2024TCR世界巡回賽馬青驊強(qiáng)勢(shì)奪冠領(lǐng)克車隊(duì)瘋狂上分
1. 在2024 TCR世界巡回賽摩洛哥站的比賽中，中國(guó)車手馬青驊駕駛領(lǐng)克03 TCR車型強(qiáng)勢(shì)奪冠。
2. 這一勝利使得領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)上再次出現(xiàn)了中國(guó)面孔，并且領(lǐng)克Cyan Racing車隊(duì)在該賽事中成功收獲了兩冠一亞的優(yōu)異成績(jī)。
3. 5月3-4日，2024 TCR世界巡回賽第二站在摩洛哥馬拉喀什穆萊·哈桑賽道舉行。作為全球頂級(jí)房車賽事，此次比賽對(duì)于車企和行業(yè)都具有重要意義。
4. 自2019年起，領(lǐng)克車隊(duì)首次征戰(zhàn)WTCR，并在摩洛哥馬拉喀什的穆萊·哈桑賽道一舉奪冠。五年后，他們以王者姿態(tài)重返該賽道。
5. 馬青驊與領(lǐng)克車隊(duì)的雙料冠軍不僅衛(wèi)冕成功，也圓了一個(gè)“中國(guó)也有性能車”的夢(mèng)，證明了中國(guó)汽車和車手在國(guó)際頂尖賽場(chǎng)上的實(shí)力和底氣。
6. 領(lǐng)克車隊(duì)在世界級(jí)賽事中的出色表現(xiàn)，展現(xiàn)了中國(guó)汽車賽事的熱愛和追求，同時(shí)也為中國(guó)汽車運(yùn)動(dòng)的發(fā)展做出了貢獻(xiàn)。
7. 中國(guó)汽車在世界級(jí)賽事中的成功并非易事，需要經(jīng)歷激烈的競(jìng)爭(zhēng)和挑戰(zhàn)。領(lǐng)克車隊(duì)在世界級(jí)賽事中的出色表現(xiàn)，展現(xiàn)了中國(guó)汽車和中國(guó)選手的實(shí)力。
8. 賽車運(yùn)動(dòng)作為一項(xiàng)燒錢的運(yùn)動(dòng)，不僅需要資金支持，還需要頂尖的機(jī)械技術(shù)、人才培養(yǎng)和商業(yè)運(yùn)作。中國(guó)汽車運(yùn)動(dòng)的關(guān)注度和支持離不開車企的持之以恒。
9. 李書福提出《關(guān)于進(jìn)一步支持汽車運(yùn)動(dòng)，促進(jìn)后市場(chǎng)高質(zhì)量發(fā)展》的提案，旨在推動(dòng)中國(guó)汽車發(fā)展，將中國(guó)建設(shè)成為世界汽車強(qiáng)國(guó)。
10. TCR世界巡回賽對(duì)參賽車輛有嚴(yán)格的要求，要求車輛盡可能地接近民用車。這樣的條件更加考驗(yàn)車輛的技術(shù)、性能、調(diào)校和團(tuán)隊(duì)協(xié)作等方面。
11. 領(lǐng)克03 TCR在國(guó)際賽事上的出色表現(xiàn)，證明了中國(guó)汽車和中國(guó)制造的崛起和強(qiáng)大。
12. 領(lǐng)克將賽事中的技術(shù)反哺給市場(chǎng)，推出了一系列高性能車型，如03+、03+Cyan定制版、03++等。
13. 領(lǐng)克03性能家族的每款車型都具備強(qiáng)大的性能，源自CMA架構(gòu)的領(lǐng)先運(yùn)動(dòng)基因。
14. 領(lǐng)克品牌從設(shè)計(jì)研發(fā)到生產(chǎn)制造，秉持革新體系化理念，涵蓋安全、駕駛、設(shè)計(jì)、智聯(lián)、品質(zhì)、環(huán)保等多個(gè)方面，定義了全球造車新高度。
15. 領(lǐng)克08 EM-P作為CMA Evo架構(gòu)的首款車型，展現(xiàn)了底盤性能、新能源屬性以及架構(gòu)安全等方面的全面提升。
16. 領(lǐng)克08 EM-P贏得了插電式SUV中續(xù)航里程最長(zhǎng)的記錄，刷新了吉尼斯世界紀(jì)錄，展現(xiàn)了平臺(tái)實(shí)力。
17. 領(lǐng)克車隊(duì)在賽場(chǎng)內(nèi)迅速成長(zhǎng)，向世界展示了中國(guó)速度。同時(shí)，領(lǐng)克也在積極拓展海外市場(chǎng)，將新銳、開放、創(chuàng)新和性能優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到極致。
18. 從上市到第一百萬輛領(lǐng)克汽車下線，領(lǐng)克品牌用不到六年的時(shí)間成為了最快達(dá)成百萬銷量的中國(guó)高端汽車品牌，讓中國(guó)速度不再只是一句口號(hào)。
19. TCR賽事的優(yōu)異成績(jī)，以及領(lǐng)克引領(lǐng)的中國(guó)汽車潮流文化，都彰顯了中國(guó)制造的硬實(shí)力，讓人們期待領(lǐng)克未來的發(fā)展。
小米3手機(jī)套皮套開窗
小米3手機(jī)套皮套 開窗
大家好，今天我想和大家探討一下“小米3手機(jī)套皮套 開窗”的應(yīng)用場(chǎng)景。為了讓大家更好地理解這個(gè)問題，我將相關(guān)資料進(jìn)行了分類，現(xiàn)在就讓我們一起來探討吧。
1.你買過的最有用的汽車用品是什么？
2.小米13pro翻蓋設(shè)置
3.小米3手機(jī)開窗保護(hù)套殼蓋合上后，接電話不亮屏，怎么辦？
你買過的最有用的汽車用品是什么？
身邊總是有朋友買了新車之后，讓我推薦好用、實(shí)用的汽車用品。我自己買過兩輛新車，也玩了幾年改裝車，汽車用品更是各種各樣的差不多都體驗(yàn)過。汽車用品市場(chǎng)一直是一個(gè)快速迭代更新的市場(chǎng)，看了一遍知乎很多都是老舊回答，決定把最新的、值得推薦的汽車用品列個(gè)清單。以方便朋友們輕松選到好用的、實(shí)用的產(chǎn)品。
并不是所有的汽車用品都適合每一個(gè)人，根據(jù)自己需求選擇便是。
剛提新車回家，第一個(gè)要面對(duì)的問題就是除味、除甲醛。沒除味之前開車，真的又愛又恨。民間流傳的除味方法很多，我試過的放柚子皮、橘子皮、茶葉梗都沒什么效果。真正有效果的是，太陽下開窗暴曬。但又有幾個(gè)人能有那個(gè)時(shí)間和空間去讓車子在太陽下暴曬呢。
科學(xué)的方法，用炭包吸收，用光觸媒、車載空氣凈化器來處理?？赡芩悴簧鲜裁雌囉闷?，但有效。
1、活性炭包算是性價(jià)比最高的新車除味方案了。優(yōu)點(diǎn)是便宜，能有效吸收持續(xù)釋放的有毒氣味。
缺點(diǎn)是吸收速度慢，且容易飽和。炭包里面的活性炭一旦飽和，再拿出去暴曬重復(fù)使用的意義不大。要解決這個(gè)問題最簡(jiǎn)單的方法，買多兩箱炭包，每個(gè)角落都放置一些。
綠馳 2000g升級(jí)礦化活性炭包 裝修吸去除甲醛清除劑除臭異味竹炭包 家用新房車用除味吸甲醛防潮碳包非干燥劑
2、甲醛清除劑
新車的座椅皮套，中控的塑料板等，在暴曬下會(huì)釋放出甲醛。目前市面上流行的甲醛清除劑有兩種，一種是利用光觸媒甲醛清除劑，需要利用光照來與甲醛產(chǎn)生反應(yīng)進(jìn)而分解甲醛。
3、車載空氣凈化器
最快速有效祛除新車異味和甲醛的汽車用品。買第二輛車時(shí)親測(cè)有效，三四天時(shí)間，全車的異味都消失了。推薦凈化細(xì)微顆粒物CADR值大于20立方/H的。
除了新車除味，平時(shí)車內(nèi)空氣的凈化，車載空氣凈化器作用也是大大的。很多人說這類汽車用品是智商稅，那些因?yàn)樗麄儧]體會(huì)到車內(nèi)空氣清新的美好。
3M這款有4層濾芯，可過濾最小0.0003微米的的顆粒物。什么概念，相當(dāng)于比PM2.5小800倍的顆粒物。另外，它還可以選配一個(gè)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)屏幕，能隨時(shí)知道車內(nèi)空氣情況，濾芯壽命等。我是覺得，這屏幕功能實(shí)際用途不大。
4、滅火器
強(qiáng)烈建議配備的汽車用品——滅火器?；馂?zāi)發(fā)生的時(shí)候，最開始那一兩分鐘尤其關(guān)鍵。選購(gòu)滅火器存放于車上，建議是選擇小巧的能存放在駕駛室的，真要用時(shí)隨手拈來。
5、安全錘
應(yīng)急逃生必備汽車用品，選一個(gè)多功能的，小刀錘子偶爾可以用用。安全錘最大的用處，是如果車輛泡水，車內(nèi)外壓強(qiáng)差導(dǎo)致車門車窗無法打開，這時(shí)候就必須要安全錘來自救。
備一個(gè)在扶手箱，沒事用不上最好，萬一真碰上事，能救自己一命。
6、車載手機(jī)支架
找一款靠譜的車載手機(jī)支架是很多車主的痛點(diǎn)，我自己也一樣。用過不下于10款車載手機(jī)支架，可以說完美的沒有。
7、車載充電器
原車的USB接口不夠用，幾乎是每個(gè)車主都會(huì)遇到的問題。這種時(shí)候，只能借助點(diǎn)煙器接口取電的方式，用車載充電器給USB設(shè)備供電。點(diǎn)煙器車載充電器幾乎是每一輛新車必買的汽車用品之一了。
推薦小米這款雙USB接口，QC3.0的車載充電器，帶智能溫控，36W的輸出功率，快速充電。
8、行車記錄儀
為了減少被碰瓷的麻煩，以及車子刮蹭后能清楚定責(zé)，行車記錄儀已經(jīng)成了必須配備的汽車用品。一些高級(jí)的車子出廠時(shí)會(huì)自帶行車記錄儀，但是基本畫質(zhì)都很一般。畢竟車廠前裝的東西，很多時(shí)候只是解決有與沒有的區(qū)別。
選行車記錄儀，一定要產(chǎn)品穩(wěn)定的，小廠山寨廠的，就不用考慮了。另外一些發(fā)熱量很高，口碑不好的產(chǎn)品，也不用關(guān)注。
其次，就是一些參數(shù)上要跟得上。例如，光線不足時(shí)的清晰度，就需要大光圈來保證，建議光圈選F1.6-F1.8的。廣角要適中，過大畸變嚴(yán)重，過小畫面角度太窄，建議在140度左右。
的分辨率，至少在1080P以上。
預(yù)算在500以內(nèi)，買?？颠@款F6Pro就可以了。
傳統(tǒng)監(jiān)控領(lǐng)域大廠的產(chǎn)品，使用華為海思芯片，產(chǎn)品性能、穩(wěn)定性都杠杠的。
9、胎壓監(jiān)測(cè)
胎壓監(jiān)測(cè)在歐美國(guó)家是汽車出廠硬性要求配置的。
如果原廠沒有配帶胎壓監(jiān)測(cè)，一定要裝上，關(guān)鍵時(shí)刻能救命的汽車用品之一。
10、汽車腳墊
選汽車腳墊對(duì)于新車主來說，應(yīng)該是個(gè)困難的事情。汽車用品市場(chǎng)琳瑯滿目，各種不同材質(zhì)的腳墊，一個(gè)新車小白確實(shí)很難選。
腳墊根據(jù)材質(zhì)分，有絲圈腳墊、皮革腳墊、TPE腳墊、TPV腳墊、橡膠腳墊等等。一般4S在新車落地的時(shí)候送的，都是廉價(jià)的織物腳墊。
根據(jù)形狀分，又可分為3D壓模腳墊，全包圍絲圈腳墊等。
那么怎么選一款適合自己的腳墊？
小米13pro翻蓋設(shè)置
當(dāng)大家看到這期的時(shí)候，我已經(jīng)使用騰訊黑鯊3 Pro有一周的時(shí)間了，借這期就來和大家分享一下它的使用體驗(yàn)。由于我拿到的是工程機(jī)，所以包裝里帶的配件跟正式版會(huì)有差異。Pro的包裝盒上有一層彩色的鍍膜，看上去比普通版要稍微酷炫一些，贈(zèng)送的這枚充電頭是65W功率，注意啊，雖然小米10 Pro也贈(zèng)送了一個(gè)65W充電頭，但是它本身只支持50W充電功率，而黑鯊3和黑鯊3 Pro是支持65W功率的。
之前OPPO Reno Ace是有支持過65W的，到了這個(gè)功率通常就要借助雙電芯的方案了，OPPO用的是串聯(lián)方案，黑鯊用的是自主研發(fā)的串充并放方案，也就是說充電時(shí)是串聯(lián)，能分壓，更穩(wěn)定，發(fā)熱少，放電時(shí)切成并聯(lián)，供電更穩(wěn)定，內(nèi)耗小，掉電慢，大概就是這個(gè)意思。
下面我們來看看這兩款手機(jī)的外觀，別家做手機(jī)都是一大一小，黑鯊是做了大和更大，屏幕尺寸相對(duì)小的黑鯊3也有6.67英寸，比小米10還要大一點(diǎn)，這個(gè)Pro的屏更是到了7.1英寸。
黑鯊今年沒有用流行的挖孔屏設(shè)計(jì)，繼續(xù)沿用了這種大弧度切角的對(duì)稱設(shè)計(jì)，其實(shí)這樣設(shè)計(jì)在打游戲時(shí)也會(huì)對(duì)這樣的地圖位置造成遮擋。
屏幕上這兩款手機(jī)的主要差別就是Pro用上了2K+分辨率，而黑鯊3仍然是1080P。不過從屏幕觀感上來看，兩塊屏幕其實(shí)差距真不大。都支持類似“觸痛”的色彩調(diào)節(jié)，都有Delta E＜1的出廠色準(zhǔn)調(diào)教，都支持DC調(diào)光、HDR10+等等。
90Hz也不多說了，估計(jì)大家耳朵根子都聽爛了，這兩款手機(jī)都支持，今年的旗艦機(jī)要是連90Hz屏幕刷新率都拿不出來，真的是有點(diǎn)說不過去了。
另外，黑鯊手機(jī)從第一代推出就具備亮點(diǎn)功能MEMC運(yùn)動(dòng)補(bǔ)償?shù)玫搅松?jí)，如今通過獨(dú)立DSP芯片不僅能給插幀，還支持給游戲插幀。
游戲體驗(yàn)
作為一款游戲手機(jī)，黑鯊無論是外觀設(shè)計(jì)還是UI設(shè)計(jì)都更傾向于玩家的審美。背部的攝像頭模組重新設(shè)計(jì)，底部用了對(duì)稱設(shè)計(jì)作為呼應(yīng)，比較特別的是這次加入了磁吸式充電口，由于我沒有收到相匹配的數(shù)據(jù)線，所以暫時(shí)也沒法體驗(yàn)磁吸充電的速度怎么樣。另外3.5mm耳機(jī)接口這次也得到了回歸。
這次，我著重要向大家介紹的是黑鯊3 Pro加入的升降式肩鍵。只要在游戲里劃出游戲助手，然后點(diǎn)一下這兩個(gè)按鈕，這枚實(shí)體按鍵就直接升起來了，非?？犰?。從我的體驗(yàn)來看，首先它必須是升起來以后才能使用，正常狀態(tài)下是不能按壓的。升起時(shí)，大家看升到頂兒時(shí)會(huì)稍微回落一點(diǎn)點(diǎn)，個(gè)人感覺它得內(nèi)部有一個(gè)卡口作為固定，實(shí)際按下去還是相當(dāng)帶感的，雖然有點(diǎn)窄，手感肯定不如手柄，但它最大的好處就是給你的反饋很踏實(shí)，你只要按下去就能開鏡，開槍，不存在偶爾臉黑剛好沒按下去沒反應(yīng)的問題。另外，當(dāng)你退出游戲或者鎖屏?xí)r，按鍵就會(huì)自動(dòng)收回，不必單再通過按鍵調(diào)回。
玩家都知道，普通人是這樣用兩個(gè)手指打和平精英的，高端玩家可以三指這樣三指操作，而大神呢一般都是四指操作。有了黑鯊3 Pro這個(gè)按鍵以后，普通小白也能輕松上手四指操作了。
有意思的是，黑鯊這次還加入了語音映射功能。只要喊出特定詞，就相當(dāng)于出發(fā)了映射按鍵的功能。
另外，黑鯊3雖然沒有升降肩鍵，但是仍然可以通過壓感方式映射兩枚按鍵。
黑鯊的信仰燈這次也得到了升級(jí)，能根據(jù)游戲內(nèi)發(fā)出的聲音智能調(diào)整燈效，達(dá)到伴隨音樂律動(dòng)的效果。
揚(yáng)聲器方面，黑鯊3系列用了對(duì)稱式雙揚(yáng)聲器，喇叭的開孔都朝上。
性能方面，黑鯊3系列都搭載了驍65處理器，UFS 3.0閃存，需要注意的是，黑鯊3標(biāo)配版（8+128GB）用的是LPDDR4x運(yùn)存，其余版本包括黑鯊3 Pro都是用的LPDDR5。
《QQ飛車手游》幀數(shù)《2K20》幀數(shù)
《光明山脈》幀數(shù)
我找來了三款支持高幀率的游戲進(jìn)行了測(cè)試，首先是《QQ飛車》，這款游戲?qū)π阅芤蟛桓?，用驍?65G芯片都能帶到120幀，實(shí)測(cè)黑鯊3 Pro游戲中全程90幀無壓力，非常穩(wěn)定。第二款游戲是《2K20》，我之前用小米10 Pro測(cè)試過這款游戲，本來是支持90幀的，不過不知道為什么在黑鯊3 Pro上被限到了60幀，最高畫質(zhì)下，60幀也是穩(wěn)定無壓力。為了上探到黑鯊3 Pro的性能天花板，我找來了《光明山脈》這款游戲，2K分辨率畫質(zhì)全開的情況下，玩了5分鐘，平均幀率為25.2。
測(cè)試完游戲以后，我緊接著測(cè)試了溫度，或許是受開窗通風(fēng)室溫低的影響，總之它最高溫度只有32.9，散熱效果非常好，而且溫度散布均勻，高溫區(qū)也集中在手掌不易碰到的位置。
雖然我知道關(guān)注黑鯊手機(jī)的人基本都關(guān)心拍照，但還是例行簡(jiǎn)單那說一下。黑鯊3系列用了相同的攝像頭模組，分別是6400萬像素主攝，1300萬像素廣角鏡頭和500萬像素景深鏡頭。以黑鯊3 Pro為例，我還是用小米10 Pro作為對(duì)比參考。
我們先來看下解析力的對(duì)比，這張照片放大后，小米高像素的解析力優(yōu)勢(shì)明顯，黑鯊3 Pro的廣告牌已經(jīng)糊成一片了。
不過黑鯊3 Pro通過插幀可以拍攝2.56億像素的照片，對(duì)比看，之前缺失的細(xì)節(jié)確實(shí)有所補(bǔ)充，但需要付出的是5秒種的等待時(shí)間以及100多MB的存儲(chǔ)空間。
從這張戶外照片來看，小米的調(diào)色更傾向于現(xiàn)實(shí)場(chǎng)景，黑鯊拍出的有些偏冷，但會(huì)顯得更通透一些。比如這堆葉子，黑鯊拍出的色彩飽和度更高，更討好眼球，而小米則更寫實(shí)。
再看一張室內(nèi)樣張，對(duì)比看，黑鯊的照片一打眼就看上去更銳一些，不過若是放大看下細(xì)節(jié)，解析力相比小米要差上不少，涂抹痕跡明顯。這張拍嫩芽的照片也有同樣感覺，黑鯊拍出的同樣看上去要更銳一些。
總體來說，黑鯊走的是討好眼球的路線，成像素質(zhì)屬于主流水準(zhǔn)吧，給我的感覺就是還像夠用。
配件
最后再和大家分享一下與黑鯊3系列一同發(fā)布的配件。
首先是這個(gè)冰封散熱背夾，相比之前小米發(fā)布的那款，黑鯊的明顯要大上一號(hào)。開啟后，手機(jī)會(huì)自動(dòng)彈出連接窗口，而且竟然還有RGB燈帶！而且！通過手機(jī)還能控制兩檔風(fēng)力，或是調(diào)整燈效。實(shí)測(cè)，這個(gè)背夾的降溫效果顯著，剛打開摸上去就是冰涼的，開個(gè)10分鐘能直接降到0°。不過我個(gè)人覺得黑鯊本身的散熱就非常不錯(cuò)了，買這個(gè)配件給其它手機(jī)用的意義會(huì)更大一些，但目前黑鯊應(yīng)該還沒推出公開版的背夾APP。
另外，這款游戲手柄也出到了第三代，本代加入了體感功能，可以通過屏幕映射的方式帶來一些新玩法。
好了以上就是我使用黑鯊手機(jī)一周左右的體驗(yàn)和測(cè)評(píng)，我本身不是很愛玩游戲，所以應(yīng)該不會(huì)把他當(dāng)作主力機(jī)使用，不過大家如果對(duì)這兩款手機(jī)還有疑問可以私信我或者關(guān)注我的新浪微博@阿良dll，拜拜~
（文章摘錄文案）
小米3手機(jī)開窗保護(hù)套殼蓋合上后，接電話不亮屏，怎么辦？
1、點(diǎn)擊打開設(shè)置功能界面。
2、在手機(jī)設(shè)置功能菜單中，瀏覽菜單找到功能，點(diǎn)擊進(jìn)入該功能設(shè)置界面。
3、在功能設(shè)置界面中，找到并點(diǎn)擊翻蓋操作功能。
4、在翻蓋操作設(shè)置界面中，找到皮套操作、開窗翻蓋功能右側(cè)的開關(guān)，點(diǎn)擊打開即可。
嗨！
這是因?yàn)樾∶资謾C(jī)的上方有距離感應(yīng)器，當(dāng)你通話，屏幕上方被遮擋的時(shí)候，屏幕就會(huì)黑屏。沒有遮擋的時(shí)候，就會(huì)點(diǎn)亮。這樣是為了省電與防止通話時(shí)誤操作。目前絕大部分智能手機(jī)都有這個(gè)功能，如果你不需要這個(gè)功能，可以在通話設(shè)置中的來電接聽狀態(tài)設(shè)置里關(guān)閉距離感應(yīng)器。如果你的手機(jī)，通話的時(shí)候距離感應(yīng)器沒有任何遮擋就黑屏，請(qǐng)你在撥號(hào)界面輸入*#*#64663#*#*，進(jìn)入硬件檢測(cè)，距離感應(yīng)器這項(xiàng)，根據(jù)提示檢測(cè)一下，或者檢查下是否你貼的保護(hù)膜遮擋了上方的距離感應(yīng)器。
好了，關(guān)于“小米3手機(jī)套皮套 開窗”的話題就講到這里了。希望大家能夠?qū)Α靶∶?手機(jī)套皮套 開窗”有更深入的了解，并且從我的回答中得到一些啟示。
下雨天房車頂置空調(diào)漏雨該咋維修
下雨天房車頂置空調(diào)漏雨，要先找到漏雨的具體位置，然后針對(duì)性維修。
首先，仔細(xì)檢查空調(diào)與車頂?shù)倪B接處，看密封膠條是否有破損、老化或松動(dòng)的情況。若膠條有問題，需更換新的密封膠條，確保密封良好。還要查看空調(diào)的安裝螺絲是否擰緊，若有松動(dòng)，重新擰緊，防止雨水從縫隙滲入。另外，檢查空調(diào)外殼是否有裂縫或孔洞，若有，可使用專用的密封材料進(jìn)行修補(bǔ)。
1. 對(duì)于密封膠條的檢查與更換：密封膠條起著關(guān)鍵的密封作用，長(zhǎng)期使用后容易出現(xiàn)老化、變硬、開裂等狀況。在下雨天，雨水就可能順著這些問題膠條的縫隙滲進(jìn)車內(nèi)。要更換時(shí)，先準(zhǔn)備好適配的新膠條，尺寸要與原膠條一致。小心地將舊膠條拆除，清理干凈安裝位置的殘留雜物。然后將新膠條準(zhǔn)確安裝到位，按壓緊實(shí)，確保密封無縫隙。
2. 螺絲的檢查與擰緊：安裝螺絲松動(dòng)會(huì)使空調(diào)與車頂之間出現(xiàn)間隙，雨水便容易乘虛而入。用合適的工具，按照對(duì)角線的順序依次擰緊螺絲，力度要適中，避免過緊損壞螺絲或部件，也不能過松而達(dá)不到密封效果。
3. 外殼裂縫或孔洞的修補(bǔ)：若發(fā)現(xiàn)外殼有裂縫或孔洞，要先清理干凈周圍，確保無灰塵、雜物。根據(jù)裂縫或孔洞的大小和形狀，選擇合適的密封材料，如防水密封膠、填補(bǔ)劑等。將材料均勻涂抹或填充在裂縫或孔洞處，涂抹要平整、厚實(shí)，待材料干燥固化后，檢查修補(bǔ)效果，如有必要可進(jìn)行二次修補(bǔ)。
房車多美達(dá)頂自空調(diào)下雨天漏雨怎么修理
如果多美達(dá)頂置空調(diào)下雨天漏雨，首先要仔細(xì)查找漏雨的具體位置。可能是密封膠條老化或損壞，也可能是空調(diào)外殼有縫隙等原因?qū)е隆?/strong>
1. 檢查密封膠條：查看膠條是否有破損、變形或老化的跡象。若膠條老化，可購(gòu)買同型號(hào)的密封膠條進(jìn)行更換。更換時(shí)，先將舊膠條清理干凈，然后小心地安裝新膠條，確保安裝緊密無縫隙。
2. 查看空調(diào)外殼：仔細(xì)檢查外殼是否有裂縫或孔洞。對(duì)于較小的裂縫，可以使用專用的密封膠進(jìn)行修補(bǔ)。若有孔洞，可能需要更換部分外殼材料，或者使用合適的補(bǔ)丁進(jìn)行封堵。
3. 檢查排水系統(tǒng)：確保排水管道暢通無阻，沒有堵塞或積水的情況。清理排水管道內(nèi)的雜物，保證雨水能順利排出。
4. 重新密封連接處：檢查空調(diào)與房車頂部的連接處，如有松動(dòng)或密封不嚴(yán)的地方，重新進(jìn)行密封處理，可使用密封膠或密封墊加強(qiáng)密封效果。
修理過程中要小心操作，避免損壞空調(diào)其他部件。若自己不確定如何修理，也可聯(lián)系專業(yè)的維修人員來處理。
奔馳車 后面標(biāo)著 SE 是什么意思
豪華轎車的典范——S級(jí)
AMG/BRABUS是不一樣的兩個(gè)改裝廠,AMG是MERCEDES-BENZ的官方改裝廠,BRUAS改裝后的車,是可以用BRABUS這個(gè)品牌出售的.AMG一般是小改,BRUAS的改裝程度比較高.
AMG的歷史如下
梅賽德斯-奔馳AMG歷史應(yīng)該從上世紀(jì)的1967年開始，兩位德國(guó)人：Hans Werner Aufrecht和Eberhard Melcher，在德國(guó)一個(gè)名為Grosaspach的小鎮(zhèn)上開始了他們的改裝事業(yè)，“AMG”名字的由來就是來自這三者間，Aufrecht先生和Melcher先生及地方名字的第一個(gè)字母，AMG就此誕生！Aufrecht先生之前是一位當(dāng)時(shí)還是名為Daimler Benz(戴姆勒奔馳)車廠任引擎測(cè)試、調(diào)教工作，所以對(duì)于Benz的引擎可以說了如指掌。
當(dāng)然，一如許多歐洲的改裝廠，他們剛開始時(shí)的業(yè)務(wù)都是以賽車為主，幫客人改裝車輛只是副業(yè)，1971年，比利時(shí)的SPA 24小時(shí)耐力賽上，AMG以一臺(tái)“300SEL 6.9 AMG”賽車拿到了全場(chǎng)第二，公司名聲也是有這個(gè)時(shí)候打響了。1978年，當(dāng)時(shí)的旗艦級(jí)跑車，代號(hào)R107(也就是R129的前身)被AMG開發(fā)為歐洲房車賽的戰(zhàn)車，并在當(dāng)年拿下了總排名第三名的成績(jī)，這也是AMG第二度在賽車場(chǎng)上嶄露頭角，雖然成績(jī)還沒有到達(dá)最高的領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，但對(duì)于專一使用M.Benz為藍(lán)本進(jìn)行賽車，這點(diǎn)Daimler Benz是看在眼里的。450SLC在1980年，終于在紐布靈賽道獲得首場(chǎng)冠軍，或者也可以將之看成是AMG在賽車場(chǎng)的里程碑。
八十年代后期，同樣是AMG向民用改裝車市場(chǎng)進(jìn)發(fā)的年代，這些年里，AMG不斷推出高性能的完成車以打響在改裝市場(chǎng)的名聲，而如果要說其中的表表者，就不得不提到這臺(tái)車了，它便是1986年推出的高性能房跑車：車架代號(hào)C124的300E 5.6 AMG，馬力達(dá)到360匹，而極速更是達(dá)到近300公里的驚人數(shù)字。與此同時(shí)，80年代的AMG也不是一味追求大馬力、高性能的引擎了，他們開始為自己的品牌添加例如空力套件、輪圈、飾件等改裝用品以滿足日益蓬勃的改裝市場(chǎng)。
1993年，AMG正式成為Benz公司下屬部門，并首度推出可以在全球Mercedes-Benz銷售網(wǎng)內(nèi)銷售的C36，及后的1999年，Mercedes全面收購(gòu)AMG，從那時(shí)起，AMG便成為了M.Benz車廠下的高性能街車改裝部門。不過需要提醒的是，現(xiàn)在的AMG并不是BENZ的賽車部門，因?yàn)锳MG本身是沒有賽車部門的，現(xiàn)在我們所見的掛著AMG品牌的賽車，其實(shí)是由AMG的創(chuàng)辦人Hans Werner Aufrecht先生另外成立的一家名為HWA GmbH的公司所制作，然后再售予AMG，再以AMG身份出現(xiàn)的產(chǎn)品！ 至于目前AMG所改裝的民用車，幾乎覆蓋了整個(gè)Benz車系，從小型的A-Class、B-Class、C-Class，到中型的E、CLK、SLK、CLS，再大型的S、SL、CL、M、G、R等所有級(jí)別，而且改裝項(xiàng)目種類繁多，作為一個(gè)改裝品牌的翹楚，相信實(shí)力與質(zhì)量已經(jīng)不在顧慮范圍內(nèi)了！
1967年，Hans Werner Aufrecht(A)和Erhard Melcher(M)在德國(guó)Grossaspach(G)創(chuàng)立了AMG公司，現(xiàn)有雇員500名，每年大約生產(chǎn)12000輛汽車。在70年代，AMG曾取得不小的成功，建造了許多基于奔馳汽車的賽車和高性能街車，但直到1988年，AMG才成為生產(chǎn)制造高性能汽車的一支重要力量。那一年AMG與奔馳公司建立了戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，而奔馳也開始重返德國(guó)汽車巡回賽等賽事。兩家公司合作發(fā)展的第一輛車是1993年出品的C36 AMG，如今奔馳公司承諾要在每種奔馳車上生產(chǎn)其AMG型號(hào)。
強(qiáng)調(diào)高性能的傳統(tǒng)，特別是大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用以及M和AMG特有的造車?yán)砟?限量供應(yīng)，這些都會(huì)使全世界的車迷如醉如狂，也造就了像M和AMG這樣的公司長(zhǎng)盛不衰的輝煌。
在早些時(shí)候，AMG主要是在奔馳300 SE的基礎(chǔ)上打造一些賽車來參加歐洲巡回車賽。不過為求得勝利，公司也經(jīng)過了漫長(zhǎng)的等待，首次賽場(chǎng)上的突破是在1971年。一臺(tái)由AMG改裝的奔馳300 SEL 6.8在著名的比利時(shí)Spa賽道24小時(shí)賽中獲得同級(jí)車冠軍，而總排名拿到第2。當(dāng)時(shí)的車手為Hans Heyer以及他的隊(duì)友Clemes Schickendanz。后來被證實(shí)1971年的成功，是AMG在賽道上取得令人羨慕成績(jī)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
BRABUS的歷史如下
BRABUS公司由Bodo Buschmann 先生創(chuàng)建于1977年，現(xiàn)已躋身為全球
最大的汽車改裝廠商之一。BRABUS公司的總部位于魯爾區(qū)的腹地
Bottrop，鄰近 A2 高速公路。除了寬敞的展示大廳外，這家活躍于
國(guó)際市場(chǎng)的企業(yè)還將其開發(fā)部和生產(chǎn)部設(shè)于此地。
1999年夏季，BRABUS公司把其位于Brabus-Allee廠址的加工車間和行政管理大樓的面積擴(kuò)建至總共112000 平方米。
目前，至少有85名員工在BRABUS制造廠的現(xiàn)代化汽車改裝和服務(wù)部門工作。
其倉(cāng)庫(kù)的容量為105000立方米，采用最先進(jìn)的電子數(shù)據(jù)處理設(shè)備進(jìn)行管理，能確保快速向世界各地供應(yīng)部件。
公司擁有自己的汽車試驗(yàn)跑道，包括加速和剎車跑道，正弦跑道，圓形跑道以及一條帶比利時(shí)路磚的振動(dòng)跑道，從而可以完成主要的行駛試驗(yàn)。如今，BRABUS公司共有350 多名員工。
在內(nèi)容廣泛的試驗(yàn)項(xiàng)目中，我們始終不斷地測(cè)試新的型式，并尤其重
視一貫對(duì)所有產(chǎn)品進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制。BRABUS公司自然也得到了
ISO 9001的認(rèn)證。
在挑選供應(yīng)商時(shí)，BRABUS公司也提出了很高的要求：只有著名的原裝
供應(yīng)商，如ARAL, Pirelli, Michelin, SACHS Race Engineering以及
Yokohama等才有資格成為BRABUS公司的技術(shù)合作伙伴。
BRABUS公司始終對(duì)自己的開發(fā)，產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量提出高要求，這也已經(jīng)
得到了汽車工業(yè)界的公認(rèn)。為此，BRABUS公司于2002年初夏與MCC smart
有限公司一起在Bottrop 成立了合資企業(yè)smart-BRABUS有限公司，不僅為所有smart車型提供高檔配件，也致力于為所有MCC車型系列開發(fā)和生產(chǎn)頂級(jí)車型。
在2003年舉辦于美茵河畔的法蘭克福的國(guó)際汽車博覽會(huì)上，
BRABUS不僅展出BRABUS E V12系列車型，它以新的奔馳
級(jí)豪華小型系列為基礎(chǔ)制造，每小時(shí)車速可達(dá)340公里，
而且還在全球范圍內(nèi)首次展示550馬力/404千瓦的新型
BRABUS CLK K8轎車，它以其每小時(shí)325公里的最高時(shí)速，
得以躋身于世界最快速的小轎車之列。
BRABUS公司在所有開發(fā)項(xiàng)目中都注重達(dá)到最佳的環(huán)境兼容性：經(jīng)BRABUS
公司改裝的發(fā)動(dòng)機(jī)的耗油量極低，且其廢氣排放量始終低于現(xiàn)行歐共體
準(zhǔn)則的極限值。
在BRABUS公司的高功率和環(huán)保一體化方面的諸多杰出范例中，以當(dāng)前的奔馳S 系列為基礎(chǔ)的BRABUS S 5.8 車型便是其中一例。在由埃森RW 技術(shù)監(jiān)督協(xié)會(huì)的車輛技術(shù)研究所對(duì)功率為400馬力/294千瓦的八缸驅(qū)動(dòng)裝置進(jìn)行認(rèn)證測(cè)試時(shí)，經(jīng)BRABUS公司改裝的發(fā)動(dòng)機(jī)在廢氣排放的各個(gè)必要的測(cè)試
項(xiàng)目中均獲得最佳成績(jī)，且BRABBUS 大排量發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)在就達(dá)到了將從2005年起才付諸實(shí)施的EURO IV 標(biāo)準(zhǔn)，其測(cè)量值比允許的最高極限值甚至還低56％，此外，排氣量為5.8升的BRABUS發(fā)動(dòng)機(jī)還符合加利福尼亞州對(duì)超低排放量車輛
德國(guó)BRABUS（搏速）品牌是世界最大的奔馳汽車的改裝廠商，憑借著頂級(jí)專業(yè)的引擎改裝技術(shù)，和獨(dú)一無二的動(dòng)力性能及崇高質(zhì)量?jī)?yōu)勢(shì)而響譽(yù)全球。從1977年到2002年，BRABUS（搏速）已擁有25年的歷史，其產(chǎn)品深受各界成功人士所推崇。1996年在奔馳原廠E級(jí)車型基礎(chǔ)上改裝的BRABUS E V12，最高車速達(dá)到了330公里/小時(shí)，被吉尼斯世界記錄大全收錄為世界上最快的轎車。
而在2003年BRABUS又推出了發(fā)動(dòng)機(jī)功率達(dá)640PS/471KW，最高時(shí)速340公里/小時(shí)，0-100公里的加速只需4.2秒的新BRABUS E V12，由此更創(chuàng)高峰。所以，BRABUS（搏速）品牌不僅滿足了客戶對(duì)轎車品質(zhì)的要求，更體現(xiàn)出每一位貴賓對(duì)汽車速度、力量的追求和個(gè)性的尊崇。
AMG最好的車是S65AMG :
S65 AMG繼承了新S級(jí)的車身線條，但穿上了一套新的“外衣”以后，使其更具有盛氣凌人的架勢(shì)：“八”字形前進(jìn)氣口，車身包圍，19英寸五輻輪轂，兩兩一起分列在車尾兩端的排氣管等，無不顯示其非凡的性能表現(xiàn)。
不一般的氣勢(shì)
S65 AMG搭載一臺(tái)手工打造的6.0升V12發(fā)動(dòng)機(jī)，在4750轉(zhuǎn)時(shí)可輸出612馬力的最大功率，而僅在2000轉(zhuǎn)時(shí)，就可以爆發(fā)出1000Nm的峰值扭矩，并且一直持續(xù)到4000轉(zhuǎn)。
純手工打造的6.0升V12發(fā)動(dòng)機(jī)
搭配5擋手自一體變速箱，可以讓S65 AMG在4.4秒內(nèi)，由靜止加速到100公里/小時(shí)；而加速到200公里/小時(shí)，也只需13.3秒而已。最高速度則被電子系統(tǒng)限制在250公里/小時(shí)。
內(nèi)部依然保持了S級(jí)的豪華
BRABUS最好的車是S68BRABUS
其售價(jià)為468萬RMB 作為全球奔馳汽車最大的梅賽德斯-奔馳的升級(jí)廠商德國(guó)BRABUS奔馳公司于2006年的巴拿馬車展上推出了這款BRABUS奔馳S68，一經(jīng)上市此款車型便以其超凡的性能證明了她在世界頂級(jí)房車領(lǐng)域里不可替代的地位：完成0-100 km/h的加速時(shí)間為4.0秒以內(nèi)，0-200 km/h為10.5秒，最高時(shí)速電子限制為350km /h。
為這輛BRABUS奔馳S68提供強(qiáng)勁動(dòng)力的是一臺(tái)BRABUS S V12 S Biturbo雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)(每臺(tái)BRABUS發(fā)動(dòng)機(jī)都是由BRABUS在德國(guó)魯爾區(qū)工廠的專業(yè)工程師親手精心主裝，同時(shí)在發(fā)動(dòng)機(jī)的徽章上還專門刻有負(fù)責(zé)工程師的簽名)。此款發(fā)動(dòng)機(jī)是德國(guó)最強(qiáng)勁的TUV測(cè)試引擎，在5,100 rmp時(shí)此款發(fā)動(dòng)機(jī)每分鐘輸出的動(dòng)力為730 hp或537KW。同時(shí)巔峰扭矩更是達(dá)到了讓其它車型望而卻步的1,320 Nm/2,100rmp，電子限制為1,100 Nm。為了優(yōu)化混合氣體流程的，BRABUS的專業(yè)工程師為該引擎配備了一個(gè)特別的曲輪軸，增加了氣缸孔徑，安裝了鍛造活塞，這些特殊設(shè)計(jì)使其排量增加到了6,336 cc。在引擎內(nèi)部安裝了中央冷卻系統(tǒng)以及不銹鋼的排氣裝置，進(jìn)一步改善了通風(fēng)散熱功效。
動(dòng)力是通過特殊改裝的五速自動(dòng)變速箱和BRABUS鎖定差動(dòng)器傳輸給后輪。為了帶給駕駛者始終完美和安全的駕駛感受， BRABUS奔馳S68裝備了世界上最為先進(jìn)的AIRMATIC帶自適應(yīng)減震系統(tǒng)和全方位自動(dòng)調(diào)節(jié)水平高度的空氣懸掛系統(tǒng)。結(jié)合該款車型的性能特點(diǎn)和中國(guó)的實(shí)際路況BRABUS奔馳中國(guó)特別為中國(guó)市場(chǎng)定制了四個(gè)輕量化的BRABUS Monoblock鋁制輪圈，每一支輪圈都加裝了18顆鈦合金輕量化鋼釘，同時(shí)還配備了F1賽車專用的TUV，VERSION II標(biāo)準(zhǔn)的20英寸倍耐力(Pirelli)紅飚高速輪胎，輪胎型號(hào)分別為前輪255/35 ZR 20，后輪285/30 ZR 20。
2024 TCR世界巡回賽馬青驊強(qiáng)勢(shì)奪冠領(lǐng)克車隊(duì)瘋狂上分
中國(guó)汽車走了多久，終于有了和世界扳手腕的底氣！
2024 TCR世界巡回賽 摩洛哥站，中國(guó)車手馬青驊駕駛領(lǐng)克03 TCR強(qiáng)勢(shì)奪冠，中華人民共和國(guó)國(guó)歌在賽場(chǎng)的轟鳴聲中奏響，領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)上再次出現(xiàn)肩披五星紅旗的中國(guó)面孔，這一次領(lǐng)克領(lǐng)克Cyan Racing車隊(duì)再次創(chuàng)造歷史，成功收獲兩冠一亞，那個(gè)周末是新一代年輕汽車愛好者們的狂歡，也是領(lǐng)克托舉汽車夢(mèng)想的榮光時(shí)刻。
5月3-4日，2024 TCR世界巡回賽第二站在摩洛哥“紅色之城”馬拉喀什穆萊·哈桑賽道開啟，作為和F1、WRC齊名的全球頂級(jí)房車賽事，匯聚了全球頂尖的車隊(duì)和車手，在這場(chǎng)賽事創(chuàng)出成績(jī)，對(duì)于車企乃至行業(yè)都有著至關(guān)重要的意義。自2019年起，領(lǐng)克組建車隊(duì)，首次征戰(zhàn)WTCR，便在摩洛哥馬拉喀什的穆萊·哈桑賽道一舉奪冠，時(shí)隔五年，故地重返，依舊是王者姿態(tài)！
而這一次“小馬哥”馬青驊與領(lǐng)克車隊(duì)拿下雙料冠軍，不止是衛(wèi)冕也是“圓夢(mèng)”，圓了一個(gè)“中國(guó)也有性能車”的夢(mèng)，證明了中國(guó)汽車+中國(guó)車手擁有在國(guó)際頂尖賽場(chǎng)“起舞”的實(shí)力和底氣。
堅(jiān)守對(duì)汽車賽事的熱愛，領(lǐng)克沖向世界舞臺(tái)
很少人知道，中國(guó)汽車和中國(guó)選手能在這種門檻較高、全球競(jìng)爭(zhēng)的世界級(jí)賽事中做出成績(jī)，要經(jīng)歷怎樣的沉浮？如領(lǐng)克Cyan Racing車隊(duì)，與大眾、奧迪、現(xiàn)代、本田等一眾老牌車隊(duì)競(jìng)爭(zhēng)，截至2023年共拿下了6個(gè)冠軍，創(chuàng)造“五年六冠”的紀(jì)錄；如周冠宇、馬青驊、程叢夫、葉一飛等，十年如一日地堅(jiān)守賽車夢(mèng)想，為中國(guó)汽車運(yùn)動(dòng)拼搏，但是我們都了解，能有這樣一支車隊(duì)和年輕人脫穎而出有多不易。
賽車作為公認(rèn)最“燒錢”的運(yùn)動(dòng)，ta不只要頂尖的金錢，背后其實(shí)還有頂尖的機(jī)械技術(shù)、人才培養(yǎng)和商業(yè)運(yùn)作，而這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)能夠在我國(guó)的關(guān)注度達(dá)到巔峰，與車企持之以恒的關(guān)注和支持是離不開的。
“讓中國(guó)車和中國(guó)人向世界展示中國(guó)力量和中國(guó)自信”不僅是年輕一代的夢(mèng)想，也是屬于吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福先生的賽車夢(mèng)，在2024兩會(huì)中，李書福提出《關(guān)于進(jìn)一步支持汽車運(yùn)動(dòng)，促進(jìn)后市場(chǎng)高質(zhì)量發(fā)展》的提案，旨在一步推中國(guó)汽車發(fā)展，從而將中國(guó)建設(shè)成為世界汽車強(qiáng)國(guó)，也體現(xiàn)了領(lǐng)克在汽車運(yùn)動(dòng)方面的主旨——以賽促研，反哺民用，進(jìn)一步為中國(guó)汽車輸送新質(zhì)力量。
TCR世界巡回賽對(duì)于參賽車輛有多維嚴(yán)格要求，一句話總結(jié)就是：盡可能地接近民用車。這樣的條件下更考驗(yàn)汽車本身的技術(shù)、性能、調(diào)校以及團(tuán)隊(duì)的協(xié)作等等方面，也只有原廠實(shí)力強(qiáng)橫，才能支撐車輛的可靠性和賽事實(shí)力，而領(lǐng)克03 TCR連續(xù)6年在國(guó)際賽事上的表現(xiàn)可見其本身機(jī)械性能素質(zhì)，也足以證明我們的中國(guó)汽車、中國(guó)制造的崛起和強(qiáng)大。
把賽場(chǎng)變成“試煉場(chǎng)”，把創(chuàng)新反哺給市場(chǎng)
不僅如此，領(lǐng)克還將03 TCR賽車與在售車型技術(shù)共享，不斷豐富領(lǐng)克“+”系列，推出了03+、03+Cyan定制版、03++等等。領(lǐng)克03性能家族每款車型都強(qiáng)悍如斯，源自CMA架構(gòu)領(lǐng)先的運(yùn)動(dòng)基因，作為吉利和沃爾沃聯(lián)合打造的高端汽車品牌，領(lǐng)克整合了兩者的優(yōu)勢(shì)資源，打造出新一代基礎(chǔ)模塊架構(gòu)CMA及相關(guān)部件，與大眾的MQB架構(gòu)、豐田的TNGA架構(gòu)相比，有過之而無不及。
領(lǐng)克從設(shè)計(jì)研發(fā)到生產(chǎn)制造，從供應(yīng)鏈到物流方式，從品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)到工藝流程，秉持革新體系化理念涵蓋安全、駕駛、設(shè)計(jì)、智聯(lián)、品質(zhì)、環(huán)保六大DNA，定義全球造車新高度。
以CMA架構(gòu)為基礎(chǔ)，進(jìn)化的CMA Evo架構(gòu)開局第一槍（領(lǐng)克08 EM-P）就打出了名氣，在底盤性能、新能源屬性以及架構(gòu)安全上有了全面的提升，不久前，領(lǐng)克08 EM-P還贏得了插電式SUV中續(xù)航里程最長(zhǎng)的記錄——1813公里，刷新了吉尼斯世界記錄，平臺(tái)實(shí)力可見一斑。
賽場(chǎng)內(nèi)年輕的領(lǐng)克車隊(duì)，就像一個(gè)汲取養(yǎng)分并野心勃勃的小樹，正在以日新月異的速度成長(zhǎng)成參天巨木，向世界展示“中國(guó)速度”，賽場(chǎng)外，領(lǐng)克也在不斷進(jìn)階，著力發(fā)展門檻更高、產(chǎn)業(yè)更成熟的海外汽車市場(chǎng)，將新銳、開放、創(chuàng)新和性能優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到極致，同時(shí)從上市到第一百萬輛領(lǐng)克汽車正式下線，不到6年的時(shí)間，成為最快達(dá)成百萬銷量的中國(guó)高端汽車品牌，讓“中國(guó)速度”不再是一句口號(hào)。
這次的TCR無論是過人的實(shí)績(jī)，還是引領(lǐng)中國(guó)汽車潮流文化的面貌，都彰顯領(lǐng)克向全球展現(xiàn)中國(guó)制造過硬實(shí)力的好機(jī)會(huì)，也讓我們期待，由領(lǐng)克領(lǐng)先的“中國(guó)速度”還會(huì)奔向怎樣的舞臺(tái)。
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