卡特CCota是什么意思？
卡特CCota是卡特彼勒公司推出的一款全地形房車。以下是關(guān)于卡特CCota的詳細解釋：
功能定位：卡特CCota結(jié)合了車居兩用的特點，旨在滿足用戶在野外居住的基本需求。
驅(qū)動性能：該車采用全輪驅(qū)動，能夠輕松應(yīng)對泥濘、沙地、石子等各種復(fù)雜路面，具備良好的越野性能。
內(nèi)部設(shè)施：
生活設(shè)施：車內(nèi)配備廚房、衛(wèi)生間等日常生活設(shè)施，以及燃氣供暖系統(tǒng)，為用戶提供舒適的居住環(huán)境。空間設(shè)計：車身寬敞，內(nèi)部空間設(shè)計合理，確保用戶在車內(nèi)能夠享受到足夠的活動空間。能源供應(yīng)：車頂和側(cè)面配有太陽能板，為房車提供電力支持，增強自給自足的能力。
市場定位：卡特CCota作為一種豪華、實用的全地形房車，適合追求高品質(zhì)生活和極致探險的用戶。在當(dāng)前國內(nèi)房車市場逐步成熟的背景下，它與其他國內(nèi)外品牌在競爭中并存，并展現(xiàn)出良好的市場前景。
綜上所述，卡特CCota不僅具備強大的越野性能和舒適的居住環(huán)境，還融入了現(xiàn)代化的生活設(shè)施，是一款適合野外探險和旅行的全地形房車。
覽眾房車25款柴油自由炮的動力怎么樣？
覽眾房車25款柴油自由炮搭載了2.4T柴油發(fā)動機，以下是其動力表現(xiàn)：
發(fā)動機性能
最大功率：135kW。
最大扭矩：480N·m。
扭矩優(yōu)勢：在1500轉(zhuǎn)時即可達到峰值扭矩，低速扭矩充沛，適合越野和復(fù)雜路況。
傳動系統(tǒng)
變速箱：匹配9速自動變速箱，換擋平順，操作便捷，提升駕駛舒適性和燃油經(jīng)濟性。
越野能力
四驅(qū)系統(tǒng)：配備電控分時四驅(qū)系統(tǒng)，具備良好的越野性能，可適應(yīng)多種復(fù)雜路況。
差速鎖：前后橋均搭載電控機械式差速鎖，提升車輛在極端路況下的脫困能力。
駕駛模式：提供雪地、沙地、泥地等多種駕駛模式，滿足不同越野需求。
底盤與懸掛
專用底盤：基于長城炮越野房車專用底盤打造，軸距加寬至3470mm，提升承載力和行駛穩(wěn)定性。
懸掛系統(tǒng)：采用前雙叉臂后板簧懸掛，兼顧公路舒適性和越野承載力。
綜上所述，覽眾房車25款柴油自由炮具備出色的動力性能和越野能力，能夠滿足用戶對長途旅行和越野駕駛的需求。
零百加速4s 蔚來ET5 Touring正式上市
EV視界報道6月15日，蔚來ET5 Touring正式全球同步上市，新車共推出2款車型，售價區(qū)間為29.80-35.60萬元。若采用BaaS電池租用方案，均需支付22.80萬元，電池月租則為980元/1680元每月。新車延續(xù)了蔚來家族的極簡風(fēng)格，零百加速達到4s，最大續(xù)航里程610km。按照規(guī)劃，按照蔚來汽車的規(guī)劃，新車將率先在中國市場開啟交付。
價格權(quán)益
車型回顧
外觀方面，蔚來ET5 Touring延續(xù)了延續(xù)“Design for AD”設(shè)計理念，前瞭望塔式傳感器布局，將激光雷達、攝像頭等感應(yīng)硬件巧妙融入外觀造型設(shè)計。蔚來標(biāo)志性的一體式X-Bar和Double Dash日間行車燈，配合前艙蓋筋線和富有沖擊力的Shark Nose，使得前臉極富力量感。此外，新車提供10款車身顏色供選擇。
側(cè)面來看，新車采用掀背式設(shè)計，營造出旅行車一貫的優(yōu)雅身姿，整車風(fēng)阻系數(shù)僅為0.26。此外，新車配備了車頂行李架導(dǎo)軌，在李架導(dǎo)軌上可安裝車頂行李架，而在行李架的基礎(chǔ)上可安裝車頂行李箱或其他戶外運動器材。
車身尺寸方面，新車長寬高分別為4790/1960/1499mm，軸距為2888mm。
作為一款旅行車，新車尾部造型同樣優(yōu)雅。另外，新車還支持選裝電動拖車鉤，方便將來拖拽房車出行，作為一款全球車型，這樣的設(shè)計也能更適應(yīng)歐洲地區(qū)的用車場景。新車尾燈內(nèi)部線狀的LED貫穿式示寬燈帶搭配底部大面積黑色擴散器，進一步渲染出較強的運動氛圍。
內(nèi)飾方面，蔚來ET5 Touring全系標(biāo)配PanoCinema全景數(shù)字座艙。，全液晶儀表、大尺寸中控屏應(yīng)有盡有。作為一款旅行車，新車內(nèi)部最大的亮點是空間的提升。
多媒體大屏幾乎集成了車內(nèi)所有功能，所以車內(nèi)幾乎看不到物理按鍵的存在，非常簡潔。同時，為了不讓空調(diào)出風(fēng)口破壞整體美感，其采用了縱置出風(fēng)口設(shè)計。
選裝的NOMI實體人機交互系統(tǒng)，當(dāng)拉開任何一側(cè)車門，NOMI都會主動轉(zhuǎn)向開門側(cè)并笑臉相迎，很有親和力。
舒適性配置方面，前排座椅加熱/通風(fēng)/按摩/記憶/電動調(diào)節(jié)、主駕駛舒適進入、后排座椅加熱以及車內(nèi)香氛系統(tǒng)等一應(yīng)俱全。
蔚來ET5 Touring后排座椅縱向空間達到1857mm，第一排內(nèi)部橫向?qū)挾冗_1542mm，第二排內(nèi)部橫向?qū)挾冗_1498mm，二排座椅支持4/2/4比例放倒。
新車行李箱常規(guī)容積為450L，最大容積達為1300L。此外，新車后備箱最大開口1037mm，行李箱儲物高度661mm，行李箱最大縱深1827mm，尾門開啟高度1830mm。
動力方面，與蔚來ET5保持一致，新車將搭載前150kW感應(yīng)/異步電機、后210kW永磁/同步電機，系統(tǒng)總功率為360kW。預(yù)計電池方面也將提供75kWh/100kWh兩種容量。該車可提供5種基礎(chǔ)駕駛模式，包括：運動+Sport+、運動Sport、舒適Comfort、節(jié)能Eco、個性化Individual；4種場景模式：雪地Snow、拖掛Trailer、沙地Sand、濕地Mud。0-100km/h加速時間為4s。
新車擁有33個高精度感知硬件，具體包括超遠距高精度激光雷達1個、800萬像素高清攝像頭7顆、300萬像素高感光環(huán)視專用攝像頭4顆、增強主駕感知1個、毫米波雷達5個、超聲波傳感器12個、高精度定位單元2個和V2X車路協(xié)同感知。
新車配備了4顆NVIDIA DRIVE Orin X芯片，整算力高達1,016TOPS，是迄今為止最強?的量產(chǎn)移動計算平臺，不僅承載自動駕駛算法，還能提供實時冗余、智能駕駛系統(tǒng)智能訓(xùn)練，大大加快NAD的總體進化速度；而且強大的算力，還為將來帶來更大的拓展空間，根據(jù)復(fù)雜的交通場景和用戶交互。
新車標(biāo)配了車道偏離預(yù)警、車道保持輔助、主動剎車、并線輔助以及前方碰撞預(yù)警等23項安全與輔助駕駛功能，NAD自動駕駛功能，將在完成開發(fā)驗證后，將通過FOTA釋放。
寫在最后
橫向來看，在30萬元級市場中蔚來ET5 Touring的產(chǎn)品力還是很能打的。蔚來ET5 Touring的推出也將給喜歡蔚來品牌的朋友，有了更多選擇的空間。在NT2.0平臺的加持下，讓它的動力性能和裝載能力有了完美的結(jié)合，并且比肩ET7的智能硬件，讓它的輔助駕駛能力值得期待。您覺得29.80萬元的起售價值嗎？
本文來自易車號作者EV視界，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
質(zhì)用車：都想玩越野穿越 但你選對車了嗎？
近年來，SUV車型憑借著空間優(yōu)勢以及優(yōu)于轎車的通過性受到了消費者喜愛，同時隨著人們對戶外生活越來越向往，買一臺SUV車型進行一次越野穿越也成為了很多消費者新的愛好。但是，很多人覺得買了SUV，尤其是帶有四驅(qū)系統(tǒng)的SUV就能去穿越了，但實則不然。
首先，我們要搞清楚SUV和越野車之間的本質(zhì)區(qū)別。SUV的全稱是Sport Utility Vehicle，或suburban utility vehicle，即運動型多用途汽車或城郊多用途汽車。它們一般脫胎于轎車平臺，兼具了轎車的舒適性和越野車的通過性。我們最常見的城市SUV有斯巴魯森林人、日產(chǎn)奇駿等車型。
而越野車通常稱為Off-Road Vehicle，其最大的特點就是通過能力強、動力充沛。更加適合在崎嶇的道路上行駛，最具有代表性的車型就是牧馬人。此外，越野穿越時還會帶有一定的危險性，所以選擇越野車輛就要記住以下這些點。
想要穿越 按照重要程度 這些硬指標(biāo)必須知道
1、車身和懸架結(jié)構(gòu)
首先，車身結(jié)構(gòu)是最入門的評判標(biāo)準之一。越野穿越時所用的車輛一般都為非承載式車身。所謂非承載式車身，指的是車身與車架相互獨立，發(fā)動機、懸架等都安裝在車架上。當(dāng)車架生產(chǎn)好后，在這個鋼架上安裝發(fā)動機、懸架、車身部件后，一臺基本的越野車就誕生了。另外，貫穿頭尾的車架也對車輛有著一定的保護作用。但是其缺點也很明顯，由于車架要承載車輛眾多部件，這一方面增加了車輛自身重量，另一方面是要求車輛鋼架要有出色的強度和剛度。
而在城市SUV中，運用最多的是承載式車身。承載式車身和非承載式車身有著明顯不同，因為其沒有了堅固的車身鋼架，所以車身剛性遠不如非承載式車身。如果用承載式車身的SUV去越野穿越的話，很容易造成車身變形，導(dǎo)致車輛受損。
懸架結(jié)構(gòu)也是越野穿越時一大關(guān)鍵，首先你的車輛最好配備后整體橋懸架，它由差速器殼體、橋管、半軸、軸承等部分組成。其整體硬度較高，在穿越時遇到石頭磕碰也不會受到太多損傷，并且懸架行程很長，能盡可能地讓車輪接觸地面，同時還能保證車身平衡。但是其缺點在于，如果受到較大損傷后，維修會很麻煩，且乘坐舒適度較低。
為了保證舒適性和懸架拉伸，還有的越野車配備了四輪獨立懸掛系統(tǒng)，其中最常見的就是雙叉臂懸架。雙叉臂懸架擁有上下兩個叉臂，路面對懸架的沖擊由兩個叉臂同時吸收，因此自身剛度大，能很好地適應(yīng)路面。
2、四驅(qū)+鎖
有了非承載式車身結(jié)構(gòu)，接下來就要看四驅(qū)系統(tǒng)了。在這里，我們要知道四驅(qū)系統(tǒng)、分動箱和差速鎖三者需配合使用，其中分動箱是基礎(chǔ)。分動箱的作用是將發(fā)動機的動力輸出到后軸或者同時輸出到前/后軸。可以說，有了分動箱才會有四驅(qū)系統(tǒng)。
在市面上，我們常見的四驅(qū)種類有分時四驅(qū)、全時四驅(qū)以及適時四驅(qū)三種。其中分時四驅(qū)在越野車上最常見，同時還會有明顯的2H（2驅(qū)）、4H（高速四驅(qū)）以及4L（低速四驅(qū)）擋位標(biāo)識，在2H下駕駛時，車輛處于兩驅(qū)狀態(tài)（前驅(qū)或者后驅(qū)），我們通常在柏油路面上使用較多；在4H擋位下，分動箱連接了前后軸，使得車輛能以四驅(qū)狀態(tài)下行駛；為了提高車輛性能，在4L擋位下，分動箱內(nèi)部會切換到齒比更大的齒輪，來提升車輛扭矩，幫助車輛脫困。此外，4L擋開啟時需要車輛停穩(wěn)，隨后將車輛掛入空擋并踩住剎車才行。車輛行駛中切記不要開啟4L擋位。
全時四驅(qū)我們不妨可以這樣理解，在所有路面均可以使用四輪驅(qū)動。大多數(shù)全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)還具備高低擋分動箱，可在惡劣地形情況下使用分動箱的低速擋，提供更大的四輪驅(qū)動力。適時四驅(qū)來說，它的四驅(qū)結(jié)構(gòu)比較簡單，一般都運用在城市SUV中，四驅(qū)切換都由車載電腦進行判斷，無需人為操作。
總的來說，分時四驅(qū)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，內(nèi)部均為純機械裝置，高強度越野時穩(wěn)定性好，對駕駛員的專業(yè)性要求較高。全時四驅(qū)不需要太多人為操作，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，一般只有低速四驅(qū)以及高速四驅(qū)兩種，對駕駛員要求不高。適時四驅(qū)電子化程度高，結(jié)構(gòu)最為簡單，穩(wěn)定性不如分時四驅(qū)和全時四驅(qū)，且不適宜越野穿越。
在說差速鎖之前，我們先了解一下差速器，差速器是能夠讓左、右車輪實現(xiàn)以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動的機構(gòu)，為了能讓車輛轉(zhuǎn)彎時，內(nèi)外車輪轉(zhuǎn)速保持一致，這時需要差速器來調(diào)整車輪的轉(zhuǎn)速差。但是差速器最大弊端是當(dāng)有一側(cè)車輪發(fā)生空轉(zhuǎn)后，動力無法傳輸?shù)經(jīng)]有打滑的車輪上，使得車輛無法脫困，為了擺脫困境人們就開發(fā)了各種樣式的差速鎖。
主流的差速器鎖一般有以下幾種，首先是牙嵌式差速鎖，它能讓兩個半軸的動力完全機械式結(jié)合，但只有在惡劣路況或極限狀態(tài)下使用，如果在鋪裝路面行駛時使用，很容易對車輛造成傷害。需要注意的是，牙嵌式差速鎖的缺點也很明顯，必須在停車狀態(tài)下切換，增加了脫困時間。
還有一種是伊頓式差速鎖，它是機械差速鎖的一種，當(dāng)兩側(cè)車輪的轉(zhuǎn)速差達到了一定值后，伊頓式差速鎖會自動鎖止差速器，幫助車輛脫困，全程不需要駕駛員手動操作。但其缺點在于，必須等到車輪出現(xiàn)轉(zhuǎn)速差后才會起作用，同時差速鎖介入后車輛脫困時較為突兀，感覺像是有人在身后踹了一腳似的。
在一些城市SUV中，搭載了帶鎖止機構(gòu)的多片離合器，它是通過摩擦片之間相對滑轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的摩擦力矩來使差速器鎖止。但其缺點在于，多片離合器工作時，各摩擦片的磨損較大，并不適合長時間工作，且容易出現(xiàn)過熱情況。
3、車輛性能
（1）既然是越野穿越，車輛的動力必須要強勁，我們可以回想一下，例如此前Jeep牧馬人、豐田普拉多、陸地巡洋艦、日產(chǎn)途樂等裝配的都是3.6L、4.0L、4.6L、5.6L大排量發(fā)動機，這類大排量發(fā)動機不僅動力強勁，穩(wěn)定性也很高，在極限駕駛時不容易出現(xiàn)問題。但隨著汽車技術(shù)發(fā)展以及環(huán)保理念不斷加深，部分越野車也換上了渦輪增壓發(fā)動機，例如新款陸地巡洋艦的3.5T雙渦輪增壓發(fā)動機，Jeep牧馬人的2.0T發(fā)動機等，看似排量小了，實則動力更為強勁。
（2）在長途穿越時，變速箱是否穩(wěn)定決定了你能不能成功完成穿越。所以一般硬派SUV上會配備手自一體變速箱，例如三菱帕杰羅的5AT變速箱、哈弗H9的8AT變速箱，這些變速箱在手動換擋模式下，擋位鎖止能力較強，不容易出現(xiàn)隨意升擋的情況。此外，還有一些車輛配備了手動變速箱，它的穩(wěn)定性是最高的，且后期維修成本也是最低的。
而對于當(dāng)今主流的雙離合變速箱和CVT變速箱來說，如果長時間穿越會出現(xiàn)變速箱過熱的情況，因此這類變速箱并不適合穿越。
（3）穿越時，剎車是常有的事，尤其是在長下坡路段，好的剎車系統(tǒng)出現(xiàn)剎車失靈的概率較低。
通常情況下，越野穿越時的車輛最好要配備盤剎，因為剎車盤內(nèi)部是中空的，行駛時，空氣可以從中間穿過，幫助剎車系統(tǒng)降溫，同時，盤式剎車的離心力可以將內(nèi)部的水滴、灰塵等向外拋出，保證剎車盤的干凈整潔。此外，再高一檔的是打孔通風(fēng)盤，它可以最大限度的保障空氣流通性，讓整個剎車系統(tǒng)散熱更快。
需要注意的是，如今還有車型配備的是鼓剎，雖然其成本較低，但是在受熱后剎車距離會明顯增長，要盡量避免連續(xù)剎車造成剎車片因高溫而產(chǎn)生熱衰退現(xiàn)象。
（4）在穿越時，一定要了解車輛的數(shù)據(jù)，例如接近角、離去角、通過角、涉水深度以及最大爬坡角度，因為這些數(shù)據(jù)能幫助你判斷車輛是否能順利通過溝壑。
愛車的接近角越大，我們在上坡時更不容易“碰頭”，而離去角越大能讓車輛駛出溝壑時保證車尾不受磕碰。如果通過角太小的話，那么我們在坡頂以及起伏路面時會發(fā)生拖底的情況。
離地間隙就是在水平的地面及在車內(nèi)滿載的情況下，不算輪胎在內(nèi)，地面與底盤之間的距離，單位為毫米。離地間隙越高，車輛在越野時通過性越強，但在高速駕駛時，車輛穩(wěn)定性則較差。相反，離地間隙越小，高速穩(wěn)定性就越好。而這也就說明了越野車在高速上行車時，穩(wěn)定性不如城市SUV的原因了。
越野車都會具備一定深度的涉水能力，通常情況下水面只要沒淹沒前機蓋即可。在這里我可以告訴大家一個小技巧，水位在輪胎高度的一半時，是相對安全的涉水高度，此時我們無需擔(dān)心，正常通過就可以。一旦當(dāng)水位到達門框或者排氣口的高度時，我們就要加小心了，此時我們需要查看車輛周邊情況，確實無誤后低擋慢速通過。最危險的是當(dāng)水位將要到達發(fā)動機進氣口時，千萬不要盲目涉水，一旦水進入到發(fā)動機內(nèi)部，會給發(fā)動機造成永久性損壞。
（5）俗話說“腳下無鞋，窮半截”，這句話用在穿越同樣適用，在穿越時，一些硬派SUV出廠時就搭載了很好的輪胎，比如全地形輪胎。同時還有一部分車搭載了公路輪胎，又稱HT胎，這類輪胎適合在普通公路行駛，并不適合穿越。另外，輪胎廠家還針對不同的路況生產(chǎn)出了各式各樣的輪胎，例如冬天穿越的雪地胎、適合雨林的泥地胎以及應(yīng)對沙漠戈壁的沙地胎等。這些輪胎普遍花紋較大，可以增加抓地能力。
4、大油箱
在小編看來，手里有糧，遇事不慌。一般長途穿越時，去的大多是荒無人煙之地，加油肯定沒有在城市中那么方便，所以一個碩大的油箱就很有必要，并且有的硬派SUV還可以加裝副油箱，較大的油箱可以讓你的旅途更有底氣。
如果您還不太放心的話，車輛可以自備一些油桶，在加油站加油時還可以額外加一些油。這里需要知道的是，拿著油桶去加油站加油是需要手續(xù)的，因為各地區(qū)的政策不一樣，所以還需提前咨詢一下當(dāng)?shù)氐募佑驼尽?/p>
5、車輛空間載重和拖拽能力
在穿越中，我們或多或少都會帶一些必需的物資，而這也對我們愛車的空間提出了更高的要求，車輛后備廂空間要盡可能大，車內(nèi)儲物空間要多。但是針對這些物品，我們還需要了解車輛的核定載量、總質(zhì)量、裝備質(zhì)量，如果車輛坐滿人、拉滿物品超過了總質(zhì)量，那么就要超載了。
如果在穿越計劃里，需要車輛拖掛拖車或者拖拽式房車，那首先要看您的駕照類型，如果是A2駕照，可以直接駕駛，如果是C1駕照，那就需要增加C6才可以駕駛。另外，還需要注意車輛的行駛本上的“準牽引總質(zhì)量”一欄后面是否有總質(zhì)量數(shù)據(jù)，如果沒有，那就說明車輛沒有牽引資質(zhì)；如果有總質(zhì)量數(shù)據(jù)，那需要根據(jù)總質(zhì)量大小來選裝合適的拖車或者拖拽式房車。
6、駕駛輔助系統(tǒng)也不能少
除了上述這些硬指標(biāo)外，再加上一些輔助配置就更完美了，我們統(tǒng)稱它叫做駕駛輔助系統(tǒng)，這些系統(tǒng)可以防止車輛在特殊路段打滑，增加行駛安全性；當(dāng)車輛周圍有死角時候，這時360度全景影像系統(tǒng)會幫助駕駛員對車輛周邊進行觀察；低速蠕行功能可以不需要駕駛員操作油門和剎車，汽車可以自行控制發(fā)動機扭矩釋放以及剎車，尤其在極其惡略的路面上，大幅減少了駕駛難度，而駕駛員只需扶好方向盤即可；陡坡緩降系統(tǒng)則是車輛在下坡時，駕駛員不用控制車輛剎車，車輛會以極低的速度下坡，從而保證安全性。
總結(jié)：
想玩越野穿越，并不是一件容易的事情，首先你要了解車輛的一些硬性指標(biāo)，例如車身結(jié)構(gòu)，四驅(qū)結(jié)構(gòu)等。其次就是在穿越時要了解車輛一些特性，例如它能爬多大角度的坡，能涉多深的水，都了解后才能進行真正的穿越之旅。并不是說隨便一臺SUV就可以進行穿越，如果選錯了車，不僅無法順利完成穿越任務(wù)，還有可能在過程中出現(xiàn)危險，那就有些得不償失了。
本文來自易車號作者車質(zhì)網(wǎng)，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
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