世界車王爭霸賽ROC賽事簡介
ROC（Race of Champions）是世界職業(yè)車壇的年終慶典，被譽為“世界車王爭霸賽”。每年，ROC都會邀請來自全球各大頂級職業(yè)車賽中的冠軍車手同場競技，進行巔峰對決。賽事涵蓋了從一級方程式錦標賽、世界拉力錦標賽、勒芒耐力賽、納斯卡系列賽、印地車賽到世界房車錦標賽等多個領域，讓車迷們在歲末之際享受到一場場激動人心的比賽。
自1988年在法國巴黎附近的Montlhery賽場舉辦首場賽事以來，ROC已成功舉辦了21屆。賽事不僅為車迷們提供了觀賞頂尖車手對決的機會，還成為了慶祝世界拉力錦標賽成立10周年的活動。第一場比賽匯聚了1979年至1988年間WRC的8位年度冠軍車手，包括未來的FIA主席瓦塔寧。賽事的獎杯也是為了紀念在1986年WRC法國科西嘉島比賽中不幸身亡的芬蘭車手Henri Toivonen而設立的。
ROC的比賽形式獨特，參賽選手在統(tǒng)一規(guī)格的賽車上進行一對一的淘汰賽，最終勝出者將贏得“王中之王”的頭銜。國家杯賽則由兩位同國籍的車手組成隊伍，與其他國家的車隊進行三局兩勝的淘汰賽。1988年首場ROC比賽使用的賽車包括奧迪 Quattro S1、寶馬M3、福特Sierra RS Cosworth、藍旗亞Delta Integrale、歐寶Manta 400和標致205 Turbo 16等。
隨著時間的推移，ROC已從拉力車手之間的對決發(fā)展成為全球頂級車手的匯集地。自2004年起，賽事首次在體育場內舉辦，大大提高了觀賞性和商業(yè)價值。在比賽間隙，世界頂級特技車手將為現場觀眾帶來摩托車和汽車特技表演。
2009年，ROC在北京國家體育場拉開戰(zhàn)幕，吸引了全球車迷的目光。賽事不僅包括車手杯賽和國家杯賽，還設有開幕式、文體明星表演賽、中國車王爭霸賽以及冠亞軍代表中國隊參加的ROC國家杯賽等環(huán)節(jié)。2012年，董何斌和韓寒搭檔代表中國隊出戰(zhàn)在泰國曼谷舉行的ROC世界賽車王中王爭霸賽。
2012年ROC的參賽名單中，包括了F1七次世界冠軍邁克爾舒馬赫、2010和2011賽季F1年度冠軍塞巴斯蒂安 維特爾、2012賽季印地系列賽年度冠軍雷安 亨特雷、2008和2009賽季澳洲V8房車賽年度冠軍杰米 溫卡普、Moto GP 500cc五次年度總冠軍邁克 杜漢、F1大獎賽13次分站冠軍得主大衛(wèi) 庫特哈德以及2010和2012賽季Moto GP年度總冠軍喬治洛倫佐等頂級車手。
印度隊由卡西基揚和查多克組成，而中國隊則由董何斌和韓寒共同參賽。這場匯集了世界頂級車手的賽事，無疑將成為車迷們不容錯過的年度盛宴。
擴展資料
“ROC”（Race of Champion）的中文名稱為“世界車王爭霸賽”，又稱“王中王冠軍車手挑戰(zhàn)賽”，是每年世界職業(yè)賽車界的壓軸大戲和年終慶典。該賽事邀請世界各類頂級職業(yè)車賽（包括一級方程式錦標賽、世界拉力錦標賽、勒芒拉力賽、納斯卡系列賽、印地車賽、歐洲房車錦標賽等）中最具影響的新老冠軍同場競技、顛峰對抗，是世界車壇名副其實的“武林大會”，自誕生以來一直是全球車迷歲末最為矚目的經典盛會。
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貝戎：
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找到所有五處涂鴉。涂鴉位置分別在：Yaughton城鎮(zhèn)的公車站站牌右側；Tipworth森林瀑布旁野餐地點的木桌桌面上；農場麥田、風車下的廢棄貨車側面；湖畔露營區(qū)靠近四岔路口的洗衣房里墻壁上；Little Tipworth區(qū)域的Forleys大卡車白色車門上。二、故事觸發(fā)類獎杯
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東風Honda20年：在荊棘中開出花
作者?|?沈天香
編輯?|?李國政
出品?|?幫寧工作室（gbngzs）
6月16日，在2023粵港澳大灣區(qū)車展上，東風Honda接連發(fā)布兩款新車，一款是全新純電車型M-NV，另一款是全新一代CR-V e:HEV。至此，CR-V系列集齊了燃油、混動、插電混動等3種動力，開創(chuàng)主流合資品牌SUV“一車三動力”之先河。
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歷史總是驚人的相似。幾乎20年前，CR-V在中國汽車市場就是開創(chuàng)者。
2003年7月16日，東風Honda成立，次年4月24日，首款車型CR-V下線，不到20天在全國上市。彼時，中國汽車市場尚無城市SUV這一品類，CR-V首開先河，此后引領該品類之風潮，引來眾多競品爭相效仿。
時至今日，CR-V仍舊是細分市場的常青樹。根據乘聯會的數據，去年全年CR-V一款車型銷量超22萬輛，為合資SUV之冠。
CR-V是東風Honda20年歷程中的一個小縮影，映襯出這家企業(yè)核心產品的生命力。以這款車為切口，20年來，東風Honda書寫了“小市場大份額”的經典案例，成為世界汽車發(fā)展史上的一個傳奇。
20年來，從CR-V一款車打天下，到如今形成涵蓋各細分市場、覆蓋多種動力模式的13款在售產品矩陣作戰(zhàn)，東風Honda本著尊重市場、洞察市場、反饋市場的態(tài)度，穩(wěn)扎穩(wěn)打地把市場與產品結合起來，收獲了超750萬用戶信賴。
成功之路絕非坦途。此中，東風Honda不僅走過初創(chuàng)期的艱辛和曲折，而且在驚險的競爭中乘風破浪，還在地震、洪水、金融危機、新冠疫情、供應鏈等不確定因素中堅守，更在新汽車時代的變革中突圍和重塑。
01.
從荊棘中走來
6月，位于武漢經開區(qū)神龍大道55號的東風Honda新能源工廠建設現場，相比過去幾個月更加忙碌。隨著各車間廠房主體結構完成，項目進入設備安裝環(huán)節(jié)。為了保證2024年順利投產，施工人員都在搶時間。
這是東風Honda第四座整車工廠，也是本田全球首個新能源標桿整車工廠。它專為東風Honda電動化而來，建成后，東風Honda將有4座整車工廠，總體形成近百萬輛產能。
平地起高樓，一切從零開始。東風Honda20年精彩故事的源頭，可以追溯到1994年甚至更早前。那時，東風公司曾與本田汽車洽談合資生產汽車，但因種種原因，只得從零部件入手，先在惠州成立了東風Honda零部件公司。1997年，廣州標致重組，東風公司再次出手，卻僅拿到了發(fā)動機項目。
直到2003年，秉承“小規(guī)模起步、滾動式發(fā)展”的思想，以“更快的速度、更高的效率、更好的質量、更少的投資”之理念，從改組改造原武漢萬通公司起步，東風Honda開始踏上艱苦的創(chuàng)業(yè)之路。
從零部件到發(fā)動機再到整車，東風公司與本田經歷了“三步走”。東風Honda項目籌備期間，國內還經歷SARS事件，為這家合資車企20年精彩故事的開端，增添了更多魔幻的戲劇性色彩。
更難的還在后面。東風Honda剛投產時，面臨“四無”的艱難局面——沒有轎車生產資格、沒有上轎車目錄、沒有銷售網絡、沒有整車生產經驗。有媒體將其比喻為“孩子已經臨盆，床還沒準備好”。
關關難過關關過。用7個月，東風Honda完成了對萬通汽車的改造，在其老廠房基礎之上，建設生產線，而生產許可證和目錄幾乎是在CR-V下線前夜才拿到手。
一切用產品說話。2009年12月10日，CR-V當年銷量突破10萬輛，成為東風Honda乃至整個SUV市場的金字招牌，帶動中國SUV市場高速發(fā)展。至此，東風Honda“小市場大份額”戰(zhàn)略在市場上成功驗證。
創(chuàng)業(yè)初期，渠道是更大的考驗。建設渠道需要重資產投入，而當時東風Honda只有一款車，很難一下子就說服投資人。好在東風Honda快速邁出第一步，在CR-V上市幾個月內，緊鑼密鼓地與數十家合作伙伴簽約，首家特約銷售服務店于CR-V上市4個多月后開業(yè)。
緊接著，東風Honda12萬輛乘用車項目建設可行性研究報告獲批，一款新車型在同步準備中。在CR-V的市場反饋，以及新產品和新產能的信心支持下，經銷店投資者增加了對東風Honda的信心。
繼CR-V之后推出的那款新車，即CIVIC轎車（思域，中文名于2007年公布），如今它依舊爆款。第八代CIVIC從預售到上市當天，僅一個月就收到超過兩萬三千多個訂單。
同期，12萬輛產能的新工廠投產，從開工到投產僅用時約11個月。到2006年10月，東風Honda開業(yè)的4S店有105家，另有37家在建——從第一家開業(yè)到突破100家，用時不到兩年。
至2010年，東風Honda具備了年產24萬輛的能力。隨著市場需求增長，第二座新工廠開始建設，投產后產能翻倍。
這段曲折艱難的時光是東風Honda的初創(chuàng)成長期，此間相繼完成年生產能力3萬輛、12萬輛、20萬輛和24萬輛的工廠改造，實現銷售、生產、能擴聯動體制的強化和協(xié)調，創(chuàng)下一系列驚艷業(yè)內的“東本速度”。
一個魔幻開局卻逆風翻盤的故事至此寫成。個中充滿曲折，也充滿了力量。
02.
從蓄力到爆發(fā)
商業(yè)競爭中，幾乎沒有哪家企業(yè)能一路坦途，起落沉浮不足為奇。
繼CR-V和思域之后，東風Honda在2009-2012年間快速擴充產品線，包括高端運動型轎車思鉑睿（SPIRIOR）、高端MPV艾力紳、自主研發(fā)車型思銘CIIMO、INSIGHT混動等。2012年7月，第二工廠投產。
想大干一場的東風Honda，原本為2012年定下了年銷32萬輛的目標，但最終以28萬輛收官。直接原因是外部因素，受影響的車企也并非東風Honda一家。而且，隨著中國SUV市場紅利開始釋放，競品不斷增多，東風Honda的支柱CR-V銷量受到一定的影響。
隨后兩年也碰上了波動。2013年，東風Honda調整全年目標后，完成銷量32.14萬輛，較上年有小幅提升；2014年，在形勢更加不樂觀的情況下，以30.8萬輛、同比下降3.75%的業(yè)績收官。
然而，危機背后往往暗藏轉機。困難并沒有打倒東風Honda，反而成為其反思并修煉體系力的契機。
2013年，東風Honda迎來成立10周年，累積銷量突破150萬輛大關。在10周年紀念活動上，東風Honda宣布要再造新東本，并計劃在3年后實現年產銷量倍增，達到50萬輛的目標。
新車JADE（杰德）起到了一定作用，但非最大的功臣，倒是2014年11月上市的新銳時尚SUV ——XR-V，為東風Honda注入了更加年輕的血液，與CR-V共同加入“月銷萬輛俱樂部”。
內部體系優(yōu)化和經銷商減庫存戰(zhàn)役同步進行。從看得見的產品結構、品牌形象的調整，到看不見的逐漸強健的發(fā)展根基，東風Honda全價值鏈體系展開全面重塑。
轉折點是第十代思域。
2016年4月12日，“現象級”車型——第十代思域上市，備受追捧，一時間供不應求。由于其運動的外型和強勁的動力，粉絲稱之為“法拉域”“秒天秒地”……種種喜愛的稱號不脛而走，月銷過萬手到擒來。
東風Honda借勢快速開展年輕化創(chuàng)新營銷。第十代思域作為東風Honda車隊賽車登上賽道舞臺，在賽場上一路高奏凱歌，在CTCC（中國房車錦標賽）2016賽季共奪得17座冠軍獎杯，并首次奪得年度車手總冠軍。
那一年，東風Honda再次揚眉吐氣，直接宣布挑戰(zhàn)56萬輛年銷量，最終竟達成59.6萬輛。當年12月8日，啟動第三工廠建設，兩期共計24萬輛產能。它投產后，3個工廠產能共計72萬輛。
思域不僅為東風Honda帶來了銷量，更讓其真正實現了由產品驅動向品牌驅動的過渡。在思域上市兩年前，東風Honda在上海發(fā)布“Stay ahead志在先端”的品牌行動口號，但直到思域收獲數萬擁躉后，企業(yè)才真正進入品牌時代。?
思域影響了整個中國汽車市場。正是在它引領下，汽車文化開始走進中國消費者，它開啟了年輕人玩車、玩車、賽車的風潮——思域為中國汽車市場注入了年輕的血液。
2017年1月15日，東風Honda達成累計300萬輛產銷。2015-2017年，東風Honda實現3年“三連跳”，年產銷規(guī)模從30萬輛躍至70萬輛，真正做到了蓄力爆發(fā)。
2017年，東風Honda銷量達到72.7萬輛。2018年，因汽車市場整體下滑，東風Honda小幅回落至69.9萬輛，但隨后重拾升勢，2020年增至85萬輛，達到歷史最高點。隨后兩年，受新冠疫情、供應鏈以及汽車市場風向變化等影響，東風Honda在2021和2022年銷量下滑，分別為77.8萬輛和65萬輛。
在銷量變動之中，2017年以來，東風Honda連續(xù)6年年產值超過千億元，是湖北工業(yè)史上首家產值過千億的單體企業(yè)，為兩方股東東風公司和本田帶來了莫大的利潤價值。
2018年7月，東風Honda再次升級品牌形象，發(fā)布“更科技、更時尚、更自如”的品牌主張，在秉承年輕、運動的基礎上，以先進科技為核心，打造最時尚的東風Honda品牌形象。
此后，產品線也發(fā)生了一些變化，砍掉了一批，增加了一些產品力較強的車型，包括享域、英仕派、UR-V、HR-V，同時推出更多的混合動力版本，以及純電車型。
站在新汽車時代的風口，一個新的東風Honda正迎“風”而來。
03.
從開創(chuàng)到引領
20年來，東風Honda給中國消費者留下的最深刻的印象，是以技術見長。
有專業(yè)人士評價本田技術“占據了一個獨特而有價值的位置”。事實上，本田和東風公司的理念很相似，都確立了以技術為主的核心價值，這種合力讓東風Honda對技術有堅持、有底線。
同時，股東雙方對品質都有較高要求，東風Honda自成立起就把品質放在關鍵位置。其生產管理體系及其嚴苛，嚴格執(zhí)行不接收、不制造、不流出次品的“三不”原則，確保每道工序生產的都是合格品。在品質初心加持下，東風Honda以謹慎、負責任的態(tài)度，打造出諸多精品。
