DTM房車(chē)賽三足鼎立
1988年DTM房車(chē)賽冠軍由老將Klaus Ludwig以Ford Sierra Cosworth贏得，但Mercedes-Benz收獲頗豐，主力車(chē)手Roland Asch的表現(xiàn)尤為出色，盡管只落后冠軍16分。然而，F(xiàn)ord Sierra Cosworth因引擎爭(zhēng)議奪冠，500匹的Turbo引擎在限制后仍讓對(duì)手190E和M3難以抗衡。盡管如此，Klaus Ludwig成功摘得首座冠軍頭銜。
1989年充滿了爭(zhēng)議和車(chē)手變動(dòng)，Klaus Ludwig轉(zhuǎn)投AMG并簽約Sauber，但在適應(yīng)Group C上遇到困難，重心仍放在DTM上。一場(chǎng)事故讓他的表現(xiàn)下滑，而新人Robert Ravaglia在紛亂中嶄露頭角，成為首位首秀奪冠的車(chē)手。這一年，F(xiàn)ord Sierra Cosworth問(wèn)題不斷，最終因違規(guī)操作而退出DTM，Audi乘機(jī)加入，但面臨的V8引擎與Quattro系統(tǒng)問(wèn)題成為挑戰(zhàn)。
1990年，Audi的V8 Quattro憑借415匹馬力和Quattro系統(tǒng)在DTM中占據(jù)優(yōu)勢(shì)，Michael Schumacher意外的撞擊事件幫助Audi首次奪冠。同年，Opel的Omega因質(zhì)量問(wèn)題未能繼續(xù)參賽。1991年，DTM達(dá)到巔峰，Audi衛(wèi)冕冠軍，F(xiàn)rank Biela取代Hans Joachim Stuck成為關(guān)鍵人物。
然而，1992年的DTM充滿了丑聞和失望，Audi因違規(guī)被逐出，Mercedes-Benz和BMW成為僅存的主要力量，而B(niǎo)MW最終因Class-1計(jì)劃未獲支持而退出。1992年，Klaus Ludwig為AMG-Mercedes贏得冠軍，同時(shí)AMG女車(chē)手Ellen Lohr成為首位女性冠軍。
2012年，寶馬回歸DTM，迅速取得分站冠軍，三大豪車(chē)重聚，標(biāo)志著賽事新篇章的開(kāi)啟。
擴(kuò)展資料
DTM 德國(guó)房車(chē)大師賽(Deutsche Tourenwagen Masters)，原名為DPM(German Production Championship)。首屆DPM賽事于1984年的3月11號(hào)在比利時(shí)的Zolder賽車(chē)場(chǎng)舉行，至今已有20年的歷史。DTM房車(chē)賽是當(dāng)今世界最著名的房車(chē)賽之一，在房車(chē)比賽類(lèi)型中屬于最高級(jí)別，曾被譽(yù)為“裝上房車(chē)外殼的F1”。
DTMDTM德國(guó)房車(chē)大師賽
DTM，德文Deutsche Tourenwagen Meisterschaft 的縮寫(xiě)，曾是全球最成功、最受歡迎的房車(chē)賽事。其比賽競(jìng)爭(zhēng)激烈，參賽車(chē)輛性能卓越，科技水平高，參賽費(fèi)用不菲。DTM屬于Class-I級(jí)別的比賽，全球唯一，允許采用的最大技術(shù)與改裝幅度。全盛時(shí)期的DTM賽車(chē)被譽(yù)為『裝上房車(chē)外殼的F-1』，實(shí)力超群。與英國(guó)的BTCC、日本的JTCC、瑞典的STCC、意大利的ITCC等賽事相比，DTM處于Class-I的最高級(jí)別。
然而，隨著參賽費(fèi)用的不斷攀升，各大車(chē)廠逐漸感到吃力，DTM賽事于1996年（當(dāng)年賽事已擴(kuò)大為ITC國(guó)際房車(chē)賽）宣布停辦，讓全球的房車(chē)賽迷深感惋惜。
2000年，DTM在Mercedes-Benz賽車(chē)部門(mén)的推動(dòng)下迎來(lái)重生。雖然賽事名稱(chēng)相同，但內(nèi)容煥然一新。主辦單位嚴(yán)格限制參賽車(chē)輛引擎和底盤(pán)的發(fā)展，參賽車(chē)型需基于量產(chǎn)車(chē)開(kāi)發(fā)，并禁止使用各種高科技電子輔助系統(tǒng)。這一舉措旨在防止參賽費(fèi)用的無(wú)限制增長(zhǎng)，縮小車(chē)廠間實(shí)力差距，提高比賽的公平性和競(jìng)爭(zhēng)性，防止研發(fā)費(fèi)用最高的車(chē)廠壟斷勝利。
目前，共有三款車(chē)參與DTM賽事，包括繼承Mercedes-Benz "Silver Arrow"光榮賽車(chē)傳統(tǒng)的CLK，以及Opel Astra Coupe和Audi TT。2000年，Mercedes-Benz派出8部CLK DTM參賽，一舉拿下年度車(chē)隊(duì)和車(chē)手雙料冠軍，當(dāng)家車(chē)手Bernd Schneider提前封王，奪得年度車(chē)手冠軍。2001年，Mercedes-Benz共有五支車(chē)隊(duì)10部CLK DTM參賽，再次包攬車(chē)隊(duì)和車(chē)手雙料冠軍，Bernd Schneide r蟬聯(lián)年度車(chē)手冠軍。
擴(kuò)展資料
DTM（Digital Terrain Model）——數(shù)字地面模型是利用一個(gè)任意坐標(biāo)系中大量選擇的已知x、y、z的坐標(biāo)點(diǎn)對(duì)連續(xù)地面的一個(gè)簡(jiǎn)單的統(tǒng)計(jì)表示，或者說(shuō)，DTM就是地形表面形態(tài)屬性信息的數(shù)字表達(dá)，是帶有空間位置特征和地形屬性特征的數(shù)字描述。地形表面形態(tài)的屬性信息一般包括高程、坡度、坡向等。
全國(guó)汽車(chē)場(chǎng)地錦標(biāo)賽賽車(chē)組別
全國(guó)汽車(chē)場(chǎng)地錦標(biāo)賽賽車(chē)組別主要分為三個(gè)部分：國(guó)產(chǎn)1600CC房車(chē)組別、國(guó)產(chǎn)2000CC房車(chē)組別和華賽2000方程式系列賽。
在國(guó)產(chǎn)1600CC房車(chē)組別中，參賽車(chē)輛為中國(guó)大陸生產(chǎn)，引擎在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)或組裝，排量在1600cc以下，年產(chǎn)輛超過(guò)2500輛的房車(chē)。車(chē)輛不允許改變引擎結(jié)構(gòu)和容積，節(jié)氣門(mén)最大直徑不超過(guò)60mm。參賽車(chē)輛須符合國(guó)內(nèi)汽車(chē)比賽車(chē)輛技術(shù)規(guī)則，并在使用直齒式排檔時(shí)需額外讓重15kg。每個(gè)賽季僅允許使用兩臺(tái)引擎，該規(guī)則到2008年底執(zhí)行，2009年起啟用新規(guī)則。
國(guó)產(chǎn)2000CC房車(chē)組別的規(guī)定與1600CC組別相似，但參賽車(chē)輛的引擎排量在1601-2000cc以?xún)?nèi)，且同樣需符合國(guó)內(nèi)汽車(chē)比賽車(chē)輛技術(shù)規(guī)則。使用直齒式排檔需額外讓重30kg，每個(gè)賽季也僅允許使用兩臺(tái)引擎。
華賽2000方程式系列賽由中國(guó)航天汽車(chē)制造，符合國(guó)際汽聯(lián)F2000規(guī)格，其2000cc排氣量的發(fā)動(dòng)機(jī)由長(zhǎng)安福特提供。然而，這項(xiàng)比賽僅在2007年初期進(jìn)行了初期的試車(chē)，并未舉行正式比賽。
長(zhǎng)安福特康巴斯方程式挑戰(zhàn)賽則是由FRD（方程式賽車(chē)發(fā)展有限公司）提供，使用法國(guó)雷諾汽車(chē)制造的康巴斯方程式車(chē)架。參賽車(chē)輛的1600cc排氣量發(fā)動(dòng)機(jī)由長(zhǎng)安福特提供。
?？怂贡瓌t是由長(zhǎng)安福特提供的福特?？怂馆p度改裝車(chē)的比賽，主要參賽選手為新人和業(yè)余車(chē)手。
擴(kuò)展資料
自從中國(guó)首個(gè)賽車(chē)場(chǎng)--珠海國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)建成以來(lái)，中國(guó)正式開(kāi)始房車(chē)場(chǎng)地賽的歷史。當(dāng)時(shí)的賽事主要是港澳兩地的房車(chē)賽，均在珠海賽車(chē)場(chǎng)進(jìn)行。1998年，全國(guó)汽車(chē)場(chǎng)地錦標(biāo)賽的前身(名稱(chēng)相同)正式舉行。當(dāng)時(shí)只有一個(gè)回合賽事，實(shí)施與香港房車(chē)錦標(biāo)賽相同的賽例，因此除增加了小數(shù)華南地區(qū)的車(chē)手如郭海生和林立峰等外，陣容與香港及澳門(mén)房車(chē)賽無(wú)異。 直到2003年，北京金港賽車(chē)場(chǎng)成立，賽事也因此而增加北京站，成為中國(guó)第一項(xiàng)多賽站的場(chǎng)地賽事。
DTM房車(chē)賽重回舞臺(tái)
DTM房車(chē)賽在梅賽德斯奔馳的大力支持下，于2000年以DTM 2000的新面貌成功重回舞臺(tái)。以下是關(guān)于DTM房車(chē)賽重回舞臺(tái)的具體信息：
賽車(chē)規(guī)則嚴(yán)謹(jǐn)：DTM 2000對(duì)賽車(chē)有嚴(yán)格的規(guī)則限制，例如限定4.0升V8自然進(jìn)氣引擎出力為450匹，統(tǒng)一使用Bosch ECU，并對(duì)車(chē)輛的尺寸和空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)有嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。
參賽車(chē)型與車(chē)隊(duì)：MercedesBenz CLK與Opel Coupe成為早期的主力車(chē)型，而Abt車(chē)隊(duì)的Audi TT的加入，使得賽事形成了MercedesBenz與Audi的雙雄爭(zhēng)霸局面。
比賽形式：每站比賽分為兩個(gè)回合，增加了賽事的緊張度和觀賞性。
賽事影響力：盡管初期車(chē)型較少，但DTM 2000依然獲得了廣泛好評(píng)，成為房車(chē)賽的重要賽事之一。年度總冠軍由HWAAMG車(chē)隊(duì)的Bernd Schnider奪得，進(jìn)一步提升了賽事的影響力。
未來(lái)發(fā)展：隨著2001賽季BMW M3和Volvo Coupe的加入，DTM有望吸引更多車(chē)廠和車(chē)型，成為房車(chē)賽的頂級(jí)競(jìng)技場(chǎng)，預(yù)示著其未來(lái)的廣闊發(fā)展前景。
考斯沃斯是制造什么的
考斯沃斯是一家專(zhuān)注于汽車(chē)引擎制造的公司，在福特汽車(chē)制造公司的支持下，憑借其精湛的制造工藝和性能卓越的比賽專(zhuān)用引擎，在賽車(chē)界贏得了廣泛的贊譽(yù)。
1959年，考斯沃斯推出了他們的首款Formula Junior發(fā)動(dòng)機(jī)，并在汽車(chē)賽事中大放異彩。僅一年的時(shí)間，這款發(fā)動(dòng)機(jī)便助車(chē)隊(duì)贏得了首次勝利。此后，考斯沃斯的發(fā)動(dòng)機(jī)逐步進(jìn)入F1賽車(chē)領(lǐng)域，為眾多頂尖車(chē)隊(duì)提供強(qiáng)大的動(dòng)力支持。
在F1賽場(chǎng)上，考斯沃斯的發(fā)動(dòng)機(jī)以其卓越的性能贏得了眾多車(chē)手的青睞，并助力他們?nèi)〉昧溯x煌的成績(jī)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，考斯沃斯的發(fā)動(dòng)機(jī)被超過(guò)55支車(chē)隊(duì)采用，其中包括蓮花、邁凱輪、泰瑞爾、布拉漢姆和威廉姆斯等知名車(chē)隊(duì)。
除了F1賽車(chē)，考斯沃斯發(fā)動(dòng)機(jī)還廣泛應(yīng)用于房車(chē)賽和拉力賽等賽事中。福特生產(chǎn)的RS系列和梅賽德斯生產(chǎn)的190E等車(chē)型都曾搭載過(guò)考斯沃斯的發(fā)動(dòng)機(jī)或采用其發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。這些車(chē)型憑借考斯沃斯發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)大性能，在賽場(chǎng)上屢創(chuàng)佳績(jī)。
近年來(lái)，考斯沃斯持續(xù)致力于提高汽車(chē)性能，突破汽車(chē)技術(shù)的極限。2014年，他們攜手阿斯頓馬丁和紅牛，共同研發(fā)了阿斯頓馬丁Valkyrie 6.5升自然吸氣V12超級(jí)跑車(chē)。這款跑車(chē)不僅代表了考斯沃斯在汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域的創(chuàng)新成果，更預(yù)示著未來(lái)汽車(chē)性能的新高度。
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