制的,因而又叫驅(qū)動(dòng)力控制系統(tǒng),簡(jiǎn)稱TCS,在日本等地還稱之為TRC或TRAC。ASR和ABS的工作原理方面有許多共同之處,因而常將兩者組合在一起使用,構(gòu)成具有制動(dòng)防抱死和驅(qū)動(dòng)輪防滑轉(zhuǎn)控制(ABS/ASR)系統(tǒng)。該系統(tǒng)主要由輪速傳感器、ABS/ASR ECU、ABS執(zhí)行器、ASR執(zhí)行器、副節(jié)氣門控制步進(jìn)電機(jī)和主、副節(jié)氣門位置傳感器等組成。在汽車起步、加速及運(yùn)行過程中,ECU根據(jù)輪速傳感器輸入的信號(hào),判定驅(qū)動(dòng)輪的滑移率超過門限值時(shí),就進(jìn)入防滑轉(zhuǎn)過程:首先ECU通過副節(jié)氣門步進(jìn)電機(jī)使副節(jié)氣門開度減小,以減少進(jìn)氣量,使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩減小。ECU判定需要對(duì)驅(qū)動(dòng)輪進(jìn)行制動(dòng)介入時(shí),會(huì)將信號(hào)傳送到ASR執(zhí)行器,獨(dú)立地對(duì)驅(qū)動(dòng)輪(一般是后輪)進(jìn)行控制,以防止驅(qū)動(dòng)輪滑轉(zhuǎn),并使驅(qū)動(dòng)輪的滑移率保持在規(guī)定范圍內(nèi)。
4.ECU:
ECU是汽車上的計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng),燃油經(jīng)濟(jì)性、ABS啟動(dòng)的及時(shí)性、車上所有電器系統(tǒng)的控制都由ECU實(shí)現(xiàn),在現(xiàn)代汽車中,ECU的先進(jìn)性,一定程度上標(biāo)志著產(chǎn)品的年代差別。造型新很重要,但ECU的新舊是本質(zhì)的區(qū)別。比如,發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒的原理都一樣,有的發(fā)動(dòng)機(jī)省油,有的就費(fèi)油,這種區(qū)別很大程度上決定于ECU。
5.渦輪增壓(Turbo):
渦輪增壓簡(jiǎn)稱Turbo,如果在轎車尾部看到Turbo或者T,即表明該車采用的發(fā)動(dòng)機(jī)是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。渦輪增壓器實(shí)際上是尸種空氣壓縮機(jī),通過壓縮空氣來(lái)增加進(jìn)氣量。它是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣慣性沖力來(lái)推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪,渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪,葉輪壓送由空氣濾清器管道送來(lái)的空氣,使之增壓進(jìn)入氣缸。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增快,廢氣排出速度與禍輪轉(zhuǎn)速也同步增快,葉輪就壓縮更多的空氣進(jìn)入氣缸,空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料,相應(yīng)增加燃料量就可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。渦輪增壓器的最大優(yōu)點(diǎn)是能在不加大發(fā)動(dòng)機(jī)排量就能較大幅度地提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率及扭力,一般而言,加裝增壓器后的發(fā)動(dòng)機(jī)的功率及扭矩要增大20%—30%。渦輪增壓器的缺點(diǎn)是滯后,即由于葉輪的慣性作用對(duì)油門驟時(shí)變化反應(yīng)遲緩,使發(fā)動(dòng)機(jī)延遲增加或減少輸出功率,這對(duì)于要突然加速或超車的汽車而言,瞬間會(huì)有點(diǎn)提不上勁的感覺。
6.多點(diǎn)電噴:
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的電噴裝置一般是由噴油油路、傳感器組和電子控制單元三大部分組成的。如果噴射器安裝在原來(lái)化油器位置上,即整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)只有一個(gè)汽油噴射點(diǎn),這就是單點(diǎn)電噴;如果噴射器安裝在每個(gè)氣缸的進(jìn)氣管上,即汽油的噴射是由多個(gè)地方(至少每個(gè)氣缸都有一個(gè)噴射點(diǎn))噴人氣缸的,這就是多點(diǎn)電噴。
7.頂置凸輪軸(OHC)
發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸安裝位置有下置、中置、頂置三種形式。轎車發(fā)動(dòng)機(jī)由于轉(zhuǎn)速較快,每分鐘轉(zhuǎn)速可達(dá)5000轉(zhuǎn)以上,為保證進(jìn)排氣效率,都采用進(jìn)氣門和排氣門倒掛的形式,即頂置式氣門裝置,這種裝置都適合用凸輪軸的三種安裝形式。但是,如果采用下置式或者中置式的凸輪軸,由于氣門與凸輪軸的距離較遠(yuǎn),需要?dú)忾T挺桿和挺柱等輔助零件,造成氣門傳動(dòng)機(jī)件較多,結(jié)構(gòu)復(fù)雜,發(fā)動(dòng)機(jī)體積大,而且在高速運(yùn)轉(zhuǎn)下還容易產(chǎn)生噪聲,而采用頂置式凸輪軸則可以改變這種現(xiàn)象。所以,現(xiàn)代轎車發(fā)動(dòng)機(jī)一般都采用了頂置式凸輪軸,將凸輪軸配置在發(fā)動(dòng)機(jī)的上方,縮短了凸輪軸與氣門之間的距離,省略了氣門的挺桿和挺柱,簡(jiǎn)化了凸輪軸到氣門之間的傳動(dòng)機(jī)構(gòu),將發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)變得更加緊湊。更重要的是,這種安裝方式可以減少整個(gè)系統(tǒng)往復(fù)運(yùn)動(dòng)的質(zhì)量,提高了傳動(dòng)效率。按凸輪軸數(shù)目的多少,可分為單頂置凸輪軸(SOHC)和雙頂置凸輪軸(DOHC)兩種,由于中高檔轎車發(fā)動(dòng)機(jī)一般是多氣門及V型氣缸排列,需采用雙凸輪軸分別控制進(jìn)排氣門,因此雙頂置凸輪軸被不少名牌發(fā)動(dòng)機(jī)所采用。
8.VVT--i
VVT—i.系統(tǒng)是豐田公司的智能可變氣門正時(shí)系統(tǒng)的英文縮寫,最新款的豐田轎車的發(fā)動(dòng)機(jī)已普遍安裝了VVT—i系統(tǒng)。豐田的VVT—i系統(tǒng)可連續(xù)調(diào)節(jié)氣門正時(shí),但不能調(diào)節(jié)氣門升程。它的工作原理是:當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)由低速向高速轉(zhuǎn)換時(shí),電子計(jì)算機(jī)就自動(dòng)地將機(jī)油壓向進(jìn)氣凸輪軸驅(qū)動(dòng)齒輪內(nèi)的小渦輪,這樣,在壓力的作用下,小渦輪就相對(duì)于齒輪殼旋轉(zhuǎn)一定的角度,從而使凸輪軸在60度的范圍內(nèi)向前或向后旋轉(zhuǎn),從而改變進(jìn)氣門開啟的時(shí)刻,達(dá)到連續(xù)調(diào)節(jié)氣門正時(shí)的目的。
9.VTEC
VTEC系統(tǒng)全稱是可變氣門正時(shí)和升程電子控制系統(tǒng),是本田的專有技術(shù),它能隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、水溫等運(yùn)行參數(shù)的變化,而適當(dāng)?shù)卣{(diào)整配氣正時(shí)和氣門升程,使發(fā)動(dòng)機(jī)在高、低速下均能達(dá)到最高效率。+在VTEC系統(tǒng)中,其進(jìn)氣凸輪軸上分別有三個(gè)凸輪面,分別頂動(dòng)搖臂軸上的三個(gè)搖臂,當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于低轉(zhuǎn)速或者低負(fù)荷時(shí),三個(gè)搖臂之間無(wú)任何連接,左邊和右邊的搖臂分別頂動(dòng)兩個(gè)進(jìn)氣門,使兩者具有不同的正時(shí)及升程,以形成擠氣作用效果。此時(shí)中間的高速搖臂不頂動(dòng)氣門,只是在搖臂軸上做無(wú)效的運(yùn)動(dòng)。當(dāng)轉(zhuǎn)速在不斷提高時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)的各傳感器將監(jiān)測(cè)到的負(fù)荷、轉(zhuǎn)速、車速以及水溫等參數(shù)送到電腦中,電腦對(duì)這些信息進(jìn)行分析處理。當(dāng)達(dá)到需要變換為高速模式時(shí),電腦就發(fā)出一個(gè)信號(hào)打開VTEC電磁閥,使壓力機(jī)油進(jìn)入搖臂軸內(nèi)頂動(dòng)活塞,使三只搖臂連接成一體,使兩只氣門都按高速模式工作。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低達(dá)到氣門正時(shí)需要再次變換時(shí),電腦再次發(fā)出信號(hào),打開VTEC電磁閥壓力開頭,使壓力機(jī)油泄出,氣門再次回到低速工作模式。
10.MPV
MPV的全稱是Multi-Purpose Vehicle,即多用途汽車。它集轎車、旅行車和廂式貨車的功能于一身,車內(nèi)每個(gè)座椅都可調(diào)整,并有多種組合的方式,例如可將中排座椅靠背翻下即可變?yōu)樽琅_(tái),前排座椅可作180度旋轉(zhuǎn)等。近年來(lái),MPV趨向于小型化,并出現(xiàn)了所謂的S-MPV,S是小(Small)的意思。S-MPV車長(zhǎng)一般在(4.2-4.3)m之間,車身緊湊,一般為(5—7)座。
11.SUV
SUV的全稱是SportUtility Vehicle,中文意思是運(yùn)動(dòng)型多用途汽車?，F(xiàn)在主要是指那些設(shè)計(jì)前衛(wèi)、造型新穎的四輪驅(qū)動(dòng)越野車。SUV一般前懸架是轎車型的獨(dú)立懸架,后懸架是非獨(dú)立懸架,離地間隙較大,在一定程度上既有轎車的舒適性又有越野車的越野性能。由于帶有MPV式的座椅多組合功能,使車輛既可載人又可載貨,適用范圍廣。
12.RV
RV的全稱是Recreati&a Vehicle,.即休閑車,是一種適用于娛樂、休閑、旅行的汽車,首先提出RV汽車概念的國(guó)家是日本。RV的覆蓋范圍比較廣泛,沒有嚴(yán)格的范疇。從廣義上講,除了轎車和跑車外的輕型乘用車,都可歸屬于RV。MPV及SUV也同屬RV。
13.汽車導(dǎo)航系統(tǒng)
GPS是以全球24顆定位人造衛(wèi)星做基礎(chǔ),向全球各地全天候地提供三維位置、三維速度等信息的一種無(wú)線電導(dǎo)航和定位系統(tǒng)。GPS的定位原理是:用戶接收衛(wèi)星發(fā)射的信號(hào),從中獲取衛(wèi)星與用戶之間的距離、時(shí)鐘校正和大氣校正等參數(shù),通過數(shù)據(jù)處理確定用戶的位置?，F(xiàn)在,民用GPS的定位精度可達(dá)10m以內(nèi)厶GPS具有的特殊功能很早就引起了汽車界人士的關(guān)注,當(dāng)美國(guó)在海灣戰(zhàn)爭(zhēng)后宣布開放一部分GPS的系統(tǒng)后,汽車界立即抓住這一契機(jī),投入資金開發(fā)汽車導(dǎo)航系統(tǒng),對(duì)汽車進(jìn)行定位和導(dǎo)向顯示,并迅速投入使用。汽車GPS導(dǎo)航系統(tǒng)由兩部分組成:一部分由安裝在汽車工的GPS接收機(jī)和顯示設(shè)備組成;另一部分由計(jì)算機(jī)控制中心組成,兩部分通過定位衛(wèi)星進(jìn)行聯(lián)系。計(jì)算機(jī)控制中心是由機(jī)動(dòng)車管理部門授權(quán)和組建的,它負(fù)責(zé)隨時(shí)觀察轄區(qū)內(nèi)指定監(jiān)控的汽車的動(dòng)態(tài)和交通情況,因此整個(gè)汽車導(dǎo)航系統(tǒng)起碼有兩大功能:一個(gè)是汽車蹤跡監(jiān)控功能,只要將已編碼的GPS接收裝置安裝在汽車上,該汽車無(wú)論行駛到任何地方都可以通過計(jì)算機(jī)控制中心的電子地圖上指示出它的所在方位;另一個(gè)是駕駛指南功能,車主可以將各個(gè)地區(qū)的交通線路電子圖存儲(chǔ)在軟盤上,只要在車工接收裝置中插入軟盤,顯示屏上就會(huì)立即顯示出該車所在地區(qū)的位置及目前的交通狀態(tài),既可輸入要去的目的地,預(yù)先編制出最佳行駛路線,又可接受計(jì)算機(jī)控制中心的指令,選擇汽車行駛的路線和方向。
14.電子穩(wěn)定裝置(ESP)
電子穩(wěn)定裝置(Electronic Stablity Program,簡(jiǎn)稱ESP)是由奔馳汽車公司首先應(yīng)用在它的A級(jí)車上的。ESP實(shí)際上是一種牽引力控制系統(tǒng),與其他牽引力控制系統(tǒng)比較,ESP不但控制驅(qū)動(dòng)輪,而且可控制從動(dòng)輪。如后輪驅(qū)動(dòng)汽車常出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向過多情況,此時(shí)后輪失控而甩尾,ESP便會(huì)剎慢外側(cè)的前輪來(lái)穩(wěn)定車子;在轉(zhuǎn)向過少時(shí),為了校正循跡方向,ESP則會(huì)剎慢內(nèi)后輪,從而校正行駛方向。
15.VSC
這個(gè)系統(tǒng)是以ABS為基礎(chǔ)發(fā)展而成的。系統(tǒng)主要在大側(cè)向加速度,大側(cè)偏角的極限工況下工作,它利用左右兩側(cè)制動(dòng)力之差產(chǎn)生的橫擺力偶矩來(lái)防止出現(xiàn)難以控制的側(cè)滑現(xiàn)象,如在彎道行駛中因前軸側(cè)滑而失去路徑跟蹤能力的駛出現(xiàn)象及后軸側(cè)滑甩尾而失去穩(wěn)定性的激轉(zhuǎn)現(xiàn)象等17.EGR(廢氣再循環(huán))
發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦即ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷(節(jié)氣門開度)、溫度、進(jìn)氣流量、排氣溫度控制電磁閥適時(shí)地打開,進(jìn)氣管真空度經(jīng)電磁閥進(jìn)入EGR閥真空膜室,膜片拉桿將EGR閥門打開,排氣中的少部分廢氣經(jīng)EGR閥進(jìn)入進(jìn)氣系統(tǒng),與混合氣混合后進(jìn)入氣缸參與燃燒。少部分廢氣進(jìn)入氣缸參與混合氣的燃燒,降低了燃燒時(shí)氣缸中的溫度,因NOX是在高溫富氧的條件下生成的,故抑制了NOX的生成,從而降低了廢氣中的NOX的含量。但是,過度的廢氣參與再循環(huán),將會(huì)影響混合氣的著火、性能,從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性,特別是在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速、低速、小負(fù)荷及冷機(jī)時(shí),再循環(huán)的廢氣會(huì)明顯地影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能。所以,當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速、低速、小負(fù)荷及冷機(jī)時(shí),ECU控制廢氣不參與再循環(huán),避免發(fā)動(dòng)機(jī)性能受到影響;當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)超過一定的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷及達(dá)到一定的溫度時(shí),ECU控制少部分廢氣參與再循環(huán),而且,參與再循環(huán)的廢氣量根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、溫度及廢氣溫度的不同而不同,以達(dá)到廢氣中的NOX最低。
16.電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)(EBD)
EBD能夠根據(jù)由于汽車制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生軸荷轉(zhuǎn)移的不同,而自動(dòng)調(diào)節(jié)前、后軸的制動(dòng)力分配比例,提高制動(dòng)效能,并配合ABS提高制動(dòng)穩(wěn)定性。汽車在制動(dòng)時(shí),四只輪胎附著的地面條件往往不一樣。比如,有時(shí)左前輪和右后輪附著在干燥的水泥地面上,而右前輪和左后輪卻附著在水中或泥水中,這種情況會(huì)導(dǎo)致在汽車制動(dòng)時(shí)四只輪子與地面的摩擦力不一樣,制動(dòng)時(shí)容易造成打滑、傾斜和車輛側(cè)翻事故。EBD用高速計(jì)算機(jī)在汽車制動(dòng)的瞬間,分別對(duì)四只輪胎附著的不同地面進(jìn)行感應(yīng)、計(jì)算,得出不同的摩擦力數(shù)值,使四只輪胎的制動(dòng)裝置根據(jù)不同的情況用不同的方式和力量制動(dòng),并在運(yùn)動(dòng)中不斷高速調(diào)整,從而保證車輛的平穩(wěn)、安全。
17.ABD-自動(dòng)制動(dòng)差速器
是制動(dòng)力系統(tǒng)的一個(gè)新產(chǎn)品,它的主要作用是縮短制動(dòng)距離,和ABS、EBD等配合適用。當(dāng)緊急制動(dòng)時(shí),車會(huì)向下點(diǎn)頭,車的重量前移,而相應(yīng)的車的后輪所承擔(dān)的重量就會(huì)減少,嚴(yán)重時(shí)可以使后輪失去抓地力,這時(shí)相當(dāng)于只有前輪在制動(dòng),會(huì)造成制動(dòng)距離過長(zhǎng)。而ABD可以有效防止這種情況,它可以通過檢測(cè)全部車輪的轉(zhuǎn)速發(fā)現(xiàn)這一情況,相應(yīng)的減少后輪制動(dòng)力,以使其與地面保持有效的摩擦力,同時(shí)將前輪制動(dòng)力加至最大,以達(dá)到縮短制動(dòng)距離的目的。ABD與ABS的區(qū)別在于,ABS是保證在緊急制動(dòng)時(shí)車輪不被抱死,以達(dá)到安全操控的目的的,并不能有效的縮短制動(dòng)距離。而ABD則是通過EBD在保證車輛不發(fā)生側(cè)滑的情況下,允許將制動(dòng)力加至最大,以有效的縮短制動(dòng)距離.
28.ASR-加速防滑系統(tǒng)
Acceleration Slip Regulation,防止車輛尤其是大馬力車在起步、再加速時(shí)驅(qū)動(dòng)輪打滑現(xiàn)象,以維持車輛行駛方向的穩(wěn)定性。ASR與ABS的區(qū)別在于,ABS是防止車輪在制動(dòng)時(shí)被抱死而產(chǎn)生側(cè)滑,而ASR則是防止汽車在加速時(shí)因驅(qū)動(dòng)輪打滑而產(chǎn)生的側(cè)滑,ASR是在ABS的基礎(chǔ)上的擴(kuò)充,兩者相輔相成。
19.牽引力控制系統(tǒng)(TCS)
TCS又稱循跡控制系統(tǒng)。汽車在光滑路面制動(dòng)時(shí),車輪會(huì)打滑,甚至使方向失控。同樣,汽車在起步或急加速時(shí),驅(qū)動(dòng)輪也有可能打滑,在冰雪等光滑路面上還會(huì)使方向失控而出危險(xiǎn)。TCS就是針對(duì)此問題而設(shè)計(jì)的。TCS依靠電子傳感器探測(cè)到從動(dòng)輪速度低于驅(qū)動(dòng)輪時(shí)(這是打滑的特征),就會(huì)發(fā)出一個(gè)信號(hào),調(diào)節(jié)點(diǎn)火時(shí)間、減小氣門開度、減小油門、降擋或制動(dòng)車輪,從而使車輪不再打滑。TCS可以提高汽車行駛穩(wěn)定性,提高加速性,提高爬坡能力。原采只是豪華轎車上才安裝TCS,現(xiàn)在許多普通轎車上也有。TCS如果和ABS相互配合使用,將進(jìn)一步增強(qiáng)汽車的安全性能。TCS和ABS可共用車軸上的輪速傳感器,并與行車電腦連接,不斷監(jiān)視各輪轉(zhuǎn)速,當(dāng)在低速發(fā)現(xiàn)打滑時(shí),TCS會(huì)立刻通知ABS動(dòng)作來(lái)減低此車輪的打滑。若在高速發(fā)現(xiàn)打滑時(shí),TCS立即向行車電腦發(fā)出指令,指揮發(fā)動(dòng)機(jī)降速或變速器降擋,使打滑車輪不再打滑,防止車輛失控甩尾。
20.安全氣囊(SRS)
安全氣囊是現(xiàn)代轎車上引人注目的高技術(shù)裝置。安裝了安全氣囊裝置的轎車方向盤,平常與普通方向盤沒有什么區(qū)別,但一旦車前端發(fā)生了強(qiáng)烈的碰撞,安全氣囊就會(huì)瞬間從方向盤內(nèi)“蹦”出來(lái),墊在方向盤與駕駛者之間,防止駕駛者的頭部和胸部撞擊到方向盤或儀表板等硬物上。安全氣囊面世以來(lái),已經(jīng)挽救了許多人的性命。研究表明,有氣囊裝置的轎車發(fā)生正面撞車,駕駛者的死亡率,大轎車降低了30%,中型轎車降低11%,小型轎車降低14%。安全氣囊主要由傳感器、微處理器、氣體發(fā)生器和氣囊等部件組成。傳感器和微處理器用以判斷撞車程度,傳遞及發(fā)送信號(hào);氣體發(fā)生器根據(jù)信號(hào)指示產(chǎn)生點(diǎn)火動(dòng)作,點(diǎn)燃固態(tài)燃料并產(chǎn)生氣體向氣囊充氣,使氣囊迅速膨脹,氣囊容量約在(50-90)L。同時(shí)氣囊設(shè)有安全閥,當(dāng)充氣過量或囊內(nèi)壓力超過一定值時(shí)會(huì)自動(dòng)泄放部分氣體,避免將乘客擠壓受傷。安全氣囊所用的氣體多是氮?dú)饣蛞谎趸?。除了駕駛員側(cè)有安全氣囊外,有些轎車前排也安裝了乘客用的安全氣囊(即雙安全氣囊規(guī)格),乘客用的與駕車者用的相似,只是氣囊的體積要大些,所需的氣體也多一些而已。另外,有些轎車還在座位側(cè)面靠門一側(cè)安裝了側(cè)面安全氣囊。
21.ABC-車身主動(dòng)控制系統(tǒng)
Active Body Control,ABC系統(tǒng)使汽車對(duì)側(cè)傾、俯仰、橫擺、跳動(dòng)和車身高度的控制都能更加迅速、精確。車身的側(cè)傾小,車輪外傾角度變化也小,輪胎就能較好地保持與地面垂直接觸,使輪胎對(duì)地面的附著力提高,以充分發(fā)揮輪胎的驅(qū)動(dòng)制動(dòng)作用。而ABC的出現(xiàn)克服了懸掛設(shè)定舒適性和操控性之間的矛盾,最大限度地接近消費(fèi)者對(duì)車輛在這兩方面的要求。
22.輪胎的類型與規(guī)格:
國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的輪胎代號(hào),以毫米為單位表示斷面高度和扁平比的百分?jǐn)?shù),后面加上:輪胎類型代號(hào),輪輞直徑(英寸),負(fù)荷指數(shù)(許用承載質(zhì)量代號(hào)),許用車速代號(hào)。例如:175/70R 14 77H中175代表輪胎寬度是175MM,70表示輪胎斷面的扁平比是70%,即斷面高度是寬度的70%,輪輞直徑是14英寸,負(fù)荷指數(shù)77,許用車速是H級(jí)。
23.汽車變速器:
通過改變傳動(dòng)比,改變發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的轉(zhuǎn)拒,適應(yīng)在起步、加速、行駛以及克服各種道路阻礙等不同行駛條件下對(duì)驅(qū)動(dòng)車輪牽引力及車速不同要求的需要。通俗上分為手動(dòng)變速器(MT),自動(dòng)變速器(AT),手動(dòng)/自動(dòng)變速器,無(wú)級(jí)式變速器。
24.CKD汽車與SKD汽車
CKD是英文Completely Knocked Down的縮寫,意思是“完全拆散”。換句話說,CKD汽車就是進(jìn)口或引進(jìn)汽車時(shí),汽車以完全拆散的狀態(tài)進(jìn)入,之后再把汽車的全部零、部件組裝成整車。我國(guó)在引進(jìn)國(guó)外汽車先進(jìn)技術(shù)時(shí),一開始往往采取CKD組裝方式,將國(guó)外先進(jìn)車型的所有零部件買進(jìn)來(lái),在同內(nèi)汽車廠組裝成整車。
SKD是英文Semi-Knocked Down的縮寫,意思是“半散裝”。換句話說,SKD汽車就是指從國(guó)外進(jìn)口汽車總成(如發(fā)動(dòng)機(jī)、駕駛室、底盤等),然后在國(guó)內(nèi)汽車廠裝配而成的汽車。 SKD相當(dāng)于人家將汽車做成“半成品”,進(jìn)口后簡(jiǎn)單組裝就成整車。
25.FR
FR是"Front Engine,Rear Drive"的簡(jiǎn)寫,是用來(lái)描述一輛汽車的機(jī)械結(jié)構(gòu)布局的最基本資料之一。意思是"前置引擎,后輪驅(qū)動(dòng)",即所謂"前置后驅(qū)"。顧名思義,車的引擎放在車頭,透過一條傳動(dòng)軸將動(dòng)力傳到尾部車輪,再經(jīng)尾部車輪將動(dòng)力轉(zhuǎn)到地面。車的前輪是沒有動(dòng)力的,只作轉(zhuǎn)向之用。在現(xiàn)存汽車布局中,它可算是很早就出現(xiàn)的一種,多用于大車或跑車。優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠,操控敏捷。缺點(diǎn)是轉(zhuǎn)動(dòng)軸占據(jù)車箱空間(一般的計(jì)程車和高檔車后排中座凸起的位置就是傳動(dòng)軸所在)和帶來(lái)額外重量。此外,FR雖操控敏捷,于轉(zhuǎn)彎速度過高失控時(shí)卻不如FF(前置前驅(qū))和4WD(四輪驅(qū)動(dòng))那樣容易修正?，F(xiàn)今最新推出的FR己經(jīng)不再需要大型的傳動(dòng)軸,因此車箱空間可以更寬敞了。由于FR在操控上、加速上具備無(wú)比的優(yōu)勢(shì),是不少跑車和高檔轎車均使用的驅(qū)動(dòng)布局方式,而一般的家用車是不用采用這種布局的。
26.FF
FF是"Front Engine,Front Drive"的簡(jiǎn)寫,意思是"前置引擎,前輪驅(qū)動(dòng)",即所謂"前置前驅(qū)"。引擎放在車頭,波箱緊貼引擎,動(dòng)力由前輪送到地面。前輪兼負(fù)動(dòng)力轉(zhuǎn)送和轉(zhuǎn)向的功能。優(yōu)點(diǎn)就是省卻通往后輪的傳動(dòng)軸,車箱有更大的空間,車身也自然輕。雖然一般而言它不及FR 般靈活,但勝在操控容易,高速失控時(shí)也較易救車,所以在飛車圈子也普遍受落。本來(lái)FF另有缺點(diǎn),就是前輪傳動(dòng)軸的萬(wàn)向接頭(俗稱"和尚頭" )容易耗損,不宜大動(dòng)力傳送,但隨著汽車工藝與科技的進(jìn)步,這問題得以漸漸減少。所以,FF成為今天轎車的主流,更愈來(lái)愈多大型車采用。
27.MR
MR是"Mid Engine,Rear Drive"的簡(jiǎn)寫,即中置引擎,后輪推動(dòng)。引擎安裝在駕駛位后的位置,車輛重心變成在車的中間,車輛的重量分布比大約是40:60,重心偏后,造漂移時(shí)便容易得多,因此MR車往往在轉(zhuǎn)彎時(shí)反應(yīng)特別敏銳(可能會(huì)趨于反應(yīng)過敏而導(dǎo)致轉(zhuǎn)向過度,但MR的情況總比重量完全集中在車尾的RR好)。
MR的引擎安裝的位置較低,因此中置引擎的車有低重心的特性,由于重心偏低,所以車輛在加速時(shí)車胎不易打滑;還有,由于引擎在中間,傳動(dòng)軸縮短的關(guān)系,MR的加速力也比FR好,所以一級(jí)方程或也是MR規(guī)格的。
28.NA
NA,即是自然吸氣,NA的引擎是利用汽缸內(nèi)活塞下降的負(fù)壓來(lái)吸入混合氣,其原理和我們肺部呼吸的原理一樣(有讀過生物科嗎)。由于是靠氣壓吸氣,因此被給入汽缸的壓力也大約只有一個(gè)大氣壓力(atm)(這次是物理科的,是壓力的單位,讀理科的網(wǎng)友應(yīng)該懂得,不懂的便算了吧。。。),而且引擎的出力受氣壓影響,氣壓高,引擎出力就高;氣壓低,出力就低。雖然如此,但Turbo車在引擎轉(zhuǎn)速不足,未有足夠的壓力推動(dòng)渦輪時(shí),其表現(xiàn)可能比NA車更差,因此買車用來(lái)代步的人,很多也會(huì)選擇NA車。
29.4WD-四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)
4WD-4 Wheel Drive system 四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng), 4WD系統(tǒng)是將發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力從 2WD系統(tǒng)的二輪傳動(dòng)變?yōu)樗妮唫鲃?dòng), 而 4WD系統(tǒng)之所以列入主動(dòng)安全系統(tǒng), 主要是 4WD系統(tǒng)有比 2WD 更優(yōu)異的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)力應(yīng)用效率, 達(dá)到更好的輪胎牽引力與轉(zhuǎn)向力的有效發(fā)揮, 因此就安全性來(lái)說, 4WD系統(tǒng)對(duì)輪胎牽引力與轉(zhuǎn)向力的更佳應(yīng)用, 造成好的行車穩(wěn)定性以及循跡性, 除此之外 4WD系統(tǒng)更有 2WD所沒有的越野性。4WD目前大致可分短時(shí) (PART TIME 4WD)及全時(shí) (FULL TIME 4WD)四輪傳動(dòng)系統(tǒng), 短時(shí)四輪傳動(dòng)系統(tǒng)可依駕駛者的需求, 選擇二輪傳動(dòng)或四輪傳動(dòng), 這種傳動(dòng)系統(tǒng)是屬于比較傳統(tǒng)的 4WD系統(tǒng), 從越野性的觀點(diǎn)來(lái)看, 這種傳動(dòng)系統(tǒng)當(dāng)選擇四輪驅(qū)動(dòng)模式時(shí)前后輪系直接連結(jié), 可確保前后輪的驅(qū)動(dòng)力輸出, 因此此種系統(tǒng)系屬于適合越野的 4WD系統(tǒng)。另一種為全時(shí) 4WD系統(tǒng), 此種系統(tǒng)不需駕駛?cè)瞬僮? 車輛總是處于四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng), 此種系統(tǒng)可經(jīng)由前后驅(qū)動(dòng)力的分配, 可達(dá)到更完美的胎驅(qū)動(dòng)力及轉(zhuǎn)向力的最佳化配置, 屬于高性能傳動(dòng)系統(tǒng), 除了配置于一般的越野吉普車外, 常用于一些高性能的轎跑車上。
30.LSD-限滑差速器
LSD-Limited Slip Differential限滑差速器, LSD為循跡控制的一環(huán)可以確保驅(qū)動(dòng)輪的動(dòng)力輸出, 常用于后輪驅(qū)動(dòng)車的后軸差速器上, 四輪驅(qū)動(dòng)車的中央差速器及后軸差速器上, LSD的目的乃在于改善傳統(tǒng)差速當(dāng)驅(qū)動(dòng)輪由于驅(qū)動(dòng)力輸出太大或地面太濕滑, 或單輪懸空所造成單邊驅(qū)動(dòng)輪打滑, 而造成另一輪也同時(shí)失去驅(qū)動(dòng)力, 至使車輛無(wú)法脫困或循跡性不好的現(xiàn)象。 LSD最常用的控制方式是一種叫 VLSD-Viscous LSD 黏性限滑差速器, 其作法通常是在差速器中設(shè)有黏性藕合金屬片, 及裝有一種遇熱很容易膨漲且穩(wěn)定的油類, 當(dāng)車輛發(fā)生驅(qū)動(dòng)輪打滑且左右輪的轉(zhuǎn)速相差大時(shí), 將使分別連結(jié)于左右驅(qū)動(dòng)輪上的金屬片亦產(chǎn)生轉(zhuǎn)速差, 此金屬片的轉(zhuǎn)速差將會(huì)使油產(chǎn)生高溫膨漲, 如此將會(huì)使兩輪的轉(zhuǎn)速差受到限制, 而將部份原本傳到打滑輪的驅(qū)動(dòng)力轉(zhuǎn)移到另一輪, 使得原本失去驅(qū)動(dòng)力的輪子重獲動(dòng)力, 改善行駛的穩(wěn)定性及越野性能, 此種系統(tǒng)最常用于后輪驅(qū)動(dòng)的高級(jí)豪華房車, 以及越野四輪傳動(dòng)車。
平治房車的綜訴
自從奔馳制造了第一輛世界公認(rèn)的汽車后,一百多年過去了,汽車早已度過了他的百歲壽辰,而在這一百多年來(lái),隨著汽車工業(yè)的篷勃發(fā)展,曾涌現(xiàn)出很多的汽車廠家,也有顯赫一時(shí)的,但最終不過是曇花一現(xiàn)。到如今,能夠經(jīng)歷風(fēng)風(fēng)雨雨而最終保存下來(lái)的,不過三四家,而百年老店,僅有奔馳一家。1.幾經(jīng)變遷 銳氣不減
1885和1886年,卡爾與哥德利普構(gòu)造出了各自的第一輛汽車,1883年卡爾先起爐灶,在曼海姆建立了奔馳汽車公司,1890年哥德利普緊隨其后在斯圖加特建立起戴姆勒汽車公司。1894年和1896年,兩公司分別推出了世界上第一輛汽油機(jī)公共汽車和第一輛汽油機(jī)載重汽車,經(jīng)過了初期的競(jìng)爭(zhēng)與發(fā)展和一戰(zhàn)后的經(jīng)濟(jì)衰退、國(guó)外同行業(yè)產(chǎn)品的沖擊,為了生存兩家公司聯(lián)手御敵,于1926年合并正式成立戴姆勒—奔馳汽車公司(簡(jiǎn)稱奔馳公司),從此誕生了德國(guó)汽車成長(zhǎng)與發(fā)展的搖籃。雖然二戰(zhàn)時(shí)期的奔馳公司也彌漫著硝煙,但受到重創(chuàng)后的奔馳很快恢復(fù)了汽車生產(chǎn)。1945年,開始生產(chǎn)卡車,1946年又重新開始轎車生產(chǎn),并且逐漸恢復(fù)了世界高檔車生產(chǎn)商的地位,幾多變遷與發(fā)展體現(xiàn)著王者霸氣的奔馳公司愈發(fā)強(qiáng)大與鼎盛。1998年公司的***朱爾金·施倫普(Juergenschrempp)又決定與美國(guó)克萊斯勒公司合并組成戴姆勒—克萊斯勒公司,形成汽車工業(yè)之巔。世人深信,奔馳會(huì)在未來(lái)的汽車發(fā)展史上不斷塑造輝煌。
2.名牌本色
奔馳這個(gè)強(qiáng)大的汽車王國(guó),總部設(shè)在德國(guó)的斯圖加特市,職員19.7萬(wàn)人,1993年完成銷售額591.02億元,年生產(chǎn)汽車約100萬(wàn)輛,在國(guó)內(nèi)有14家直屬?gòu)S,主要的子公司35個(gè),銷售服務(wù)站100多個(gè),在國(guó)外它擁有50多個(gè)生產(chǎn)裝配廠及6300多個(gè)代理機(jī)構(gòu)和維修中心,產(chǎn)品行銷190多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。如此龐大的成功的秘訣何在呢?
首先,奔馳公司生產(chǎn)的汽車,以質(zhì)得名,它的質(zhì)量看得見,摸得著,一輛中檔奔馳車價(jià)格較貴,但至少可開200000公里,換一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)后再開200000公里,這樣年均下來(lái)并不貴,公司的廣告堂而皇之地聲稱:“如果有人發(fā)現(xiàn)奔馳車發(fā)生故障,被迫‘拋錨’我們將贈(zèng)送您一萬(wàn)美金?！倍捡Y車的安全性設(shè)計(jì)更是它享有聲譽(yù)的原因之一。此外,良好的服務(wù)、科研先導(dǎo)、認(rèn)真制造,就更加穩(wěn)固了奔馳車以同行業(yè)中的領(lǐng)先地位,永保名牌本色。
3.源自?shī)W地利貴族的產(chǎn)品名
奔馳車,不但質(zhì)量無(wú)可比擬,而且車系齊全,目前主要生產(chǎn)C級(jí)車(中檔轎、跑車)、E級(jí)車(高檔轎、跑車)、S級(jí)車(豪華轎、跑車),還有G型車(越野車)。公司早期出產(chǎn)的車分為曼海姆版和斯圖加特版,1936年至今,無(wú)論是高中低檔車都統(tǒng)一為一個(gè)相同的名字“梅塞德斯——奔馳”。之所以取這個(gè)名,有一段佳話。1899年,奧地利駐德總領(lǐng)事埃米爾·杰利內(nèi)克訂購(gòu)了3輛戴姆勒鳳凰牌轎車,他用他女兒的名字——梅塞德斯為它們命名,并開著車參加了尼斯汽車?yán)?獲得了第3名。埃米爾認(rèn)為是他女兒的名字帶來(lái)了好運(yùn),就建議戴姆勒公司采用其名。戴姆勒公司也希望借這個(gè)奧地利貴族幫它打開奧地利市場(chǎng),便采用了此名,沒想到,其銷量大增。后來(lái)成立的戴姆勒—奔馳公司也將其產(chǎn)品全部命為梅塞德斯—奔馳。
4.體現(xiàn)公司文化精髓的轎車
毫不夸張地說,梅塞德斯—奔馳車每一款都是一個(gè)精彩的故事,而全新E級(jí)轎車更體現(xiàn)梅塞德斯—奔馳車的文化精髓。它那兼收美學(xué)與高效能之長(zhǎng)的雙橢圓形前燈使夜行時(shí)路面情況一目了然,流暢完美的線條把風(fēng)阻系數(shù)降至0.27,在躍動(dòng)靈巧之余更節(jié)省燃料,可于迎面及后部撞擊力的擴(kuò)闊型撞擊緩沖區(qū)安全標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)超最嚴(yán)格要求;大型前座雙安全氣囊和門側(cè)安全氣囊給乘客最大保障;而ABS防抱死系統(tǒng)和ETS電子貼地性能補(bǔ)助系統(tǒng)更加強(qiáng)了該車的操縱性能,先進(jìn)的閥門技術(shù)使汽油燃燒加倍徹底,大大提升了動(dòng)力效能。
5.一旦擁有 別無(wú)所求
奔馳轎車家族的最新成員是世界上第一輛擁有自動(dòng)空氣控制系統(tǒng)的生產(chǎn)型轎車。其獨(dú)特的“電子鼻”系統(tǒng)采用了專門的空氣品質(zhì)傳感器,當(dāng)車外的污染超標(biāo)時(shí),空氣品質(zhì)傳感器立刻向系統(tǒng)計(jì)算機(jī)發(fā)出信號(hào),自動(dòng)關(guān)閉通風(fēng)系統(tǒng)中的循環(huán)風(fēng)門。啟動(dòng)高效活性生物質(zhì)碳過濾器,把空氣交凈化,使車廂內(nèi)空氣保持清爽宜人。該車還采用雨量感應(yīng)式水拔,能因雨量的多寡自動(dòng)調(diào)節(jié)空氣保持水拔速度,此外,左右兩側(cè)獨(dú)立設(shè)定的空調(diào)自動(dòng)恒溫系統(tǒng)更盡人意,倘若車內(nèi)因太陽(yáng)曝曬使溫度上升,陽(yáng)光感應(yīng)器會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)風(fēng)扇加強(qiáng)冷氣效果,便駕車者集中精神駕駛。
6.簡(jiǎn)潔緊湊的SLK
隨著镥球高檔運(yùn)動(dòng)車市場(chǎng)的不斷升溫,奔馳汽車公司適時(shí)地推出了SLK系列,其中S代表Sports(運(yùn)動(dòng)),L是Lightweight(輕量),K是德文Kurz,即英文Short(短小)。其銀灰色的車身、形如明眸般的車前燈與水箱柵格一起匯入左右轉(zhuǎn)向燈,短而闊的輪距構(gòu)成了SLK獨(dú)有的情調(diào);其外形給人很簡(jiǎn)潔緊湊的視覺效果,車身線條也很刻意地追求跑車的流暢動(dòng)感。
7.無(wú)可挑剔內(nèi)外配置
內(nèi)外兼修的SLK跑車配4汽缸2.3升大型增壓發(fā)動(dòng)機(jī),最高輸出馬力為193匹,每百公里耗油8.2公升,0-100公里/小時(shí)的加速時(shí)間只需6秒,極速237公里/小時(shí),同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)配有可變閥門延時(shí)裝置與電子控制磁鐵一起工作,為凸輪軸驅(qū)動(dòng)鏈內(nèi)的一個(gè)腔提供油壓,從而輕輕轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪軸并根據(jù)凸輪和活塞運(yùn)動(dòng)改變閥門啟、閉時(shí)間。為符合不同車主的品味,SLK又配備了5速電子控制自動(dòng)傳動(dòng)裝置,該裝置能夠測(cè)量司機(jī)使用加速器的敏捷度并根據(jù)車速變化、發(fā)動(dòng)機(jī)承載大小、巡航控制條件及發(fā)動(dòng)機(jī)溫度來(lái)確定變速及對(duì)策。SLK還有折疊式硬頂車型,在全球倡導(dǎo)安全的大氣候下這無(wú)疑是順理成章的構(gòu)思,硬頂收藏在尾箱內(nèi),只要按一下按鈕,電子水壓系統(tǒng)便會(huì)把硬頂蓋上。總之,全新的SLK跑車,有著全新的構(gòu)思設(shè)計(jì),出眾的外貌,豐富的內(nèi)涵,任何人站在它的面前都會(huì)怦然心動(dòng)。
8.科技新星——幻形F200
如果談到汽車的未來(lái),不妨讓我們細(xì)細(xì)地品味一下象征最先進(jìn)科技的先鋒派新星——奔馳“幻形”F200概念車。當(dāng)你面對(duì)它時(shí),一種新奇的感覺便會(huì)油然而生,車中找不到方向盤、轉(zhuǎn)向管柱和腳踏板,獨(dú)特的控制系統(tǒng)是F200轎車的首創(chuàng)。駕駛員通過安裝在車門內(nèi)襯和控制系中間托架上的側(cè)面控制桿來(lái)操縱汽車所有運(yùn)動(dòng)(包括左右轉(zhuǎn)向加速制動(dòng)),就像坐在一臺(tái)電腦游藝機(jī)面前,一切都出奇的簡(jiǎn)單、容易。被專家稱為“線路駕駛”的新型電子控制系統(tǒng)接受駕駛員全部指令,電子控制裝置連合了一個(gè)主控懸掛(裝有動(dòng)力調(diào)節(jié)的液壓缸)主動(dòng)車身控制裝置利用液壓缸和傳感器,可將車輪在路面的負(fù)荷轉(zhuǎn)變修正,車身側(cè)傾,流動(dòng)減小至零。即便是在急彎中,車身也同樣保持平衡,更能控制反彈和緩沖性能,使操縱更安全,駕駛更舒適。F200車沒有后視鏡,由5部攝像機(jī)替代,4部分裝于頂篷四角,還有一部置于尾部保險(xiǎn)桿,倒車時(shí)儀表盤上的屏幕可提供各種信息,如車速、燃油,以及導(dǎo)航電腦、電視、錄像、電子游戲機(jī)、CD機(jī)、電話等顯示內(nèi)容。
這個(gè)方便快樂的“家門”開啟并不難,一張小小的磁卡裝在口袋里,當(dāng)你接近車時(shí),車內(nèi)的電子裝置與磁卡自動(dòng)接通識(shí)讀的代碼后,車門便自動(dòng)向上開啟,比“芝麻開門”的神話還要神奇。此外,它新型的氣袋裝置,可在發(fā)生撞擊時(shí)20毫秒將窗簾式氣袋從車頂前部擴(kuò)充到后部,保護(hù)所有乘客的安全。同時(shí),6組獨(dú)立反光屏組成的前照燈可根據(jù)路面環(huán)境和車速自動(dòng)調(diào)節(jié)明暗。真可謂其親照、呵護(hù)無(wú)微不至。
奔馳F200“幻形”轎車,處處體現(xiàn)著革新與超前意識(shí),展示著高超智慧與科技,令世人無(wú)不感慨。
9.馳騁疆場(chǎng)挫群雄
尊嚴(yán)來(lái)?yè)淇擞趯?shí)力,當(dāng)今車壇風(fēng)起云涌,世錦拉力賽、歐錦拉力賽、中國(guó)拉力賽……更是此呼彼應(yīng),烽火連綿,先不要說奔馳公司最新的舉措,以往的歷史就足以證明它的實(shí)力。
20世紀(jì)30年代,具有“銀色之箭”之稱的梅塞德斯賽車,便獨(dú)步車壇,創(chuàng)下了無(wú)數(shù)輝煌戰(zhàn)績(jī)。1934年,第一輛真正的頂級(jí)賽車銀箭W25一經(jīng)問世,就在路迪·卡拉里奧的駕駛下創(chuàng)出了每小時(shí)311.98公里的神速,并成為歐錦賽的冠軍。蟬聯(lián)1937年和1938年冠軍后,經(jīng)過改進(jìn)的W125更顯神威:阿威斯之戰(zhàn),海曼·蘭以平均時(shí)速261.7公里的成績(jī)奪冠。1937年W154問世,并在1938年間6次獲勝,1939年間7次獲勝,海曼·蘭也因此獲得了1939年歐洲冠軍的殊榮。同年,他又駕駛著銀W165在黎波里舉行的利比亞車賽中摘取桂冠。
10.超級(jí)跑車CLK-GTR
過去的已成歷史,那些曾叱咤風(fēng)云的名車已陳列在梅塞德斯汽車博物館內(nèi),而今的奔馳將推出更具實(shí)力的賽車。迎新型CLK-GTR汽車配有6.9升V形12缸梅賽德斯奔馳S600發(fā)動(dòng)機(jī),額定功率高達(dá)412千瓦(560馬力),最大的扭矩為720牛頓米,這一切保證了其杰出的速度和牽引力,集成式鋼制翻車網(wǎng)和正側(cè)面碰撞室,使駕駛更安全,六速傳動(dòng)裝置,高性能的輪胎,妙處數(shù)不勝數(shù)。對(duì)希望在GT賽中獲勝的車隊(duì)和賽手來(lái)說,新型梅塞德斯CLK-GTR汽車是絕對(duì)理想的選擇。
在1994 年,FIA啟動(dòng)一個(gè)新的國(guó)際GT汽車比賽級(jí)別,并且命名為GT1。參加這個(gè)級(jí)別的比賽幾乎沒有任何限制,不過參賽的車廠至少生產(chǎn)一臺(tái)合法的該車型道路版本車型。這其中第一輛的GT1賽車是保時(shí)捷的Dauer 962以及麥克拉倫的F1。麥克拉倫的車型在勒芒大賽中取得死亡勝利激發(fā)了梅塞德斯奔馳開始設(shè)計(jì)他們自己的 GT1 賽車。
與麥克拉倫的 F1 車型不同,梅塞德斯奔馳和 AMG一起進(jìn)行車輛的設(shè)計(jì),而且是先設(shè)計(jì)一輛比賽用車型號(hào),然后再生產(chǎn)一臺(tái)道路版本的車型。從設(shè)計(jì)到生產(chǎn)出來(lái)僅僅用了 128 天,CLK GTR在1997年首次登臺(tái)亮相。在碳纖維材質(zhì)的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下面是一臺(tái)經(jīng)過 AMG 調(diào)試的 V12 引擎。除了車頭燈和車尾燈以外,沒有任何地方可以看出這臺(tái)CLK GTR 與 CLK 有任何的關(guān)聯(lián)。
與寶時(shí)捷的 911 GT1 相比較,CLK GTR馬上就取得了成功。在有著高超技術(shù)才能的駕駛員 Bernd Schneider 和 Klaus Ludwig 的駕駛下,CLK GTR取得了一次又一次的勝利。在1997賽季的最后,Schneider 被加冕為世界冠軍。
在1998 的首場(chǎng)比賽里,有兩臺(tái)的 CLK GTR 參戰(zhàn),并且兩臺(tái)都獲得了勝利。在接下來(lái)的8場(chǎng)錦標(biāo)賽中,勝利被 CLK GTR 的替補(bǔ) CLK LM 贏得。在1998 和1999年 AMG 建造了25輛限量版的道路版本GTR。
動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)
引擎 60º V12
驅(qū)動(dòng) 縱向中置,后輪驅(qū)動(dòng)
排量 6.898 升
氣門 每缸4氣門,DOHC
供油 燃油噴射
進(jìn)氣 自然進(jìn)氣
變速 6 速手動(dòng)
性能參數(shù)
功率 612 匹 / 456.6 千瓦 @ 6800 轉(zhuǎn)
車重 1000 kg
扭矩 770 牛米 @ 5250 轉(zhuǎn)
馬力/排量 88.7匹/升
最高時(shí)速 307 公里/小時(shí)
0-100公里加速 3.40 秒
汽車系統(tǒng)有哪些
1、AFS即自適應(yīng)照明系統(tǒng)是根據(jù)車速,打方向的角度而自動(dòng)調(diào)整近光燈轉(zhuǎn)向角度側(cè),擴(kuò)大車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)有效照明范圍。自動(dòng)水平調(diào)節(jié)功能可確保無(wú)論承載情況如何,燈光始終照向前方地面。2、主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是在方向盤系統(tǒng)中裝置了一套根據(jù)車速調(diào)整轉(zhuǎn)向傳動(dòng)的變速箱。這個(gè)系統(tǒng)包含了一個(gè)拳頭般大小的行星齒輪,以及兩根輸入軸。
3、ABS全稱制動(dòng)防抱死系統(tǒng)。作用就是在汽車制動(dòng)時(shí),自動(dòng)控制制動(dòng)器制動(dòng)力的大小,使車輪不被抱死,處于邊滾邊滑(滑移率在20%左右)的狀態(tài),以保證車輪與地面的附著力在最大值。
4、EBD是電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)。EBD實(shí)際上是ABS的輔助功能,是在ABS的控制電腦里增加一個(gè)控制軟件,機(jī)械系統(tǒng)與ABS完全一致。它只是ABS系統(tǒng)的有效補(bǔ)充,一般和ABS組合使用,可以提高ABS的功效。
5、TCS是牽引力控制系統(tǒng),又稱循跡控制系統(tǒng)。是根據(jù)驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速及傳動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速來(lái)判定驅(qū)動(dòng)輪是否發(fā)生打滑現(xiàn)象,當(dāng)前者大于后者時(shí),進(jìn)而抑制驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)速的一種防滑控制系統(tǒng)。
擴(kuò)展資料:
AFS的作用:
夜間行駛時(shí),裝備自適應(yīng)照明系統(tǒng)的雷克薩斯可讓駕駛者在轉(zhuǎn)彎時(shí)擁有良好視野。自適應(yīng)照明系統(tǒng)有助于緩解夜間行車疲勞并提高夜間行駛安全性,尤其在不熟悉的連續(xù)彎路當(dāng)中行駛時(shí)。
主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的作用:
可以提供明確的功能、重量以及碰撞時(shí)的安全性方面的優(yōu)點(diǎn)。在轉(zhuǎn)向柱區(qū)域內(nèi)安裝的獨(dú)立模塊不會(huì)在碰撞測(cè)試中得到高的分?jǐn)?shù),相對(duì)來(lái)講采用相似的電動(dòng)機(jī)與轉(zhuǎn)向器形式也更貴和更重,然而它可以為多樣性的車輛結(jié)構(gòu)系列提供更高的靈活性。
EBD的功能就是在汽車制動(dòng)的瞬間,高速計(jì)算出四個(gè)輪胎由 于附著不同而導(dǎo)致的摩擦力數(shù)值,然后調(diào)整制動(dòng)裝置,使其按照設(shè)定的程序在運(yùn)動(dòng)中高速調(diào)整,達(dá)到制動(dòng)力與摩擦力(牽引力)的匹配,以保證車輛的平穩(wěn)和安全。
TCS主要是使用引擎點(diǎn)火的時(shí)間、變速箱檔位和供油系統(tǒng)來(lái)控制驅(qū)動(dòng)輪打滑的情形。當(dāng)TCS感應(yīng)到車輪打滑的時(shí)候,首先會(huì)經(jīng)過引擎控制電腦改變引擎點(diǎn)火的時(shí)間,減低引擎扭力輸出或是在該輪上施加剎車以防該輪打滑。
參考資料:
自適應(yīng)照明系統(tǒng)(AFS)-百度百科
主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)-百度百科
ABS-百度百科
ebd-百度百科
TCS-百度百科
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